超低风阻系数的背后，是比亚迪海豹迈向群众的决心 | Hi科技

比亚迪海洋网推出不久，包括军舰系列在内，目前已经有多款车型上市和亮相。海豹作为海豚后的第二款海洋动物系列车型，自曝光之日起，就吸引了不少网友的关注。

最近，关于海豹的信息终于来了。比亚迪公布了海豹的风阻系数，仅为0.219Cd。看到这样的数据之后，我本以为并没有什么，直到我在百度上搜索完之后，瞬间就惊讶了。

海豹仅比世界上风阻最低的车多了0.009Cd！

根据测算，纯电动车的风阻系数Cd.值每降低0.01，续驶里程可以增加8km。这也使得海豹在开发之初，就锁定较低的空气动力学性能目标。

在设计上，前机舱盖的流线型曲面设计降低了一定的风阻，另外，前移的A柱也可以形成更小的倾斜角度，配合流畅的溜背式车顶线条，内收式C柱设计，以及后备厢盖边缘的小鸭尾设计，可以让气流快速通过车顶，并带来一定的下压力，提升高速行驶时的动态性能。

值得一提的是，海豹的车底还采用全密封导流板设计，解决了高温环境中的热回流问题，提高冷却系统的效率。同时，更加平滑的表面也降低了一定的空气阻力。并且全密封导流板还保证了冷却系统和主动降阻格栅之间的密闭性，通过控制系统对格栅开度的自动调节，仅为散热系统提供必要的冷却空气，减少了前机舱内的空气乱流，有效降低了风阻。

与此同时，海豹的后视镜造型也经过了多轮优化，降低风阻的同时，有效减小了车辆行驶时的风噪。而海豹的门把手也采用隐藏式设计，在行驶过程中，门把手与车门形成平滑的表面，可以让气流更加快速地通过。此外，溜背式的设计以及尾灯的气流引导与车尾护板的导流结构，也为提升整车的空气动力学性能带来了积极的帮助。

车身尺寸方面，海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距2920mm。

与十分运动的外观相比，新车的内饰更多的则是精致。海豹的内饰设计延续了海洋动物系列“海洋美学”设计，同时由于中型车的定位使得内饰线条更加舒展，撞色的设计配合仪表台的起伏形态如同涌起的海浪。

此外，新车副仪表台的设计采用了柔和的曲线线条，包括门板和座椅的缝线格纹设计，使整体内饰的设计风格得到了统一。

通过细节可以看到，新车将采用比亚迪车型熟悉的旋转大尺寸中控屏、全液晶仪表以及水晶挡把。而像D-Link系统、驾驶辅助系统、双区自动空调、360度全景影像以及驾驶模式等功能均将配备。值得一提的是，海豹还采用了一体式前排运动座椅，并且后排腿部空间也较为宽敞。

据悉，海豹采用了电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。将提供三个续航版本的车型，其中标准续航车型配备150kW的后置电机，最大续航里程为550km；长续航版配备230kW的后置电机，最大续驶里程为700km；顶配四驱版本前后电机总功率达390kW，最大续驶里程为650km，零百加速仅需3.8秒。

结语：

作为比亚迪海洋网动物系列的第二款车型，海豹的推出可谓是赚足了目光，同时其超低的风阻系数在同级中也相当罕见，并且丰富的配置、优异的续航以及充沛的性能，都使其拥有较高的竞争力，如果未来上市后定价亲民，海豹将对同级市场发起一波有力的冲击。

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