华为小鹏吵上热搜，AEB应该注重安全还是刹停时速？ | Hi科技

最近一段时间，华为余承东和小鹏汽车何小鹏的隔空互怼被炒上热搜，双方就AEB事件开始争辩。起因是何小鹏在接受采访时，提出了“友商讲了AEB，99%是假的”的观点，暗指问界。随后，余承东隔空回怼“连AEB是什么，居然有的车企一把手还根本没有搞懂”。

什么是AEB？

先问一个问题，AEB是什么？相信大家所有人都对他的概念并不清晰。AEB全称为Autonomous Emergency Braking，即自动紧急刹车系统。它的作用是在驾驶中帮助驾驶者安全驾驶，如果在驾驶中出现来不及刹车的情况下，AEB就会主动介入，帮助车辆及时刹停，从而避免更多的交通事故。

就目前技术而言，AEB工作范围的时速为5-80km/h。但AEB却不是刹停的时速越高越好。举个例子，AEB工作时并不会像老司机一样缓慢刹车，而是重重踩下刹车踏板，更高速度在受到环境、道路、车况等因素的影响下可能会造成车辆失稳的风险。从而导致出现车辆侧滑和晃动。

特别是在高时速的速度下，如果因传感器等零件出现故障，造成误识别的现象时，AEB则会被误触发。试想一下，当你在路上行驶时，车辆突然自动制动，这个场景是否让人胆战心惊？所以“AEB却不是刹停的时速越高越好”这句话也就有了答案。

归根结底，AEB最重要的核心不是时速，而是安全。这也就印证了吉利雷达CEO凌世权在朋友圈中所描述的到底什么是AEB？

为什么60km/h能满足大多数的应用场景？

在市区内绝大多数的情况下都有着明确的限速规定，60km/h几乎可适用于国内所有的市区路段，这是其一。其次，在实际交通道路中交通参与者众多。例如：机动车、非机动车、行人、摩托车等。行人横穿马路，非机动车不按规定车道行驶均属于交通隐患，而在这些路况中，存在很多鬼探头的现象，所以将60km/h设为限制，便可以轻松理解。

吉利雷达CEO凌世权指出，在更高速度的场景中，选择用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动，而不是把用户带到必须触发AEB的危险场景中。

为什么雷达可以做到60km/h？

对于国内而言，皮卡车型少之又少，不少车企的皮卡车型都以能开为主。而雷达RD6却搭载更多安全性配置，即使与国外皮卡相比，雷达RD6也并不落后。多种安全性配置，也时刻保证了驾乘者的安全。

为什么同样的配置，雷达RD6的AEB却能做到60km/h的刹停成绩？据悉，雷达RD6所采用的刹停标准是与沃尔沃、大众等车企同样的标准设定。并且雷达RD6所匹配的毫米波雷达及视觉系统等融合方案，在全球范围内有着大范围验证，也是目前国内外主流方案。同时配合ICC智能领航、RCW后碰撞预警、RCTA倒车侧向辅助等功能，在智能驾驶辅助方面为消费者保驾护航。

除此之外，雷达RD6针对轮胎、制动系统、悬架调教、前后轴荷的配比、路面附着系数也有不少自己的创新，来让AEB制动的时速达到行业主流。所以雷达RD6的AEB能做到60km/h的刹停成绩也并不出人意料。

在智能驾驶辅助方面做到安全极致的同时，雷达RD6在安全维度上也实现了皮卡品质跃升。内骨骼一体化车身所缔造的“隐形大梁”结构，为雷达RD6不仅带来了更强的车身刚度，还可以更有效地承接路面冲击。雷达RD6高强度钢的占比高达66%；车身扭转刚度30300 Nm/°；车顶甚至可以抗压4倍车重，堪称五星标准。满载制动距离38m的刹车距离，也彻底颠覆了传统皮卡的“货车标准”。

结语：无论怎样，AEB只是一个驾驶辅助系统，最重要的是保证乘员舱内的安全，而不是去在意最高刹停时速。何时候提高安全驾驶意识才是第一位。

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