《极限竞速地平线5》车辆调校改装指南_车辆方案（精调篇）-游民星空 GamerSky.com
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第1页：车辆方案（升级篇）
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《极限竞速地平线5》车辆的调校改装是一件相对复杂的事情，但通过合理的调校改装可以让车辆拥有更强的性能，下面请看玩家“lyxbill3dm”带来的《极限竞速地平线5》车辆调校改装指南，希望能帮助到大家。
车辆方案（升级篇）
序章
升级和调教说明
这一切都将从升级开始，而调教就是修饰.如果升级后的汽车是一坨翔，那么调教只会擦亮这坨翔.最后您只能拥有一坨更有光泽的翔!大多数车辆不能兼顾各方面的性能，它们要么倾向于抓地力(动量)要么倾向于速度(动力).很少有车能做到这两点，能同时做到这两点的车更少! 因此需要根据车辆的特性来改装，避免造出一坨闪闪发光的翔!
第1步-开始
这些都是需要首先完成的部分
符合锦标赛或规定的比赛要求
在需要特定部件的锦标赛、劲敌和比赛赛事中，始终首先进行这些操作（如安装比赛规定所需的部件）.安装所有必需的部件后，就可以安全地进行下一步了.
赛车版差速器
总是安装赛车版差速器.无需PI (等级分数)=双赢.
改造
在安装任何其他部件之前，应完成置换发动机、传动系统置换和进气改装.这些改装将更改基础 PI（向上或向下），并可能会改变您的改装策略.如果您无法将原厂发动机升级到目标 PI 或发动机没有这个部件，则需要更换发动机或安装涡轮增压器 （SC）.双涡轮增压和机械增压是更好的选择（几乎和换了发动机一样），但并不总这样.如果您要的是极速，那么机械增压是必然的选择.如果您正在寻找低速扭矩和加速度，则需要选择双涡轮增压.就发动机而言，这就是店长推荐！
离合器和变速箱
离合器：
如果您要升级离合器，请在改装操控和制动前.否则，请等到最后将离合器与驱动轴和飞轮一起用作 PI凑分.如果不安装赛车版变速箱，您可能需要在换档较慢的汽车上安装赛车版离合器.如果您只玩手动，换档速度很重要，而升级赛车版离合器需要的等级分数通常比赛车版变速箱的少得多.
变速箱：
如果您要升级变速箱，请在改装操控前进行.当街车版变速箱可用时，您应该安装它，它性价比很高.特别是因为它极大提升了老车的极速.升级到跑车版变速箱不值那么多 PI，除了在一些罕见的情况下.赛车版变速箱，虽然需要花费更多的 PI ,但在原厂/街车版变速箱不够用时是一个非常好的选择.如果您只需要更快的换档速度，仅更换赛车版离合器性价比更高.
第2步-升级操控和制动
先将操控改装到您需要的性能分数,这通常会预示您在选定性能等级下的改装方案是否能够正常工作.
刹车
赛车版刹车是调教/性能必不可少的.
有时当您的等级分数只够安装弹簧和防倾杆的时候,您可以通过尝试安装较重的轮毂，增加轮毂尺寸，安装防滚笼，和/或安装 Forza 套件，以挤出更多的 PI 来安装赛车版刹车.这种情况通常会发生在原厂接近 PI 限制的车，或者那些您需要从高等级降级的车型身上.
弹簧和阻尼器
赛车版弹簧和阻尼器是调教/性能必不可少的.
在 PI 的紧张情况下，安装赛车版防倾杆优先于安装赛车版弹簧.赛车版防倾杆在没有安装赛车版弹簧和阻尼时依然工作地很好，但反之不安装防倾杆就去调教赛车版弹簧和阻尼会变得非常棘手.
防倾杆
赛车版防倾杆是调教/性能必不可少的.
在某些比较罕见的情况下，您没有足够的 PI同时安装赛车版防倾杆和赛车版弹簧，此时应该优先安装防倾杆.与没有安装防倾杆的弹簧、阻尼器调教相比，仅调节防倾杆就能获得远好于前两者的实际效果.
减重
通过减轻车重，可增加加速度、抓地力和制动.它还有助于使汽车更接近前后50/50的重量分布.如果安装"赛车版减重"超过了您需要的抓地力评分，请选择低等级改装件，直到达到所需的等级.大多数比赛我会选择赛车版减重，但 PI 有限的时候可能会选择保持原厂,街车版或跑车版减重,这一切都取决于PI .当 PI 超标时，我会尝试多种零件组合，以获得抓地力、加速、速度和制动的最佳组合.改装后参加的比赛类型将决定在 PI 紧张的情况下我会选择安装什么.抓地力向改装需要尽可能减轻车重，动力向改装则可能不需要.
