拥抱中国市场 高端电动车产业链初显“特斯拉模式” | Hi科技

有土壤，有市场，有需求，更有大机会。

最近，海外汽车公司与中国市场和中国企业正在密集地“发生关系”。

先是大众汽车入股小鹏，欲借力中国企业的智能化实力，拯救大众在软件和智能化上的危机；然后是一汽-大众和零跑搞暧昧，计划用后者的平台，推动经济型电动车在中国市场的拓展；最后是丰田投资10亿元，与自动驾驶出行服务公司小马智行成立合资公司，探索未来智能驾驶方面的机会和可能。

确实在汽车新时代的大背景下，中国市场正在从过去单一的汽车消费大国，变成了汽车技术合作大国，特别是新能源、电池技术、智能化 水平，以及智能驾驶等方面，中国市场已经从需求端到供应端，不断构建起强大的产业链基础和优势。

实际上，不仅是整车企业越来越重视在中国市场的投入，一些跨国的供应链和零部件大企业，如博世、麦格纳、大陆、伟巴斯特等，也纷纷将目光转向中国市场，要么继续增资中国市场，要么携手合作，在中国市场寻找更多的价值增长点。

包括最近，一家叫podium的公司携手德国超豪华跑车品牌鹰兹汽车进入中国市场。和传统大的汽车零部件企业和供应链企业不一样的是，podium作为一家小型的供应链，是主要专注于高性能电池系统、高端乘用车和赛车开发与制造的服务商，亦期望将自己多年来在电池、汽车工程上的能力得到继续发挥。

显然相比于在欧洲，podium公司也正是看中了中国市场的机会和未来，一方面期待与鹰兹汽车一起，在需求日益旺盛的中国高端奢华跑车市场做出成绩；另一方面也在中国强大的转型推动力，包括电池技术、供应链和工程需求中，寻找到自己的一席之地。

过去，汽车世界的中心在欧洲；现在，新能源转型的浪潮在中国。

这片沃土，谁不爱？

得天独厚的优势，正在东方这片沃土上升起。

自从2009年中国跃升为全球第一大汽车消费国之后，一众跨国车企和集团开始对中国市场报以不一样的态度和热情。说白了，这里的人口红利、消费趋势和潜力，未来经济的发展，将成为汽车厂商更广阔的份额增长点。

但是就中国市场而言，在相当长一段时间里，中国仅仅是汽车消费大国，技术的薄弱和历史沉淀的不足，使得中国汽车一直都是“巨婴”，基本上都是被海外品牌垄断，甚至中国品牌自身并没有多少技术和实力。

引进来，成为中国汽车发展的重要战略。于是乎从大众到特斯拉，从博世到英伟达，不同时代的汽车企业和供应链公司，纷纷进入中国，不断开发外资企业在中国进行更多投资的潜力。

原因很简单，引进更多国际化市场主体参与，融入全球产业链，能创造更大发展空间，一方面让海外企业享受到了中国市场的红利和市场规模，包括发展前景，同时通过技术的导入，进一步降低生产成本，提升中国汽车的国际市场竞争力，这其实对中外两方都是一个双赢的结果。

特别是强势放量的新能源市场，就为汽车零部件产业提供了巨大的舞台，相关制造业正加速回流至中国，背后最明显的代表就是特斯拉。

特斯拉在中国的建厂和大规模生产，引爆了相关供应商的业绩。 上海工厂开工后，均胜电子、华域汽车、拓普集团、三花智控、旭升股份等多家企业进入Model 3供应链，且价值量有较大提升。

作为典型案例，特斯拉常年为旭升股份第一大客户，2020年特斯拉的贡献高达43%以上。绑定特斯拉，其业绩稳步增长，收入5年增长近两倍。今年前三季度，其营收增长超八成，归母净利润同比增长超43%。此外，旭升还进入采埃孚、北极星的供应链。

其实，类似特斯拉和其供应链的成长故事还有很多。包括近年来在汽车供应链和新能源方面的飞速发展，让中国汽车制造的成本大大降低，比如，同样是一辆大众ID.3，欧洲售价是中国的2.5倍，中国的供应链优势和成本优势跃然纸上。

