日前，港交所“首个造车新势力”小鹏汽车挂牌上市，发行价为每股165港元，开盘之后股价一度拉红，随后迅速跳水。截至当日午盘，小鹏汽车微跌0.85%，报163.6港元/股，总市值2768亿港元。实际上，小鹏汽车盘中曾一度大跌3.33%，报159.5港元/股，市值蒸发93亿港元，约合77.5亿人民币。

在小鹏汽车也成为今年首个纽约、香港两地“双重主要上市”中概股，风光无限的背后，却面临着不少问题。

2018年、2019年与2020年，小鹏汽车的营收分别为970.6万元、23.21亿元与58.44亿元。其中，来自于汽车销售的收入分别为415.3万元、21.71亿元与55.47亿元。

截至目前，小鹏汽车尚未实现盈利。2018年、2019年与2020年，小鹏汽车的净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元。小鹏汽车方面称，其自成立以来一直蒙受经营亏损，经营活动产生的现金流量为负。

从现金流来看，2018年、2019年、2020年与2021年一季度，小鹏汽车经营活动所用现金净额分别为15.7亿元、35.6亿元、1.4亿元与5.7亿元。截至目前，小鹏汽车的现金及现金等价物为362亿元，预计还可支持运营12个月。

这也是小鹏汽车需要融资的主要原因。此外，小鹏汽车的毛利率一直处于负值，被称为“卖一辆亏一辆”。直至2020年第三季度，其毛利率则首次实现转正，达到4.6%。

2021年第一季度，小鹏汽车的毛利率为11.2%，但仍低于蔚来的19.5%和理想汽车的17.3%。换句话说，小鹏汽车的盈利能力弱于蔚来和理想汽车。其中，蔚来毛利率约为小鹏汽车的两倍。

在小鹏营收面临困境的同时，销量也不容乐观。今年一季度，小鹏汽车累计交付汽车13340台，较2020年同期的2271辆增长487.4%。其中，小鹏G3交付5366台、小鹏P7交付7974台。

看似高增长，但从环比上看，一季度小鹏汽车交付量增速仅有2.9%，远低于行业平均增速。

中汽协发布的产销数据显示，1-3月，国内新能源汽车销量达到51.5万辆，环比2020年四季度增长23%。其中，特斯拉销量为69,305辆，环比增长20.4%；蔚来销量为20,060辆，环比增长15.6%。

对比同行中几个直接对手来看，小鹏汽车环比增速逊色不少，这既说明小鹏的“高速”增长更多来自于较低的基数，也说明国内竞争对手在销量上的赶超。

再来看小鹏汽车6月的交付量，数据显示，当月小鹏汽车交付量为6565台，较5月的5686台环比增长15％，同比增长达617％，二季度总交付量达到17398台。

尽管交付量表现优异，但大多数成交为小鹏P7贡献，交付量多达4730台，占据6月总交付量72％。这么看来，小鹏首款车型G3已然陷入没落……

究竟是什么原因导致小鹏G3的销量持续走下坡路呢？或是受疫情影响，或是19年和20年在广州两起自燃事故，又或是自身品控不达标所导致。

从事实看来，小鹏的问题不仅出现在G3上。今年五月，一张停靠在小鹏4S店门口的一辆挂有横幅的小鹏P7在网上被不少人转发，横幅上用黑色字体写着“小鹏汽车，刹车故障险丧命！一车毛病没人管”！

小鹏汽车对此回应：我们已经第一时间进行调查，向车主进行技术服务和赔偿，经过调解，已经取得车主的接受和理解。

可以说这辆车主是幸运的，在用较为激进的维权方式后保护了自己的利益，然而有的小鹏车主就并非如此了。

在抖音上有一位自称P7首批盲定车主的用户，通过选择创建了名为“吐槽小鹏p7——退车”的账户为自己维权。

截至发稿，主页共有225个视频作品，无一例外都是对小鹏P7的问题揭露，其中包含了自动驾驶、车机系统、车机语音、自动泊车等一系列问题的曝光。

不仅是在产品上，小鹏在销售汽车的环节中同样存在不少问题。黑猫投诉显示，就在上周，北京的一位消费者就投诉小鹏汽车以汽车置换为名欺骗消费者

更是有人投诉小鹏汽车使用霸王条款推销合作保险，否则后续用车服务有影响。

其实在黑猫投诉、汽车门网、车质网等汽车投诉平台上，诸如此类的问题还有不少。小鹏汽车在资本市场如鱼得水的同时，无视消费者权益的作为，无异于玩火自焚。希望小鹏能重视产品的质量与消费者的体验，而不是一昧地在资本市场乘风破浪。不要忘了，你是人，不是鱼！