探究手机厂商跨界造车的背后，藏着何种魔力 | Hi科技

2021年对造车圈来说可谓是热闹非凡，从1月份百度宣布成立合资公司正式进入整车制造，拉开了“跨界造车”的序幕。华为、小米、魅族、OPPO等手机厂商紧随其后，有的宣布整车制造，有的宣布提供支持。在这股造车新潮中，又不乏各种“大型真香现场”。

小米造车的传言纷纷扬扬了好几年，作为集团总办副主任的徐洁云也是不遗余力多次辟谣造车传闻，然而前脚刚发布“小米造车假新闻原则”，几个月后雷军就泪洒发布会“余生为小米汽车而战”。

而隔壁的华为，则是一直坚称“华为不造车”。就在今日，华为公司对外发布声明，重申华为不造车。声明表示，有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清。华为不造车这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。

然而今年4月12日，华为轮值董事长徐直军对外宣布了2021年的五大发展战略，其中就包括了跟北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车子品牌，主攻智能汽车技术解决方案。短短5天后，华为与北汽联手打造的极狐阿尔法s就正式亮相。而在上海车展上，华为常务董事、消费者业务CEO余承东更是亲自现身，为赛力斯SF5站台。大家恍然大悟：原来华为确实不造车，只是新能源车的“搬运工”呀！

那么新能源造车到底拥有何种魔力，能让手机大厂们不惜“打脸”还要投身其中呢？

新能源造车为何引来众多手机厂商？

1. 大环境背景下的需要

近年来全球变暖的趋势愈发明显，节能减排成为了各个国家的共识，我国率先行动，“做好碳达峰、碳中和工作”被列为2021年的重点任务之一。

国务院于2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。

这就意味着，即使整体的汽车销量不再增长，按照2020年的销售规模计算，新能源汽车2025年的市场规模将超过500万辆，是目前的5倍左右。

而根据乘联会发布的数据显示，全球新能源汽车销量比2019年同期增长36%，国内新能源汽车销量达到136万，同比2019年的120万增长13%，创下历史新高。

尽管保持着较高的增长速度，但要在短短五年的时间，要将新能源汽车从136万销量增长到500万辆以上的规模，这中间巨大的市场缺口，自然吸引了众多企业前来“分饼”。

2.资本市场的青睐

大环境的背景加上国家的引导，让新能源汽车的未来一片光明，于是新能源汽车品牌在投资市场上备受欢迎。相关数据显示，2020年新能源汽车品牌融资事件数比去年下降了18.3%，但披露的融资金额同比大涨159.4%，达到1292.1亿元，近十年来首次突破千亿。于是我们就看到了以蔚来、理想和小鹏为首的初创公司在资本市场乘风破浪，仅2020年一年内，小鹏汽车、理想汽车市值分别累计上涨了328%、243%，蔚来汽车累计涨幅更是达到了1243%，增长了 12 倍之多！

3.政策的大力支持

在引导之外，政府通过发布一系列的政策推动能源造车的发展。去年6月，国务院发布关于落实《政府工作报告》重点工作部门分工的意见正式发布，对确定的重点工作提出部门具体分工。要求加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设数据中心，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

无论从新能源车的制造、销售以及周边设施配套等方面，政府从补贴、政策进行大力支持无疑让不少手机厂商的加入表示了友好，自然也将门槛降低了不少。

4.产业链成熟

以新能源汽车的“心脏”——电池为例，对比2018年1千瓦时的三元锂电池价格，伴随着宁德时代、比亚迪等动力电池企业的发展，2020年的价格仅为当时的15%不到。而在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，孚能科技、天津力神等公司领导一致认为到2025年，三元锂电池售价将再次降低一半以上。

核心的电池仅是众多汽车部件中的一个，同样也只是新能源产业中的一环。成熟的技术庞大的市场需求，推动了各家汽车配件生产企业模块化的探索和技术研发，而这些技术的积累，已经彻底变成互联网科技公司跨界热潮的推手。

5.自身技术与造车应用场景匹配

智能汽车和自动驾驶的兴起为科技公司带来了大量的机遇，尤其是对于互联网科技公司而言，自身拥有的专利与技术不仅在造车环节中拥有匹配的应用场景，更可以在一众新能源车企中通过独特的优势脱颖而出。不仅如此，对于小米、华为这类手机起家的企业，汽车与手机在搭建的生态网络中可以形成很好的串联互通。从本质上来说，汽车可以视作一台更大的“手机”，通过硬件盈利的同时，附加系统升级、软件更新等服务可以实现软硬件“两头赚”。

“如今，汽车行业成为了投资的热土、利润的富矿，被手机厂商看好并不意外。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然认为，近年来随着产业变革和消费升级，智能汽车成为主流，尤其是智能电动汽车正处于产业上升期。5G的商用以及人工智能、自动驾驶、三电系统等汽车技术的迅速提升，使得智能电动汽车近两年迅速成为消费热点，市场显现出良好发展势头，成为极具吸引力的“朝阳”产业。

