《EA SPORTS™ F1® 24》评测：瓶子很新的年货_3DM专栏
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“新瓶装旧酒”是个非常好用的词，它能很轻松地表达一件事物看似推陈出新，实则和之前的内核无甚区别。因此，它特别受游戏编辑们的喜爱——尤其是在评测以枪车球为首的年货游戏时，这个词简直就是我们的救命稻草。
作为现实世界中的赛车运动顶点，F1世界锦标赛的年货游戏“EA SPORTS™ F1”系列，自然也是“新瓶旧酒”这个形容词出现的多发地。
除非你是资深的系列粉丝，或者是F1的狂热爱好者，又或者是拥有方向盘模拟器的富哥，不然真的很难从一年一度的F1游戏中找到太大的差别——正如路人观众很难从每年的F1锦标赛中找到区别那样。
F1，全名“世界一级维斯塔潘又夺冠了大奖赛”，我瞎说的
《EA SPORTS™ F1® 23》就是个典型——它拥有对比前作大幅改善的赛车物理，让2022新规的地效车开起来更加灵敏，而不再像是一艘臃肿的轮船；它拥有更完善的赛事规则，新增了35%比赛时长的选项和红旗的模拟；更不用说大大小小的赛道翻新，还有领先现实F1一步的拉斯维加斯大奖赛了。
可以说，去年的“F1年货”，瓶子里多少还是有些新东西的。
《EA SPORTS™ F1® 23》中加入的，看不懂但不明觉厉的新技术
然而，正如我所说的那样，对包括我在内的非深度玩家来说，这些所谓的“新酒”，其实是有些难以触及的——对大部分关了TC辅助就吃不到弯心，打开游戏只为捏个自定义角色跑一两个生涯赛季的娱乐玩家而言，《EA SPORTS™ F1® 23》和去年的作品相比，除了那个情节蹩脚的剧情模式外，好像就真的没太大区别了。
正因如此，当有新玩家询问该如何入坑F1游戏系列时，得到的回答通常都会是——看到那个崭新的F1作品了没？等他发售，然后去买打折的前作，俩游戏没啥区别。
或许EA也悟到了这一点，他们决定在最新的F1年货中，做些让所有人都能看到的区别与创新——于是，就有了这款瓶子很靓的《EA SPORTS™ F1® 24》。
既然我们主要说“瓶子”，那“酒”的事儿就往后稍一稍，先来聊聊那些看得见摸得着的更新吧——《EA SPORTS™ F1® 24》与前作的最大不同，就在于它经过“完全翻新”的生涯模式。
在本作中，玩家的扮演范围终于可以不必局限于F2车手或是自定义车手，而是能够直接“魂穿”到2024年的F1车手身上，继承他们的签约合同，赛事数据，历史成就与车手评分。
是的，这回你可以直接在生涯模式里扮演周冠宇，汉密尔顿或者维斯塔潘了——与之前在大奖赛模式中的“扮演车手”不同，这次玩家可以从更近的角度代入到现实车手中，体验与曾经完全不同的乐趣。
要是你对当代的车手没兴趣，那么你还能选择包括埃尔顿·塞纳和迈克尔·舒马赫在内的传奇车手，让他们“复活”在2024年的F1围场上——不知道看到熟悉的老对手重新出现在身边的“头哥”阿隆索，会是什么样的心情。
作为索博车队的资深黑粉，我选择了扮演周冠宇
不仅是“扮演范围”的扩展，这次的生涯模式，在车手养成、车队模拟和赛场之内的部分，也进行了大范围的重新设计。体育游戏中最为人津津乐道的设定——“车手评分”，成了本作生涯模式的核心属性。
在进入生涯模式的第一时间，“车手评分”就会与你的车手深度绑定，你需要在自己与车队的签约合同上为自己设定评分目标——目标越高，车队对你的期望就越高，内部的资源也会相应地向你倾斜，有助于将赛车的研发导向你的驾驶习惯。相应地，如果你在赛季结束时，车手评分低于车队可接受的阈值，就会直接被扫地出门。
车手在大奖赛周末的一切所作所为，都会反映到车手评分上，只要完赛就能获得经验，超车能提升技巧，避免撞车与处罚有助于培养意识，提高速度则需要跑出尽可能快的排位赛与正赛单圈——总之，尽力跑好每个周末，就是提升评分最基础的途径。
在大奖赛周末的中途，你的赛道工程师还会根据你的车辆情况、赛道条件和驾驶习惯，为你提出一些临时性的“任务目标”——当你的胎损严重时，他会要求你增加收油滑行，避免重刹；当你处在干净空气时，他也会让你尽力推进，提高圈速。
现实中的F1赛道工程师也会这样与选手沟通，只是在《EA SPORTS™ F1® 24》中，如果你满足了这些条件，你不仅能在赛道上获得优势，还能将完成的目标直接转换为对应的车手评分。
这个设计在满足了娱乐性的同时，还兼顾了一部分的拟真属性，属实深得我心——如果他不会在我即将被后车追上，正在拼命Push的时候，还提醒我收油门给轮胎降温就更好了。
此外，前作生涯模式的“对决”机制也得到了一定的翻新，且同样与“车手评分”机制息息相关。
在赛季开始时，你就会触发与队友间的对决，如果能在比赛中拿出超过队友的表现，即可在对决中赢得领先，从而在每个周末获得一笔不大不小的车手评分进账。