轮胎踏面胶料及宽度
记住只安装刚好达到您需要的操控性能分数的轮胎.
踏面胶料：
在一些老车中，使用跑车版或赛车版轮胎会导致我所说的“抓地滚动”，即悬架无法控制横向抓地力，汽车两个轮子站起就像它想要滚动起来一样.一些汽车确实会滚动(大众巴士,通用范杜拉等等).在某些情况下，可以通过“创造性的”弹簧\防倾杆\阻尼设置来解决这一问题.
宽度：
轮胎宽度有两个作用.首先它增加了抓地力，其次也是更重要的一点：它增加了驱动轮的牵引力.这对后驱车和前驱车非常非常重要!全时四驱车可以使用更薄的轮胎来解决问题，但胎宽依然很重要
轮毂和轮毂直径：
由于 Forza 不区分簧下质量和簧上质量，您唯一需要做的就是减轻汽车的整体重量.增加轮毂尺寸也会增加汽车的重量.它还会改变汽车的操控和齿比.一个很好的经验法则是将纵横比保持在 30 到 45 之间（如果可能）.尽管改变这个选项会减少/增加汽车的重量，但升级这些的效果仍然是外观大于性能.
空气套件与外观：
赛车版/跑车版空气套件在大多数A级及以上的展示/劲敌赛中都是必须的，纯粹的赛道直线冲刺赛除外.B和C级是否需要改装取决于具体车辆和改造方案.D和E级通常不需要它.
第3步-升级动力和扭矩
这里的想法是先安装所有的不影响重量的部件，然后是增压器，然后是减重的部件，最后，直到您在最大PI范围内不能组合安装任何发动机部件为止.
燃料和点火系统
有化油器的汽车，只安装跑车版化油器.赛车版化油器很重，应该在所有其他部件之后安装，只在机油/冷却系统之前.
空气滤清器和进气歧管
街车版的空气滤清器和街车/跑车版进气歧管都不会减轻重量，所以它们实际上可以在凸轮轴前安装.将减重的部件留到最后.
凸轮轴和/或排气系统
升级排气系统是一个同时增加功率和扭矩的极佳方法.
升级凸轮轴并不总是最佳选择,特别是当您需要扭矩的时候.然而，在更小/更轻的车和四驱车中，当扭矩可能会给轮胎或驱动轮带来麻烦时，升级凸轮轴就是一个很好的选择了.在抓地向方案中，升级凸轮轴也会有所帮助，因为保持动量比初始功率更重要.
气门和活塞
虽然这些部件确实减轻了一点重量，但并非像排气那样影响 PI.
增压系统
虽然增加了重量 (赛车版增压器通常会减轻重量)，但获得的动力是值得的.
排气
如果您正寻求极致轻量化的汽车，尽早安装这个，但在大多数方案中，把它留到到最后吧.
第4步-完成方案构建
使用这些零件填满最后一点 PI上限.轮毂直径也可以在这一步选定.
传动系统、飞轮和离合器
很多时候， 您可以在前后两个级别的传动系统上反复横跳，尽管您的 PI 已经达到最大值了.
中间冷却器和发动机冷却系统
自重大,动力提升有限.我很少安装这些，除非我需要填满最后几点PI .
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车辆方案（初调篇）
序章-基本调教
如果您在调教方面没有经验，或者对使用Forza调教感到胆怯，那么有下面这些免费的调教计算器可以帮助您生成一个良好的基本调教(作为起点).点击这里使用U2SC Forza调教计算器!如果您愿意花时间学习，那么这里有一些关于如何开始初步调教以及在一个良好的基础上继续进行微调的笔记。
另外，记得按照您的驾驶风格进行调教.适合您的调教不一定适用于所有人(反之亦然)，所以要不断地学习和测试新的想法.成为一个更好的升级者/调教者的唯一方法是尝试新的方法和实验。
胎压、弹簧硬度和车身高度胎压
胎压在极限竞速中被用于提供最佳的接触面和胎温.从2.07BAR(30psi)的胎压开始，在测试赛道上跑 1 圈.开始第 2 圈后，打开远距测量并同时查看"其他轮胎数据"和"轮胎温度"页面.对于"原厂"和"街车"版轮胎，极限竞速中最佳温度在82.2-90.6℃(180-195℉)之间.对于"跑车"和"赛车"版轮胎，极限竞速中最佳温度在93.3-98.9℃(200-210 ℉)之间.
