鲁大师2025年新能源汽车Q1季报：全新驾舱流畅榜单上线，极氪车机强势翻身 - TGBUS - 电玩巴士

2025年刚开年，新能源车圈就开启了“新一轮内卷”。但这一次，卷的不只是价格，而是智能、技术、品质全面开打。

智能化功能加速下沉，10万元级别的车型也逐步配上了高速领航、城市记忆领航等辅助驾驶配置。文心一言、豆包、DeepSeek等大模型陆续“上车”，AI与汽车的融合正在加速。同一时间，豪华新能源车迎来爆发，蔚来ET9、尊界S800、仰望U7用全新的国产叙事，重新定义了“什么叫豪华”。

在这场智能竞赛中，鲁大师当然也没闲着。作为一直关注车机体验的“老朋友”，我们不仅见证变化，更决定把“评测”这件事做得更细、更实。

今年，我们将原本只聚焦车机流畅度的测试体系，全面升级为“驾舱系统流畅性测试”，覆盖九大维度，从应用启动、语音唤醒、手势识别，到空调调节、车窗控制、辅助影像响应……能测的都安排上了。

语音AI方面，我们也做了重大升级：测试用例从70项扩展至142项，覆盖六大高频使用场景，尽可能还原“动口不动手”的真实用车体验。

现在，2025年Q1季度报告正式上线，我们带来了两大权威榜单：

新能源汽车驾舱系统流畅榜

新能源汽车车机语音AI识别率榜

榜单全部基于实测数据，希望为消费者提供更清晰的选车参考，也帮助车企直观看到自身与竞品之间的真实差距。

本期测试共涵盖七款热门新能源车型，分别是：极氪007、小鹏G6（2025款）、小鹏G6（2024款）、小米SU7、奇瑞iCAR V23、领克09 EM-P和特斯拉Model Y。

谁能在这轮比拼中脱颖而出？别急，鲁Sir这就带你逐项拆解。

01 新能源汽车驾舱系统流畅榜

在正式解析榜单之前，鲁Sir先交代一下它是怎么测出来的。

我们采用的是全新升级的《驾舱系统流畅性测评1.0》方案，核心参考指标是「驾舱系统流畅指数」——简单说，就是在驾舱内每完成一次触控或交互并收到反馈的加权平均时间，这个数值越低，代表体验越丝滑、越跟手。

为了覆盖驾舱内的主流交互场景，我们的测试工程师在产品开发阶段设置了超过80项测试单元、120多个测试用例，最终筛选出34项测试单元、43个代表性用例，确保大多数车型都能“有得测”，同时也覆盖了用户最常用的操作。

说到这，鲁Sir想特别补充一句：相比过去只测个“车机反应快不快”，这次的测试维度升级之后，咱们终于可以用数据说清楚——那些你真的在用的功能，哪个快、哪个顺、哪个还差点火候。从“点一点开App”到“动动手调空调、开车窗、调座椅”，我们真的把座舱体验这回事，测扎实了。

当然，影响驾舱体验的另一大关键，还有硬件本身。来看下本次参测的七款车型都用了哪些芯片配置：

芯片性能虽然不是全部，但决定了上限。接下来我们就看看，它们的“实战表现”如何。

根据测试结果，本季度的“流畅之王”是极氪007，凭借1512.2ms的驾舱流畅指数成功登顶。整体来看，极氪的流畅性没有明显短板，是一台非常均衡的“智能座驾”。

它的优势非常明确——在导航规划、辅助影像打开和切换这些高频场景中，反应速度是七款车型中最快的。特别是在导航指令下达到路线生成的环节，极氪007做到了1435.83ms，是这次测试里表现最亮眼的单项。

当然，小问题也不是没有。测试过程中，我们遇到过个别触控未识别的情况，比如第一次滑动没有反应，需要重复操作才能触发反馈。还有打开收音机、音频界面这类场景，响应时间偏长，稍微拉了点后腿。

这些问题虽然不严重，但确实会影响用户的整体体验。希望未来能通过OTA升级进一步优化，把这个“第一名”坐得更稳。

拿下第二的，是搭载高通骁龙8295P的新款小鹏G6，纸面配置拉满，实战表现也可圈可点。

在43项测试中，它几乎没有出现明显拖后腿的项目，整体表现相当稳健，尤其在基础语音唤醒、座椅后视镜调节、Wi-Fi连接等功能上，反应迅速、交互流畅。其中，Wi-Fi连接用时比最慢的特斯拉新款Model Y快了整整14.3s，差距非常直观。