而当赛季进行到途中时，系统也会给你安排几个“旗鼓相当的对手”，并在你们之间挑起“冲突”，如果你能在锦标赛积分或车手评分上战胜他们，也能获取一次性的奖励——当然，奖励同样也是车手评分。
在这次评测流程中，我在赛季第六场大奖赛结束时开启了与奥康的“评分对决”，当时我位于积分榜第二名，仅次于红牛车队的维斯塔潘，而奥康则处在全员末尾的位置——是的，“评分对决”可不看你们之间的相对表现，只要车手评分相近，你们就是“旗鼓相当的对手”。
虽然可以理解设计者想要增加“对决维度”的用意，但当我一边与世界上最强的车手展开“锦标赛对决”，一边与吊车尾的车手展开“评分对决”时，还是不免产生一些违和感——你与吕布打得有来有回时，人们却在讨论你与邢道荣孰优孰劣，这的确挺荒谬的。
不难看出，《EA SPORTS™ F1® 24》的“车手评分”系统已经不再是单纯的量化数值，而是渗透到了游戏的方方面面，游戏的各个系统也随之迎来了一波与评分挂钩的翻新，这让游戏的生涯模式，看起来更酷也更现代了。
但似乎，有一件很重要的事被忽略了——这个车手评分本身，除了“好看”外，到底还有什么用？
在其他以“评分”为核心属性运作的体育游戏中，提升评分的收益都是立竿见影的。在“FIFA”里提高射门就能让你射得更快更准，在“NBA 2K”中点亮徽章就能让你解锁关键技能，这些游戏里的评分，能直接转化成你在游戏中的局内优势。
《FIFA 23》中的球员评分系统
但《EA SPORTS™ F1® 24》没有这么做，不论你扮演的是一个评分65出头的自定义新秀，还是评分顶到天花板的马克斯·维斯塔潘，在同一辆车上，用同样的跑法，跑出的就是相同的速度。
这无可厚非，毕竟赛车游戏和传统体育游戏有所不同，它自带“拟真”的属性——不管是手柄还是方向盘，玩家的操作都能细腻地且直观地反馈到游戏中，而不用像其他体育游戏那样做一个“射门小游戏”和“投篮小游戏”。正因如此，玩家不需要在物理系统之外再额外多一个增加操作负担的累赘系统——如果评分真的会影响玩家的过弯转向，大伙都会抓狂。
但这也引出了另一个问题，失去了“角色成长”的评分，到底要如何发挥作用呢？
《EA SPORTS™ F1® 24》在这道题上，给出了一个令人失望的回答——车手评分会影响车队的资源倾斜权重，而这个“权重”的表现方式，又回归了生涯模式最传统的“获取研发点”“点出研发升级”“提高赛车性能”的老三样。
唯一的不同点只在于，车手评分会影响你每周的资源获得基础值，以及升级研发的速度——说得不客气一点，这几乎没多大的差别。
于是，当你在《EA SPORTS™ F1® 24》的生涯模式中度过了半个赛季后，你就会发现，尽管这次的生涯模式看起来做出了很多大刀阔斧的革新，但实际玩起来，还是那个熟悉的味道——真的只是瓶子很新罢了。
顺带一提，所谓的“扮演F1车手进行生涯模式”也并不会为你带来额外的专属事件，扮演周冠宇和扮演一个自定义的无名小卒，除了初始数值外，几乎没有区别。
当然，扮演周冠宇在中国大奖赛夺冠的体验，还是很棒的
在最后，我们稍微聊一下“酒”的事情，也就是这款游戏深层一点的操控体验与赛车模拟上的东西。
在本作中，游戏的物理系统再一次进行了升级，悬挂运动学得到了更新，空气动力学的拟真程度也获得了提高——现在，前车的脏气流会对后车产生更明显的影响，与前作对比，现在跟车入弯会明显感受到脏气流带来的转向不足，而出弯也更容易出现打滑。
没错，和“手感踏实”的前作相比，本作的操控体验明显是往更难以把控的方向“进步”了，《F1® 22》中熟悉的“开轮船”手感似乎又回来了——在很多情况下，玩家都会深受转向不足的困扰，不得不早刹车牺牲入弯速度，换取稳定过弯。
我水平有限，不太清楚职业车手或者电竞玩家会对这种改动作何评价，但作为一个普通玩家的最直观感受，就是《EA SPORTS™ F1® 24》的车，变得更难开了。
而在轮胎管理的模拟上，本作也带来了一些新东西——现在，对轮胎温度的管理变得极为重要。尤其是在雨战时，玩家需要有意将赛车驶离赛车线，通过踩水坑的方式给轮胎物理降温，否则就会因轮胎高温而加速磨损，在比赛的后程丧失抓地力，甚至发生爆胎。
然而，游戏中的AI似乎并不遵循这一点，他们的全雨胎即便全力推进，也不会发生过热，而玩家却必须为了降温而牺牲走线与速度，不得不说，这并不公平。
忘记说了，现在玩家能在比赛中调整ERS模式了
此外，本作的AI侵略性依旧强大，他们会在有超车机会时毫不犹豫地与你进行轮对轮，甚至一头顶到你的尾翼上，比起我这种臭鱼烂虾，显然还是他们更配得上“泥头车”这个称号。
总的来说，《EA SPORTS™ F1® 24》正如我标题所说的那样，是一款标准的“新瓶装旧酒”游戏，它的内核与去年的《EA SPORTS™ F1® 23》，甚至是前年的《F1®22》相比，都无甚变化。但在“瓶子”的方面，本作确实做出了不小的改变。
最起码，这个翻新过的生涯模式，应该值得系列粉丝尝试一下——毕竟，在游戏中把喜欢的车手一步步培养成六边形战士的体验，确实还挺酷的。