起底特斯拉 电动汽车为何比燃油车更安全 | Hi科技

安全是你买车的第一优先级吗？

大部分人嘴上会说是，但心里却因为品牌、性能、价格等等综合因素而纠结。毕竟在很多消费者心里，反正都通过了各种标准和检测，安全性应该没有太大差异。

所以，很多人在选择特斯拉时，其实并不知道这款车究竟有多安全。

“在高速上，旁边车突然强行插入，车自己躲开的，我完全反应不过来，感谢特斯拉”，近日，一位Model 3车主在某社区发布了爱车躲避加塞的“惊险”瞬间。

 

高速车主反应不过来 特斯拉自动躲避加塞车辆

 

Autopilot帮助车主躲避侧方车辆的突然并线 避免事故

1月14日，特斯拉发布了2020年第四季度安全报告。报告显示，特斯拉在有Autopilot参与的驾驶过程中，平均每555万公里的行驶里程会出现一起交通事故。而美国最新数据显示，平均每78万公里即发生一起交通事故。

这意味着，一台有Autopilot参与的特斯拉，相比其他车辆能避免70%的事故发生。根据世卫组织的数据,全世界每年因道路交通事故死亡人数约125万。若全球车企都能达到特斯拉的水平，则每年将挽救约80万人的生命。

据特斯拉官网显示，目前所有新款车辆都标配前撞预警、侧撞预警、自动紧急制动等安全功能，为每辆车在物理结构之外又增加了一层安全。并且这些车均标配先进的硬件，除支持目前已实现的功能外，还可通过 OTA空中升级不断迭代，让车辆配备的自动辅助驾驶功能保持最新状态，降低交通事故的发生概率。

如今，从中国到国外、从微博到推特，越来越多车主站出来，分享自己的特斯拉帮助避免事故的经历。特斯拉引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶，凭借强大的预判能力保护了很多驾驶员的生命和财产安全。

当然，人怕出名猪怕壮，外界对特斯拉也有很多质疑。

2020年1月，美国NHTSA接到了一份要求该机构调查并召回50万辆特斯拉的请求。请愿者认为，“特斯拉汽车的意外加速情况远远超过道路上的其他汽车”。同时在中国，涉及特斯拉的交通事故也越来越容易出现在媒体的版面上，同样有部分涉事车主认为事故是特斯拉“失控”所致。

而NHTSA经过1年的详细调查后给出结论，每一个案例均有证据表明该问题是“踏板使用不当”导致的——也就是我们俗称的“踩错了”。并且指出“没有证据表明是设计因素导致特斯拉车主踩错踏板”。

“在没有确切的证据情况下，有的车主可能会做出一些对自己有利的言论。” 浙江共安检测鉴定技术有限公司鉴定专家金柏正表示，近两年自己共接收鉴定5起汽车失控事故，最后的真相均是驾驶员误操作导致，并没有出现车辆机械设计缺陷的情况。

 

网友关于特斯拉安全性的讨论

一位2016年购买Model S的车主表示：“这么多年，特斯拉发生任何事故都是新闻，但是却很少有人关注特斯拉的自动辅助驾驶系统避免了多少原本可能发生的事故。”该车主表示，他的Model S至少帮他避免了2次追尾事故、1次加塞事故。

 

网友关于特斯拉安全性的讨论

表明特斯拉不安全的证据一直没有出现，但证明特斯拉车辆安全的证据却越来越多。

11月13日消息，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试中，特斯拉Model Y获得了五星碰撞安全评级。

截至目前，特斯拉旗下Model S、Model 3、Model X、Model Y四款在售车型全部获得NHTSA五星碰撞安全评级，这有多难得呢？就连以安全著称的Volvo、全球热销的Toyota、以及豪华界的扛把子BBA,都没有通过全系车型五星好评，特斯拉是唯一一家取得此成绩的电动汽车品牌。而Model S和Model X更是获得了ENCAP（欧洲新车安全协会）的五星评级。

Model 3可以说是一张“安全通行证”，它不仅获得NHTSA全五星安全评级、ENCAP全五星评级，更摘得IIHS SAFETY PICK+顶级安全大奖。在美国政府的“新车评价项目”中， Model 3 车辆比其测试的任何车辆受伤概率都低。

 

特斯拉Model 3对比沃尔沃S60侧撞对比  S60侵入量明显远超Model 3

这些都足以证明特斯拉车型的安全性能超过大部分燃油车。对此，某厂商车身碰撞安全工程师王辉（化名）表示，从特斯拉独特的车身架构就能看出端倪。

“特斯拉的车头和车尾都有一个储物空间，这种独特的设计可充当着缓冲区的角色，能吸收更多撞击能量。”王辉说，特斯拉平铺底盘上的电池包，则加强了侧面的支撑强度，减少侧撞时乘员舱的形变，这是燃油车从根本上无法具备的，只有电动汽车可以采用（这种设计）。

毋庸置疑，特斯拉把“设计以安全为先”贯彻到底，而伴随着自动辅助驾驶、车身结构等方面的持续研发，特斯拉还会变得更加安全，对日益繁忙的道路交通而言，这无疑蕴含着巨大的社会价值，也与每个消费者息息相关。