4S店售后久病缠身 新兴直营模式解救万千消费者 | Hi科技

买车容易养车难、一修回到解放前。

这正是当前中国豪华车维修后市场现状，虽然只是车主们的调侃，但仍反映出后市场定价混乱、价格高等诸多问题。

车主苦4S店久已。不过互联网和智能化已孕育出一种全新的后市场服务模式——以透明、秩序著称的直营模式，有望终结经销商4S店模式。

靠售后盈利的4S店模式正在挣扎

根据业内人士透露，目前传统4S店主要盈利支柱为售后维修，利润占比可高达70%左右，其中零部件进货销售差价是盈利中重要的一环。根据中国保险行业协会发布的第11期汽车零整比100指数，最高零整比达到835.29%，这其中主要为豪华品牌。某豪华品牌（奔驰）车主曾因事故需要维修车门，4S店给出的报价高达10万多元，几乎为整车价格的四分之一。

近年来，汽车行业竞争空前激烈，厂商与经销商以利润换取销量，导致4S店利润空间越来越小，小病大修、以次充好等乱象频发。有时仅因为接线不良问题，就有4S店会用各种理由，让客户更换零件或总成。例如贴膜、地胶，甚至机油、关于性命的刹车片，都会以次充好，用副厂产品蒙混过关。

此前，央视就曾经报道过某豪华品牌4S店私下偷偷给前来维修的客户换修三无产品，后互相推卸责任的乱象。

维修费用居高不下、出现诚信危机让4S店做售后服务的客户流失严重，大批车主在“出保”后选择去第三方修理厂,以降低维修成本。

虽然第三方维修厂工时费、维修费较低，但缺乏厂家认证，维修水平和零件真伪并没有足够保障，难以让人放心，消费者往往需要自己承担大量风险和时间成本。

一位修理厂员工坦言：“曾经修过一辆起步不顺的奥迪A6，检查结果是只需要清洗节气门。但是这样只能赚几十块钱，索性直接跟车主说自动变速器坏了，需要大修。维修报价两万四，三天后提车。其实车子只是在车间放了三天而已，提车时随便找点以前的坏零件给车主看。”

智能售后服务模式正在崛起

面对潜力巨大的市场，如何改变落后的产业模式，成为众多新挑战者首先要面对的难题。从目前来看，运用互联网技术已成为后市场产业变革的主基调。

以特斯拉为首的智能化电动车，通过互联网 “线上远程修车”，很多问题都能在线上诊断和OTA解决。如需要更换零部件、12 伏电池或轮胎等，只需要预约移动服务，服务车和工程师会前往车辆所在地点进行快速维修。车主付出的维修成本和时间成本被大大的降低，这类先进的售后服务正在被更多车企效仿，并逐渐普及。

直营模式或淘汰4S店模式

随着越来越多的车企开始汽车后市场转型，传统4S店举步维艰。变革商业模式成为这些门店唯一的机会，未来汽车后市场卖的不再是零件和产品，而是服务。对比之下，新能源车企格外强调售后服务体验，许多造车新势力都采用直营模式，彻底改变了过去4S店的商业模式。

特斯拉是个好例子，作为第一个运用直营模式运营售后的车企，特斯拉售后维修的零部件与机电维修价格已实现了全国统一，并且对外公开了常用零部件价目表。

特斯拉Model 3常用零部件价目表

结合从业内了解到的“BBA”售后数据，与传统4S店模式下的维修价格相比，Model 3的零件单价比其余三家低20%-50%左右。

直营模式思路很简单，不靠售后盈利，主管售后的服务中心单独运作，节省渠道与维修成本，提高服务效率和质量，从根本上杜绝4S店靠售后盈利的弊病。

随着发展，特斯拉开创的这一理念很可能为汽车后市场带来大变革，4S店或许成为时代记忆。长远来看，这种将价格公开的透明化直营模式，才能更好适应未来的中国汽车后市场，更利于长久可持续的发展。