固态电池+纯视觉智驾，新能源又进化了？ | Hi科技
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撰文｜小不董
编辑｜李信马
题图｜DoNews拍摄
固态电池越来越成为新能源汽车领域发力的重点，近两年频频传出新动向。
2023年底，长安汽车与赣锋锂业共同签署了《合作备忘录》，计划加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发进行合作。
今年1月，美股上市固态电池公司量子景观宣布，公司研发的固态电池已通过德国大众公司的50万公里耐久性测试。据大众汽车集团证实，该电池经过数月测试，已完成1000次充电循环。
同月，丰田汽车宣布成功克服固态电池的瓶颈，其发布的固态电池在能量密度和充电速度上取得了显著突破，充电10分钟可续航1500公里。
一石激起千层浪，国内车企也纷纷加速布局固态电池技术路线，据悉，目前长安汽车正在研发的固态电池重量能量密度可达到350-500瓦时/公斤、体积能量密度750-1000瓦时/升，该电池有望在2030年全面普及。
不久前，以“科技视界”为主题的2024广汽科技日（GAC TECH DAY 2024）在广汽研究院举办。在这次活动上，广汽宣布推出实现关键技术突破的高安全大容量全固态动力电池，并计划于2026年装车搭载。
全固态动力电池 重要突破在哪般？ 固态电池之所以越来越受新能源车企关注，是因为固态电池的安全性相较于液态电池有着显著优势。固态电池的全固态电解质，不易燃、无腐蚀性且不挥发，对于外部环境变化的抵抗力也更强。
在安全性方面，广汽旗下的全固态动力电池就采用了高强致密复合电解质膜，使电池在200°C热箱测试中不发生爆炸，刷新了高比能电池安全新高度。
此外，该电池在针刺、裁切、零下78°C干冰环境、90°C高温热水浸泡等极端条件下测试均保持性能稳定，在穿钉、裁切等机械滥用条件下不发生热失控，显著提升了汽车的安全性。
广汽全固态动力电池模型展示 图片来源：广汽科技日
技术上采用的是高面容量固态正极技术与第三代海绵硅负极片技术（新型纳米硅复合负极），全固态正极可达到5mAh/c㎡ 以上的高面容量，进而实现了400Wh/kg以上的能量密度。
相较于目前最先进的液态锂离子电池，其体积能量密度和质量能量密度提升50%以上，使整车续航里程可超过1000km。
在电芯容量方面，广汽全固态动力电池通过尝试百余种材料方案和工艺方案，成功确立了全固态动力电池的全流程制造工艺，实现了大尺寸多层堆叠全固态电芯的制造，其容量高达30Ah，远超当前行业最高水平（10Ah-15Ah）。
目前，广汽集团初步打通了全固态电池全流程制造工艺，已取得车规级高安全大容量全固态动力电池量产的关键技术突破，具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固态电芯三大核心优势，预计于2026年装车搭载于昊铂车型。
图片来源：广汽科技日
全场景的无图纯视觉智驾系统 新能源汽车的新一轮主战场少不了智能驾驶技术，尤其是自动驾驶成为了竞争的焦点。
在这一行业，特斯拉是目前的全球领跑者。早在2019年特斯拉的“Autonomy Day”上，特斯拉CEO马斯克曾对着激光雷达企业开炮；“任何人用激光雷达都注定失败。”随即，特斯拉正式发布全自动驾驶计算机。
虽然也曾一度引入4D毫米波雷达方案，但去年以来，特斯拉又把重心放到了FSD系统上，走回纯视觉自动驾驶的路子。不过在中国市场，FSD还未能实现。
行业龙头的选择为国内车企开辟了一条新的道路，如今我们能够看到，特斯拉自动驾驶的挑战者竞相上场。