6.自身或市场原因 被“裹挟”入局

我们知道，3G跨4G 的时代推动了智能手机快速发展，直到2016年，全球智能手机出货量达到历史峰值，市场已经接近饱和，消费者对于智能手机的需求逐渐减弱，随后智能手机出货量连续四年下滑。

根据IDC数据显示，2020年是全球智能手机出货量连续下滑的第四年，出货量为12.92亿部，相比2016年下滑15.5%。国内手机市场同样不容乐观，2016-2010年国内手机出货量逐年下降，2020年国内手机市场总体出货量3.08亿部，相比2016年下降20.8%。

中国智能手机行业的发展陷入了瓶颈，要想企业能持续发展，拥有良好的造血能力，就要寻求突破，开凿其他业务。现阶段的智能手机市场已经很难为厂商赚取更高的利润，厂商需要寻求新的出路，并且是一条比手机更赚钱的出路。而新能源汽车是未来的发展趋势，同时也有可能成为手机厂商的下一个利润增长点，这让造车成为了不少手机厂商的第一选择。

手机巨头们入局的底气何在？

新能源汽车发展的趋势必定是向着智能汽车的方向发展，而这其中离不开自动驾驶、人机交互等一系列技术的支持。而在这方面，手机厂商们的技术研发能力体现无疑。

宣称不造车的华为，更多地是作为一个供应商，为市场提供一些解决方案和技术服务内容。以鸿蒙系统为核心，打造强大的生态体系，这是华为的核心竞争力。其次，对于算法技术要求极高的自动驾驶，华为积累的大批人才、算法模型和经验库让其在应对时得心应手。

而拥有充足的人才与资金投入到软硬件的研发，让其造车之路走的更加轻松。比如在软件方面，华为研发的激光雷达系统不仅探测范围更大、精准，而且整套系统价格均比海外企业要便宜不少，这也让国内车企在产品定价方面有了优势。硬件的汽车芯片方面，华为研发的车规级芯片，更是智能汽车技术的顶部。

小米作为唯一一家宣布独立造车的手机厂商，为何如此硬气？归根究底，首先是有钱。

去年小米各项业务稳定增长，财报显示，2020年总收入达人民币2459亿元，同比增长19.4%；净利润人民币130亿元，同比增长12.8%。而在2020年底拥有1080亿元让雷军底气十足，对于新能源造车来说，有钱不一定能成功，但是没钱却寸步难行。

除此之外，小米手握的专利同样是雷军信心十足的支撑，根据创新和知识产权SAAS服务商智能芽数据显示，目前小米集团与汽车有关的专利已经达834件，小米的汽车相关专利中发明专利超过96%。而在专利价值方面，小米汽车相关专利的件均价值达1.13亿美元，超过蔚来、理想、小鹏。值得注意的是，小米在相关专利的件均价值甚至已经超过了特斯拉，某种程度可以说明，小米的电子设备相关技术在未来造车过程中将具有优势

造车成功能否反哺手机产业？

在软件定义汽车的浪潮之下，对于手机厂商而言，它们的发展有两条线路。一条是以手机为主要硬件的不出行线路，另一条是与汽车挂钩的出行线路。无论用户处于哪种状态，都会在科技巨头的体系之内。因此，科技巨头入局汽车产业是必然。”无论是小米还是创维，抑或是宣称不造车的华为，都已经建立了足够丰富的智能产品生态圈，而汽车，正是它们生态链上的最终一环。一旦实现智能汽车的打造，这些科技企业在手机、家居、汽车上的智能生态产品将全面打通，这会为其提供更为广阔的应用场景和空间。

在中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡看来，科技企业与车企所打造的生态链存在一定差异，并不冲突。小米、创维等科技企业试图通过造车打造一条完整的智慧家居生态链，将其智能产品全部连接起来。

其次，作为手机厂商对于手机与汽车的联动设计，可以为手机的销量带来一定的增长。比如OPPO 与国内领先的智能汽车品牌理想合作，实现了车机互联，OPPO Find X3 系列手机可以作为理想 ONE 的蓝牙车钥匙，靠近汽车就可以自动解锁车门，此外还可以远程开窗、鸣笛寻车。如何利用手机为车主们带来便利，这种设计如果能走进车主们的心坎去，那么势必将刺激手机的销量。

总结

汽车正在成为下一个被科技颠覆的行业，随着基础设施的完善、技术的进步、碳排放政策的限制，以及消费习惯的改变，新能源汽车未来全面占领市场是必然趋势。所以无论是互联网大厂、传统车企还是造车新势力都在积极布局。吸引如此之多的手机厂商加入，正是因为看到了未来十年的风口是智能物联，在这其中智能汽车正是最关键的一环：。恰逢赶上智能电动车的红利时代，让很多手机厂商谋划已久的造车愿景得以落地。

综合来看，小米、华为等手机厂商他们在都有着较深的积累，拥有自身能力特征与自洽的逻辑。但未来智能科技而战一定是知识产权和人才竞争，只有真正一门心在智能电动汽车领域深耕，这些跨界进入的竞争者才会推动产业更好的发展，赋能车企，或是为消费者带来更多更好的产品。