DM-i超级混动 直面与燃油车的竞争 | Hi科技

2021年春，新能源汽车市场将新增三位生力军：于1月初开启预售的比亚迪三款DM-i超级混动车型——紧凑型轿车秦PLUS DM-i已于3月8日正式上市，中型SUV宋PLUS DM-i、中大型SUV唐 DM-i也将稍后陆续上市。

虽然DM-i超级混动主打“以电为主”，且拥有非常接近纯电车型的驾驶体验，但比亚迪瞄准的竞争对手并不是其他混动或者纯电车型，而是合资品牌的燃油车。比亚迪欲凭借这一系列产品力和使用体验全面碾压燃油车的超级混动车型，向同级别合资燃油车发起挑战，争夺更多市场份额。

用车成本低：3.8L革命性油耗 预约充电降低电费

与燃油车相比，DM-i超级混动最突出的优势就是用车成本低。不同于以往混动车型“以油为主”，DM-i超级混动首创“以电为主”的架构，实现了多用电、少用油并且高效用油。DM-i超级混动车型可同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，大功率直流快充，电量从30%充到80%仅需30分钟，能让用户更主动地使用纯电模式，日常通勤可当作纯电车型使用，降低出行成本。同时还搭载3.3KW和6.6KW交流充电，通过设置预约充电，可实现峰谷用电，进一步降低充电电费。

电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。电量不足时，DM-i超级混动则是一台超低油耗的混合动力车，最低3.8L/100km革命性亏电油耗，仅为同级别燃油车一半。

驾驶体验好：百公里加速快人一步 电动操控超级平顺

以往的混动车型虽然省油，但常因加速慢、驾驶体验不佳被人诟病。而DM-i超级混动以接近纯电车型的驾驶体验，对同级别合资燃油车发起“降维打击”。

动力方面，DM-i超级混动车型主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机主要在高效转速区发电，适时辅助驱动。市区工况下，99%是用电机进行驱动，凭借大功率电机优势，轮端扭矩大，动力响应快，DM-i超级混动车型百公里加速比同级别燃油车快2-3秒。

操控方面，由于DM-i超级混动大部分工况用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，转速区间相对固定，从而避免了因发动机转速改变带来的噪音和震动，以及发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫，平顺性十分优异，噪音也得到了有效抑制，NVH表现极其出色。同时，无论用油用电，DM-i超级混动搭载EHS电混系统无需换挡，始终在一个挡位下，不给整个行驶过程任何顿挫的机会，驾乘表现更细腻。

出行更便捷：1000公里+超长续航 绿牌出行畅行无忧

在出行便捷性方面，DM-i超级混动车型的优势更是碾压性的。秦PLUS DM-i、中型SUV宋PLUS DM-i、中大型SUV唐 DM-i三款车型的可油可电综合续航里程均超过1000公里，其中秦PLUS DM-i 120公里版本表现更加优异，综合续航里程达到1245公里。长途自驾时，1000公里+的超长续航能够让用户避免频繁跑加油站，省时间，少排队，尽享轻松旅程。

在除了北京之外的双限城市，DM-i超级混动车型均可享受新能源车政策，免购置税，绿牌出行，不限行，更方便，日常通勤畅行无忧。

除了具备“快、省、静、顺、绿”的优势，比亚迪三款DM-i超级混动车型的价格也相当给力，逼近同级别合资燃油车，这将进一步增强这几款车型在各自细分市场的竞争力。凭借用车成本、驾驶体验、便捷性等方面的优势，DM-i超级混动车型已经有了和合资品牌燃油车“正面刚”的实力和底气。预计这一系列车型的推出和热销，将加速新能源车型对于传统燃油车的替换，为用户带来可持续的美好出行。