弹簧硬度
弹簧硬度的最佳起点是车重的一半，然后乘以前重量百分比.这是基础弹簧硬度.要获得后弹簧硬度，只需从车重的一半中减去前弹簧硬度即可.方程看起来像这样：
1.<前弹簧硬度> = (车重/2) * <前重量百分比>
2.<后弹簧硬度> = (车重/2) - <前弹簧硬度>
还有另一种更复杂的方法，称为Xtreme Skils公式(不确定来源).这需要分别调整前后弹簧.
1.<后端重比> = 100 - <前端重比>
2.Xf = (<车重> + <前侧下压力>)/100
Xr = (<车重> + <后侧下压力>)/100
3.Yf = (Xf * <前端重比%>) / <前侧车身高度>
Yr = (Xr * <后端重比%>) / <后侧车身高度>
4.<前弹簧硬度> = (Yf * <97km/h侧向G力>)
<后弹簧硬度> = (Yr * <97km/h侧向G力>)
车身高度
车身高度是一个对性能影响很大的设置.开始调教时最好保持原厂默认的车身高度，然后在试驾中打开远距测量的“悬吊系统”页面.您要寻找的是在没有托底(或特别接近托底)情况下的最低车身高度.无需保持前后车身高度对称.
轮胎定位,阻尼和防倾杆(ARB)轮胎定位
关于轮胎定位，这里有几点要素.最好的做法是先按照每种竞速类型推荐的预设范围初调，然后再根据实际情况小范围精调.下面是一些建议的预设值：
后驱(RWD)
束角 0.0 前 & -0.1 后
外倾角 -1.8 前 & -1.4 后
前后倾角 5.2 (前置引擎) & 4.6 (中置/后置引擎)
前驱(FWD)
束角 +0.1 前 & 0.0 后
外倾角 -1.4 前 & -1.8 后
前后倾角 6.8
四驱(AWD)
束角 +0.1 前 & -0.1 后
外倾角 -1.6 前 & -1.6 后
前后倾角 5.6 (前置引擎) & 5.0 (中置/后置引擎)
阻尼
关于阻尼，你要从压缩开始.在试驾时，持续调软阻尼压缩硬度值，直到你感觉到车身开始与路面磕碰且摇摇晃晃.你要寻找的是一个压缩阻尼刚好能完全吸收路面颠簸但又不会引发车身晃动的点.有些车辆的压缩阻尼实在太硬,需要你尽可能的调软.对于大多数汽车来说，压缩阻尼的精调范围会在3.0到5.0之间，但也有例外.一旦你完成了压缩阻尼的调整,回弹阻尼硬度应该设置在它的1.25到2.00倍之间(例如，如果前压缩阻尼是4.0，那么前回弹阻尼应该在5.0到8.0之间).回弹阻尼也有助于精调车辆，但在下面的“精调篇”中有更多介绍.
防倾杆(ARB)
防倾杆(ARB)被用于在转弯时增加持续的侧向抓地力.不同车辆的设定值可能会有很大的差别，基于以下几个因素决定.
1.使用50/50的前/后重量比和1134Kg(2500lbs)的车重作为初始值时开始计算
2. 驱动类型：
后驱(RWD)： 将前防倾杆值设为20.00，后防倾杆值设为前防倾杆值的50%
前驱(FWD)： 将前防倾杆值设为18.00，后防倾杆值设为前防倾杆值的110%
四驱(AWD)： 将前防倾杆值设为22.00，后防倾杆值设为前防倾杆值的75%
3. 总重量：
当总重量超过1134Kg(2500lbs)时，每增加45.4Kg(100lbs)，前防倾杆值增加0.1，并重新计算后防倾杆值
当总重量低于1134Kg(2500lbs)时，每减少45.4Kg(100lbs)，前防倾杆值减少0.1，并重新计算后防倾杆值
4. 前后重量差：
对于每22.7Kg(50lbs)的重量偏差，将较重的端增加0.1，较轻的端减少0.1
5. 其他因素：
轮胎踏面胶料、轮胎宽度、车身高度、车身刚度、底盘类型等都会影响设置结果.没有简单的方法来量化这些细微的调整，因此需要在精调期间处理
下压力,刹车和差速器下压力
下压力的设置取决于几个因素，如赛道、级别和个人喜好等.最好一开始就将其设置为最小值并在微调期间进行调整.
刹车
刹车是最需要参考驾驶员偏好的设置.最终车辆需要在激烈刹车下前后轮能够同时锁止.