4月11日，智界S7亮相华为鸿蒙生态春季沟通会。华为与奇瑞合作的首款智选车型智界S7“二次上市”，带来焕新升级。同时，华为向市场首次推出了华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版，可实现全国高速城快轻松开，智能泊车轻松停。
第二天，广汽科技日上也发布了无图纯视觉智驾系统，可应用于复杂多变全场景，不需高精地图、不靠激光雷达，结合视觉传感器和行业顶尖的AI算法，用更简洁的硬件系统就能实现覆盖范围更广的智能驾驶。
在视觉识别上，无图纯视觉智驾系统拥有三大领先能力：
- 极其精准地理解复杂交通道路的能力，无论匝道、隧道、弯道还是岔路口，都能准确识别并理解道路的结构。
- 超强的交通信号灯识别能力，通过深度神经网络，实现了各种信号灯元素的准确识别。
- 处理复杂多变场景的能力，感知范围达到车前150+米、车后100米，左右50米，是业界水平的1.5倍
凭借首创的液体式时空联合规划技术，通过对动态交通物体的实时跟踪、意图识别和轨迹预测，以及数据驱动与专家规则协同的指挥大脑，这套系统能够精确预判其他交通参与者的行为，并快速做出合理决策。就算是高难度的立体车位、窄车位泊车，也能做到最小误差控制在5cm以内。
值得注意的是，广汽在自动驾驶技术领域中，既着眼于主流的“多传感融合技术”，又前瞻性地探索了“无图纯视觉技术”这两大技术路径，这两条技术路线都将减少对高精度地图的依赖。
目前高精度地图的覆盖率仅为全国公路里程的约6%，意味着在全国大约94%的公路段上，依赖高精度地图的自动驾驶技术难以施展。而广汽所走的这两条技术路线，则都具备了“有导航就能开”的灵活性。
构建数据闭环是自动驾驶技术持续进化的关键基石，为此，集团已着手建设广汽云数据中心和广汽网联大数据平台，通过构建这些核心设施，为自动驾驶技术的发展提供强大的数据支撑。
同时，通过如祺出行，广汽集团推出了一个综合的自动驾驶数据解决方案，包括数据标注平台ONTIME Data Encoder、高精地图工具链ONTIME MapNet以及智驾仿真平台ONTIME NexSim。
图片来源：广汽科技日
汽车变革进行时 在广汽科技日上，最吸引人眼球的不外乎几款展示汽车，包括电磁悬挂、MBoard2.0芯智底盘以及飞行汽车等。
飞行汽车GOVE尤其吸睛，它已经在2023广汽科技日上实现全球首飞，并于今年3月在广州CBD上空进行飞行展示，首次完成在城市公众复杂低空环境进行飞行验证。
图片来源：DoNews拍摄
为行动不便用户群体深度定制开发的传祺新能源E9福祉车也在展示之列，独特之处在于搭载了全球首创的可分离电动福祉座椅，该座椅落地后能够轻松与机构分离，化身为一张电动移动轮椅，续航里程达26公里，最大承重120公斤。
图片来源：DoNews拍摄
广汽集团旗下的新轻商板块——祺迹汽车也正式亮相。其中，引人注目的MLounge祺迹头等舱车型，具备从L2到L4级的智能驾驶能力，计划于今年内投入量产。
图片来源：广汽科技日
同时，MBoard2.0芯智底盘凭借先进的“软件定义底盘技术”，实现了舱驾分离的创新设计，旨在为人类探索更加美好的移动生活方式提供有力支持。
结尾 此前，广汽传祺推出和华为合作的传祺M8宗师先锋版，并加入华为鸿蒙生态。广汽传祺实现APP一次开发、多端部署，快速实现手机、手表等多终端布局加速数字化转型。
公开信息显示，广汽集团与华为的合作始于2017年，是国内最早与华为展开合作的车企之一。作为国内新能源领域的两家巨头，强强联合或将带来更精彩的产品。
究竟双方会开展何种合作？答案或将在北京车展上正式揭晓，让我们拭目以待。
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