人口、市场红利和供应链优势，让很多跨国车企和供应链企业纷纷看重这片沃土，这里的活力和优势，让任何想在汽车行业做出一番业绩的企业都无法拒绝。当然，podium也不例外。

小公司的大力量

或许，很多人都不知道这家叫podium的公司，虽然它成立仅12年的时间，人员也仅有百人，但其在乘用车、电池和汽车赛事方面，拥有多样化、技能丰富的团队，具备跨领域的专业知识和丰富的经验。

比如在电池方面，podium团队设计、制造和测试高压电池组和电池管理系统，为广泛的应用提供定制解决方案，包括汽车、赛车、越野车、船舶甚至有轨电车。

2016年，podium就开发和工程化了扭矩矢量系统，用于一款全电动超级跑车，那个时候电动车并不是很火，足以见得他们的前瞻和思考。2020年，Podium与Hitachi Rail合作为佛罗伦萨有轨电车提供电池组。

2021年，Podium推出了Blizz Primatist，这是一款全电动车辆，实现了7项国际汽联世界速度记录。在2022年，podium宣布了与杜卡迪合作进行电池的开发和生产，并且Podium设计和制造的高压电池系统首次在著名游艇品牌里发展的首款电动版本Riva上亮相。同时Podium也与鹰兹汽车一起共同开发新的电动平台。

目前podium具备120千瓦时和900伏的电池包制造能力，最高测试峰值也可高达1200伏和600千瓦，也具备分拣、测试、叠片方形电池、软包电池和圆柱电池。2023年podium投资超过2500万欧元建设新总部，并开发创新生产流程，将实现超过250兆瓦时等效容量的组装能力。

在车辆工程解决方案方面，podium涵盖传统混合动力和全电动汽车及动力系统，从系统设计到整车开发和组装，特别是在超级跑车、特定系统和经典车型改造方面拥有丰富的经验，可小批量定制生产。

为Automobili Amos开发了20辆Lancia Delta Integrale restomod车型，为Giorgetto Giugiaro的80岁生日设计的超级跑车GFG Sybilla的电池组和全电动动力系统，Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003C的工程车型，就于2016年在该车型在日内瓦汽车展首次亮相。另外还有为中国公司Techrules在日内瓦车展上推出的一款创新混合动力汽车RENE’s。

当然，podium公司还可以提供整车设计、工程、调试和测试服务，能够组建并管理在国际知名系列赛事中发挥作用的专属赛车队。在2022年勒芒24小时耐力赛上取得总排名第三，FIA（国际汽车联合会）7项世界速度记录，以及过往十年间获超100项赛车比赛荣誉，就是对podium赛车方面能力的最好诠释。

包括他们的团队和管理层，基本上都是行业内的大咖，比如CEO弗朗切斯科是专门负责电池系统的，负责所有电动项目以及相关的研发计划。在2012年成为公司合伙人之前，他曾是英国麦克拉伦汽车公司混合动力动力总成研发组的一员，拥有土伦理工大学汽车工程硕士学位和机电一体化博士学位。

再比如说负责所有汽车和赛车项目的联合创始人卢卡·奇昂切蒂，他拥有土伦理工大学汽车工程硕士学位和机电一体化博士学位。他在赛车和道路车辆的设计和开发方面拥有丰富的经验，也在多个国际知名系列赛事中担任车队负责人。

目前，podium的客户包括奥迪、兰博基尼、杜卡迪、玛莎拉蒂、日立、费雷蒂集团、Scuderia Cameron Glickenhaus、空客集团等车圈内外、国内外知名品牌，技术实力和合作口碑已经得到了市场的充分验证。

Podium入华，大有可为

上文也提到了Podium公司的具体业务范围，电池、高端乘用车以及赛车运动。似乎每一项和中国市场都有着无限的机会和可能。

首先是底蕴，汽车时代转型仅仅只是进入到发展的初级阶段，消费者对新时代汽车的关注确实集中在智能化和电动化方面。但不得不说的是，一旦这种转型迈入深水期，势必将回归到汽车原本的核心上，比如工程技术实力，比如驾驶操控和调校方面，这些作为汽车本身的基本能力并非一蹴而就，它就像美酒一样，俞久俞香醇。

