3年内“蔚小理”独立生存概率为零 要尽快兼并合作 _ 游民星空 GamerSky.com

腾讯汽车《车市热议+》栏目邀请同济大学汽车学院朱西产教授、中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟、一苒一刻主理人一苒以及腾讯汽车产业观察主编傲敦，围绕“蔚小理”三兄弟后续市场发展和态势进行了探讨。

对于蔚小理未来3年发展趋势，朱西产教授的观点较为犀利。

朱西产认为，（蔚小理）一家都剩不下，最后能够独立存在的概率等于零，要尽快兼并重组合作。

年产量干不到200万辆的，我估计都活不下去，体量太小，研发费用过高。需要用各种方式去合作合资。因为研发投入小了，技术进步就停止了，这么高的研发投入这么小的产量，你就等“死”。

同时，朱西产还指出，理想汽车是成功者，没犯大错。小鹏前期过于依赖软件，忽视硬件，导致产品问题，但引入王凤英后开始纠正错误。蔚来李斌过于考虑情怀，缺乏技术投入，用投资人钱堆服务是不可持续的。

中国汽车流通协会李颜伟则认为，理想汽车如果能在纯电产品上取得成功，其企业未来的发展比其他两家将更具优势。如果这些纯电车型能够复制其在增程领域的成功，理想将有望进一步扩大市场份额，提升销量和利润。

新能源车市场需要死掉的品牌其实太多了，其实能存活下来的企业，我觉得也不会有太多，因为毕竟有比亚迪这么大一个体量的公司，其他这种小体量的，其实我觉得都不会有太多的存在的价值。

一苒则表示，如果200万销量如果是车企生存门槛，中国一年就2000多万的销量，最后就只能活十个左右的本土车企不到，现在的大部分品牌是不安全的。

小米SU7成为销售现象，一方面是产品本身有吸引力，但更重要的原因是消费者觉得小米品牌“家大业大”，财务状况良好，且涉足多个领域，买小米车不用担心品牌消失和二手车残值问题。

特斯拉卖得好，也是因为其是全球知名的电动车品牌，消费者随大流购买，二手车商也愿意收，因为好卖且能盈利。