差速器
对于差速器来说，影响因素相当多，譬如驱动类型，前后重比，发动机功率/扭矩，以及驱动轮的抓地力大小.最好是参照每个驱动类型的初始推荐范围进行设定，然后在精调时继续调整.最重要的是在极限竞速中，后加速差速器和减速差速器之间的差值越小车辆就越稳定.经验法则是，后加速差速器和减速差速器之间的差值最好限制在0到20个百分点之间，而大部分时侯前减速差速器都应保持在0%.
以下是一些建议的基本值：
后驱(RWD)
加速 = 75%
减速 = 70%
前驱(FWD)
加速 = 50%
减速. = 0%
四驱(AWD)
加速 = 60% 前 & 85% 后
减速 = 0% 前 & 80% 后
中央平衡 = 75% (根据后轮胎宽调整)
齿轮设备
使用原厂设置并调整最终传动比以获得最佳的换挡体验.使用本文推荐的调教数值进行试驾以确定你所调教的每辆车的最佳齿比.
试驾和精调
选择正确的测试赛道!如果方案是抓地/动量方案，那么选择抓地/动量赛道进行测试.在速度/动力赛道上测试抓地力无法产生最好的微调结果.记录下你在每个级别或组别跑下的一般圈速，用来比较不同方案的优劣.
精调时一个很好的方法是在自由比赛中跑3圈，然后观看重播.使用回放完成最初的精调之后，您可以在自由试驾的同时进行动态精调.
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车辆方案（精调篇）
微调车辆：转向不足
转向不足(推头)：汽车转不过弯，开出道路
(以下项目按效果排序)
入弯时转向不足
高速时
1.减少前车身高度
2.减少后阻尼回弹硬度
3.增加前侧下压力(如果可以)
低速时
1.增加前束角 (正值 “+” 外束角)
2.增加前后倾角
3.减少前车身高度
4.减少后阻尼回弹硬度
弯心时转向不足
一般通过前车身托底了来判断
是的,前车身托底了!
1.增加前车身高度
2.增加前弹簧硬度
3.增加前压缩阻尼硬度
不,前底盘没有托底!车辆侧倾的厉害吗?
是的,车辆侧倾的厉害!
1.增加前防倾杆硬度(ARB)
2.增加前压缩阻尼硬度
3.增加前弹簧硬度
4.减少前后倾角
不,车辆没有侧倾!
1.减少前弹簧硬度
2.增加前回弹阻尼硬度
3.减少前车身高度
4.减少前防倾杆硬度 (ARB)
5.减少前压缩阻尼硬度
6.增加前侧下压力(如果可以)
7.减少前外倾角(负值"-“外倾角)
8.减少前后倾角
出弯时转向不足
1.增加前回弹阻尼硬度
2.减少前后倾角
3.增加前侧下压力(如果可以)
微调车辆：转向过度
转向过度(甩尾)：汽车转弯比预期的更急，可能会在原地打转
(以下项目按效果排序)
入弯时转向过度
一般由刹车时会转向过度来判断
是的,刹车时会转向过度!
1.增加前侧制动力平衡(%)百分比
2.增加后减速差速器(%)百分比
3.增加后回弹阻尼硬度
4.减少前后倾角
不,刹车时不会转向过度!
1.增加后减速差速器(%)百分比
2.增加后侧下压力(如果可以)
3.减少前后倾角
弯心时转向过度
高速时
1.增加后回弹阻尼硬度
2.减少后减速差速器(%)百分比
3.增加后侧下压力(如果可以)
中低速时
后车身托底了吗?
是的,后车身托底了!
1.增加后车身高度
2.增加后弹簧硬度
3.增加后压缩阻尼硬度
不,后悬挂没有降到最低!车辆侧倾的厉害吗?
是的,车辆侧倾的厉害!
1.增加后防倾杆硬度(ARB)
2.增加后压缩阻尼硬度
3.增加后弹簧硬度
不,车辆没有侧倾!
1.减少后弹簧硬度
2.减少后防倾杆硬度 (ARB)
3.减少后车身高度
4.增加后压缩阻尼硬度
5.减少后回弹阻尼硬度
6.增加后侧下压力(如果可以)
7.减少前外倾角(负值”-“外倾角)
8.减少后束角 (负值 “-” 内束角)
出弯时转向过度
1.减少后加速差速器(%)百分比
2.减少后车身高度
3.减少后束角 (负值 “-” 内束角)
4.增加后侧下压力(如果可以)
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