所以对Podium公司来说，长久浸淫在成熟的汽车世界，和成熟老练的品牌合作，已经练就了强大的技术实力和底蕴，这是目前中国客户特别需要的地方。

其次是电池领域，无疑目前发展最迅速，资源最丰富的当属中国市场了。就汽车动力电池而言，目前中国市场占据了全球60%以上的份额，无论是宁德时代还是比亚迪，以及蜂巢能源、国轩高科、孚能科技等数家后起之秀，逐步形成了成熟的竞争关系。

这对Podium的电池业务来说，就更加容易找到性价比、性能更加综合的电芯产品，包括电池上下游产业链公司和合作项目，也比欧洲市场更容易获得。而且无论是小批量还是大批量，在中国市场，都能够很好解决。

再次是乘用车和高端化方面，特别是跑车市场，无论是汽车公司的规模还是客户资源的规模，中国都比欧洲具备更可观的前景。

近两年来，跑车这块市场的发展迎来了新的契机，特别是跑车品牌更加青睐中国，路特斯、阿斯顿·马丁纷纷进入中国资本的怀抱，希望借力拓展更广阔的中国市场。

包括跑车的电动化进程加速，保时捷、路特斯的电动跑车已经到来，还有160万的纯电敞篷跑车极星6，也有最高售价168万的广汽埃安Hyper SSR，还有1.9秒破百叫板布加迪的红旗S9。未来可能会有越来越多的新能源品牌推出自己的定制化跑车产品，这对Podium公司来说，可以找到与更多汽车主机厂合作的机会。

另外一方面是和企业合作的效率方面，虽然欧美日汽车零部件产业的强大，但是经过百年的工业底蕴，已经形成了固化的状态，确实在创新实力和灵活程度方面远不及中国市场来得迅速。但是在飞速发展的中国，效率往往非常重要，这不仅是中国市场客户的强烈需求，也是Podium公司的优势，其精简的架构体系，能够使合作能够迅速灵活地回应。

特别是主机厂在与供应链企业关系方面，中国市场目前就体现得更加扁平、快速，比如特斯拉对零部件的认证周期只需6个月，而传统主机厂就需要18-24个月。快速响应、更具性价比、规模化系统集成能力，都为新的供应商提供崛起的机会。

除此之外，智能化技术和人才最丰富的地方也是中国，包括玻璃体、碳纤维等产业链和供应商非常完备，特别是手工打造汽车需要的人，中国也有很多年轻血液加入Podium团队，这势必将为Podium公司和品牌在中国的发展，注入新活力。

用中国最丰富的产业链优势，打造产品，最后再将产品送往欧美国家，这对企业经营效率来说，是非常友好的。正如当下越来越多跨国车企选择这样一条道路一样，共同推动中国成为全球第一大汽车出口国。

更值得一提的是，未来中国企业会逐步走向欧美等海外市场，其中不可忽视的一个品牌传播点和触点就是汽车赛事。中国汽车由于历史沉淀浅薄，汽车赛事和汽车文化并不深厚，但随着汽车产业和文化的持续推进，欧美国家走过的路，可能会为中国汽车品牌未来的品牌和文化建设提供一种思路。

正如蔚来汽车用EP9征服纽北赛道让欧洲人认识到了这家中国电动车企的实力。未来中国品牌进军欧美市场，获得欧美消费者的认可，汽车赛事一定是绕不开的环节。在这方面没有太多实力和经验的中国品牌，一定会借助像Podium公司这样的服务力量，快速推动品牌在海外消费者心中建立认知。

依然还是记得今年回归后的上海国际车展，一众的海外车企领导和供应商们感叹中国汽车发展速度之快，正如车展主题“拥抱新时代”一样，从车展上走出去的每一个人，带着思考，都深刻理解了这背后的价值和意义。

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