《极限竞速》评测：精雕细琢，回归正式赛场 - TGBUS - 电玩巴士

距离正统前作《极限竞速7》已经过去了6年，或许玩家们早已习惯在“地平线”系列的庞大世界中纵情驰骋。但作为竞速标杆作品之一，极限竞速终有回归正式赛场之时。

Turn 10 Studio这次的第8代没有了系列序号，以《极限竞速》这种象征重启的姿态蓄势待发，希望把玩家们重新拉回世界各大赛场，去感受传统轰鸣感所带来的乐趣，同时也意味着开发团队将提供生命周期更为持久的服务型游戏体验。这里首先感谢Xbox官方提供的正式版提前试玩机会，本次体验平台为Xbox Series X，由于新作加入了车辆经验成长系统，充分游玩的时长估计会在几百小时以上，所以只能用前20小时的游玩时间来简单写下自己的一些感受。

内容组成+感受

《极限竞速》目前版本包含500+车辆、20+条现实世界与拟真类型赛场。在5大类游戏模式中，职业赛模式以关卡形式提供了诸如现代之旅、发烧友之旅、力量之旅、传承之旅、公开等级巡回赛这5种系列赛。

职业赛主打新人玩家从零开始熟悉赛车和赛场，然后逐步增加难度，一边累积资金购买新车，一边获取经验值升级车辆，而升级车辆的最大用处是解锁车辆各部分改装的等级限制，比如部分车辆更换涡轮需要车辆达到20级，车体套件更换需要45级，传动系统置换则需要达到最高的50级。

根据粗算，一辆车升到顶级的时间大概需要2-4小时，如果调整AI难度、发车顺序等参数的话会动态影响每次比赛获得的收益，所以一辆车的培养时间会根据玩家的水平而区分明显。如何正确认识自己的水平，如何调教车辆的细节，如何效益最大化，将很大程度上决定自己和车辆的成长速度，这种类似于RPG的体验是《极限竞速》与以往大不相同的地方。

每一辆车都需要升级才能充分改装，或许会觉得非常繁琐，不过在体验职业赛的时候并没有频繁更换赛车的需求，更何况每个系列赛还对车辆进行了限制，所以这部分可以看做是对新人做出了一种较为被动的人性化设计。

职业赛之外的4大类模式分别为精选多人游戏、自由赛事（自定义模式）、劲敌（影子追逐模式）和私人多人游戏。

精选多人游戏套用了系列FRR规则，赛事也在随现实时间不断更新。自由模式则包含了环道赛（数圈）和计时赛两种，其它诸如赛道布局、时间或天气等等都可以自定义。影子追逐模式的话包含了E-X共9个等级，PI从300到999，车辆购买或租赁不受限制，所以除了职业赛，这些模式的自由度都非常高，适合老玩家招呼好友直接比赛。

可以看出，《极限竞速》为未来的版本更新和赛事更新提供了很大的空间，看来Turn 10 Studio已经做好了长线运营的准备。

视听感的飞跃

Xbox Series X版本提供了3种画面模式：4K 60 fps性能模式、60 fps可变分辨率光追模式、30 fps 4K光追模式。另外，在Xbox Series S上为2种画面模式，分别为60 fps优先的性能模式和锁30 fps的画质模式。如果不做任何手动更改，游戏会默认以60fps进入游戏，确保游玩的流畅性。

既然回归到了标准赛道，游戏对于视听细节的打磨会在玩家的大量跑圈中逐渐感受到细微差异，而本作可以用飞跃来形容：愈发精细的车辆建模，自然柔和的昼夜光照，以及映射在光滑车漆表面的赛道风景从车身上匆匆掠过，这种对视觉的拟真感表现还在车手的准备阶段以及进入维修站的动态过场中得以还原。另外，在车辆改造界面，对于零部件的细节刻画也反映出这种精雕细琢的感觉。

听感上，诸如行驶在不同路面上的声音差异，以及轮胎在漂移、刹车、打滑等不同状态下抓地的各种刺鸣声，还有在赛车贴近于赛道边界时所反射的回声等等。《极限竞速》对于拟真感的打磨，并不是让玩家刚进入游戏时就发出感叹，而是在游玩过程中，对不经意间发现的这些细节而感到身心舒爽，相比一味堆砌高清素材和光照效果所带来的惊艳，《极限竞速》已经专注于视听反馈上的那种惊艳感，这是本作很大的一个加分项。

感受驾驶，实现成长

继续强调一下，《极限竞速》与《极限竞速：地平线》系列有着本质不同，前者主打职业竞速，它的舞台以现实赛道为基础，是需要不断跑圈训练才能获得成就感的硬核赛事，和自由度较高且趋于大众化的《极限竞速：地平线》相比，它的入门门槛的确有点高，且乐趣不同，所以入手之前一定要想清楚。

虽是这么说，《极限竞速》也没有忘记“拉新”的使命，新加入的车辆经验成长系统需要玩家从零开始，学会关注到车辆的每一个细节改动会带来怎样的影响，以及对赛道的了解包括弯道入弯、出弯超车等可以总结出自己的小心得，然后去调整AI难度，学习高难度AI的走线玩法，最终找到超越它们的方法。当然，无脑跟着AI辅助线走也是可以的，甚至会在需要减速/刹车的时候辅助线会以黄色到红色的渐变色来提醒玩家操作，以此方法也可以跑出非常不错的成绩。

辅助驾驶方面也做了更为精细的配选，可以快速选择最小辅助，平衡辅助等预选方案，或者自己去选择ABS系统的开关、自动换挡、自动油门、自动刹车、转向力度、牵引系统等细节的单独设定。

至于驾驶感受，《极限竞速》的物理模拟相比过去更好，所以手感方面更细腻了些，细小的感受丰富了些。而且可以在设置中调整转向轴、加速轴、离合器与手刹的反应区阈值，让玩家去调出自己习惯的操控参数。这部分感受算是因人而异，《极限竞速》在驾驶手感早已达到标杆之后，通过更细致的调整来配置出每个人最舒适的方案，这种做法只能说太有微软的风格了。

改装与消耗

本作需要提及的另外两个特色，一个是更为强大的AI车辆改装，以及燃料轮胎系统。改装设置几乎涵盖了你我可以想到的任何一个细节，大类上分成了轮胎胎压、齿轮传动、阻尼、悬挂结构、轮胎定位、防倾杆、弹簧、空气动力学部件、刹车、差速器、方向盘等十余种，然后再细致到其中一项，比如调整轮胎的外倾角、束角内外角度、前后倾角角度等等。在如此庞大且细致入微的调整参数面前，我甚至花了很长时间去阅读每一项调整会带来什么样的变化，喜欢调教车辆的玩家将收获满满的幸福感。

至于燃料轮胎系统，则意味着玩家需要关注真实赛车中会发生的消耗问题，这套设置是与车辆改装分开设定的，少的燃料意味着更轻的车体重量，可以更好让车辆加速、而从软到硬的轮胎在抓地力和磨损方面各不相同，需要针对赛道慎重选择，否则玩家将在比赛中频繁光顾维修站。

总结

正统续作《极限竞速 Forza Motorsport》以一种强大的姿态回归到了正式赛场当中，卓越的视听感，庞大且细致入微的车辆调教与拟真反馈，以及新加入的车辆经验成长系统和消耗系统，都在为本作注入源源不断的活力，为本作在未来几年的运营上打下了足够坚实的基础。

《极限竞速》将在北京时间10月10日0点正式解锁，尊享版将提前5天进入游戏。