更值得一提的是，相比2024年的老款，新款在多个维度都有实打实的提升：

语音唤醒响应提速250~770ms

• 车窗控制加快了770ms
• 空调控温效率提升500ms

在动画过渡、页面加载、任务切换等细节表现上，新款G6也显得更为利落，整体交互体验非常接近旗舰水准。

不过嘛，虽然有性能更强的8295P芯片加持，但新款G6最终还是以4.5ms的微弱差距惜败给极氪007。这也说明，小鹏的系统还有进一步挖潜的空间，如果能把硬件性能再压榨得更充分，下季度翻盘不是梦。

下面，我们再来看看排名靠后的几位选手。

首先是榜单垫底的特斯拉Model Y，流畅指数高达2548.0ms，几乎是极氪007的1.7倍。

但别急着“踩一脚”，Model Y的表现并非一无是处。在音视频播放、导航窗口弹出、交互界面滑动、多指多屏响应、空调控温这些高频场景中，它的体验其实相当在线：不卡顿、不掉帧，手势识别灵敏，页面加载也挺利索。

咱得说句公道话，虽然网上吐槽特斯拉车机“拉垮”的声音不少，但真测下来，它在不少小项上是“榜一”，也算是给AMD Ryzen 芯片和自研系统正了个名，不至于一棍子打死。

不过话说回来，特斯拉强的地方很强，弱的地方也是真拖后腿：语音唤醒响应迟钝，按键触发的操作太不友好了；打开车机软件、实现车身功能控制、执行多功能响应指令时全线延迟；设备连接这块儿更离谱，蓝牙和Wi-Fi的连接时间在所有车型中垫底。

这些“掉链子”的地方，直接拖崩了整体体验。希望马斯克别光惦记着上火星，地球这边也得卷起来了。

最后再来看看奇瑞iCAR V23和领克09 EM-P这对搭载8155芯片的兄弟。一个流畅指数1759.1ms，一个1880.6ms，整体差距不是很大，但领克的车机问题更明显。

最严重的是导航规划，用时高达3440.84ms，直接创下本轮测试最慢记录，对比榜首极氪007慢了一倍有余。再加上辅助影像打开/切换，座椅调节响应偏慢，多项拉胯导致体验狠狠打折。

这波，领克真得赶紧OTA抢救下流畅度了。

综合来看，硬件是一块敲门砖，但系统调教才是决定体验高低的分水岭。哪怕芯片一样，不同车企的系统成熟度与优化能力，最终拉开了差距。期待下季度，能看到更多“真丝滑”的智能座驾脱颖而出。

02 新能源汽车车机语音AI识别率榜

说完了流畅榜，咱们继续看第二份榜单——车机语音AI识别率榜。

这份榜单是基于我们全新升级的142项语音测试用例评选得出的，测试范围更广、场景更真实，力求还原用户在实际用车中“动口不动手”的体验。

考虑到不同品牌语音助手的触发词五花八门（比如有的说“打开空调”，有的得说“启动空调”），我们采用了多轮问询测试法：通过多种不同说法验证每项功能是否真的能被“听懂”，确保测试结果公平、客观。

根据测试结果，小鹏小米极氪属于第一梯队，这里来重点聊聊小鹏。

在语音操控音乐类、视频类App的播放、返回、切换、倍速控制等方面，新款小鹏G6几乎全项通关。无论是“返回播放列表”还是“切换到下一集”，都能精准识别并响应。

这已经不仅仅是“能听懂”的级别了，而是真正做到了“可控”、“可交互”。这类对语义理解与系统联动要求都很高的功能，小鹏能实现，说明底层语音中控系统相当成熟。

除了车机内容控制，小鹏G6也支持门把手解锁/闭锁这类“车外指令”的语音交互，还能实现辅助驾驶语音变道指令，体现了“动口不动手”的理念已经深入车控层面。

如果你是一个对语音交互有高频使用需求的用户，鲁Sir真心觉得小鹏值得考虑。

接着，咱们也来说说反面案例——新款特斯拉Model Y。它不仅基础控制功能缺失严重，在智能语义理解、内容交互甚至创作类能力上几乎“交白卷”，智能语音有点停留在“聊胜于无”的水平。

嗯……希望特斯拉能早日把这部分卷起来，语音体验做差了还是很拖后腿的。

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