《巅峰极速》改车各部件影响解析_车身-游民星空 GamerSky.com
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《巅峰极速》中改车对于车辆行动的影响非常大，那么每个部位零件的改动都会对车辆有哪些影响呢？下面请看由“氪晴肝雨”为大家带来的《巅峰极速》改车各部件影响解析，希望可以帮助大家。
引擎
冲刺：增强漂移连贯性，增强1-100加速性能，削弱最大速度和101-200加速性能
极速：削弱漂移连贯性，削弱1-100加速性能，增强最大速度和101-200加速性能
对漂移跑法来说，引擎会通过换挡动作而影响到漂移连贯性。游戏中默认自动换挡，而换挡时机取决于时速，且刚换挡的时候，转速会偏低，马力会偏弱。如图 ，每一条蓝色线代表一个档位，蓝色线的断点即表示换挡时速。
变速箱曲线
举个例子，图中车辆使用极速调校时在100KM/H上3档，那么在芝加哥赛道漂移就会很无力，因为该赛道多数弯道漂移过弯的黄金速度就在100-120，在整个漂移期间，引擎都会处在3档的低转速区间，不仅漂移速度提不起来，而且有可能断漂。
低转速漂移，动力弱
根据在上海极速赛道的实测，改冲刺调校后，时速120左右正处在转速表偏高的位置（图中方框）就挺好。
中偏上
这种情况每个赛道、每台车都不一样，跑圈速的时候能折腾折腾，跑排位时则根本没法细究，可以简单认为——漂移可以默认用均衡，若容易断漂就改冲刺调校；而极速调校特别容易断漂得慎用。
对抓地跑法来说，引擎调校比较简单直观，我建议是冲刺弱的车用冲刺，极速低的车用极速，本身较为平衡的车用均衡，主打一个“补短板”。毕竟这游戏是选了车再抽图，均衡就是王道。面板上可以直观看到这三个数据的变化，天生冲刺强的话，就算再使用冲刺调校，1-100加速也没有可见的提升，且显著损失101-200加速和极速，得不偿失，反之亦然。
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轮胎
软胎：增强抓地转弯能力，加重漂移动力损失，减轻漂移外抛，减轻甩尾失控，减轻车身摇晃，削弱动力。
硬胎：削弱抓地转弯能力，减轻漂移动力损失，加重漂移外抛，加重甩尾失控，加重车身摇晃，增强动力。
总的来说，抓地偏向软胎，漂移偏向硬胎，如果抓地用了硬胎，会导致转向不足，而如果漂移用了软胎，会导致起漂变慢、漂移速度损失大，容易断漂。
但不代表抓地必须用软胎而漂移必须用硬胎。对漂移来说，硬胎有增大外抛、甩尾失控和车身摇晃的副作用（硬胎竟然相比软胎更摇晃，这点有些反直觉），有时候用中性胎也可以让手感更好；而动力充足但外抛严重或者很容易甩尾失控时，用软胎可以更好地控制线路。对抓地来说，软胎的动力会弱一些，若稳定性充足，则用中性胎也可以提高点动力；而若稳定性溢出，甚至可以用硬胎获取更大动力，转向性能的不足则可以用小漂来弥补。
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电控
保守：电控介入多，打滑时会更大程度地削减动力以控制打滑，利于抓地，和极易失控的漂移车。
开放：电控介入少，打滑时几乎不会削减动力，利于漂移尤其是长漂，但会增加失控风险，且原本外抛就过大时，开放电控会让外抛恶化。
电控是通过放弃动力来换取稳定性的，因此滑移时需要的动力越多（维持漂移），以及车辆自身的稳定性越强，就应该让电控介入得越少。
简单来说:
越保守越适合抓地、越开放越适合漂移。
越保守越适合后驱、越开放越适合前驱和四驱。
漂移跑法先试试开放，如果滑移太大、反打困难就换均衡，一般不用保守，因会损失漂移速度，除非车辆实在是太容易低速失控，一句话:“稳定性够用前提下尽可能减少介入”，取得动力和稳定性的平衡点。抓地跑法就无脑保守完事，它大体上是不需要滑移的。
车辆详情页左下角有表示车辆的驱动方式的图标。
后驱车
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底盘（悬挂）
赛道悬挂：明显减轻外抛，降低车身摇晃，加大回中力（从抓地状态转为漂移状态时需要的侧滑角度较大），增强绿漂速度，削弱从红漂中恢复动力的速度，轻微加重弹跳。
越野悬挂：明显加重外抛，增加车身摇晃，加大回中力（从抓地状态转为漂移状态时需要的侧滑角度较小），增强红漂速度，增强从红漂中恢复动力的速度，轻微减轻弹跳。
底盘的选择很大程度受跑法影响。
绿漂跑法对减速时机的要求较高，操作较红漂难一些但整体速度更快，而赛道悬挂比较利于绿漂，因此绿漂跑法+赛道悬挂，速度更快。
红漂跑法的操控难度较低，时机要求也较宽松，尽管速度略低于绿漂，但胜在容错率高，而街道和越野悬挂比较利于红漂，因此红漂跑法+街道/越野悬挂，成绩更稳定，
有一点需要注意，漂移特别忌惮过大的外抛，而越野悬挂会明显加重外抛，因此虽然越野悬挂在漂移角度的调整上更自如，但是如果外抛太强或者红漂性能一般，那么也需要有所顾虑。很多时候，街道悬挂控制线路更好；或者如果外抛太大，怎么改都救不了，那极端一些的红漂跑法+越野悬挂，能容忍更大角度的红漂而避免损失过大速度。
至于抓地跑法，使用赛道悬挂时回中力较强，比较不易产生预期外的漂移，但需注意，如果软胎、低车身时，车身摇晃仍然过大，那么此处不一定用赛道悬挂追求极致抗摇晃，也可以用街道悬挂取得更加均衡的抓地力。
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车身
车身的作用比较复杂。明面是改变车身高度，实际上与悬挂共同作用。
高重心改善了车辆在非弹跳状态下的轮胎接地，但同时也加大了弹跳。因此，只要不是在弹跳，那就对漂移和抓地都有一定提升——漂移的起漂速度加快、抓地的转弯半径减小、车辆刹车距离下降。然后，车辆稳定性下降了——撞墙和颠簸路况下弹跳更大，前后轮/左右轮路况不同时的稳定性更差。因此，高重心只建议在弹跳偏弱、稳定性溢出的前提下，牺牲掉富余稳定性来换取性能；或者当均衡重心表现出刹车距离过长、抓地力不均等低重心典型副作用时用高重心予以补偿。
低重心极大减弱了弹跳，但也带来了抓地力不均，导致车辆刹车距离加大，以及在起伏较大的道路上也更容易失控，例如漂移时前轮有可能被路肩挂住，一举飘到姥姥家。低重心的好处在于能够压制车身摇晃。因此如果其他调校都偏向稳定但车身仍然过于摇晃时，此时使用低重心压制摇晃，于稳定性来说利大于弊。
若不满足上述条件，就无脑均衡重心。
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