《极限竞速地平线4》漂移指南 漂移车辆升级及调教指南_调校-游民星空 GamerSky.com

第1页：升级

展开

《极限竞速地平线4》能够操控车辆做出各种各样的花式动作，漂移作为炫酷的操作之一，不仅考验玩家们对于时机的把握能力，还需要玩家们了解自己车辆的性能，下面请看玩家“STWU”分享的《极限竞速地平线4》漂移指南，希望能为各位玩家带来一些帮助。

※本文已获作者“STWU”授权转载

想了解更多《极限竞速地平线4》操作技巧、玩法心得请关注作者@STWU，欢迎各位新老玩家前来交流。

前言

这是两年前《地平线3》时我的贴子。此刻依旧适用，所以我为《地平线4》做了些许修复。近期许多人对调校的疑问和没看过老帖的新人可以看这个新版

两年前我花了大量时间（3天）给你们总结了这些内容。如果你们能帮我投票，让更多人看看这些内容，而且记得转发给朋友们，我会十分感谢你们的。如果最终没啥用就很遗憾了。

我不会涉及漂移机械原理的内容。

漂移区间实战视频

声明

擅长漂移的核心不在于做出最好的调校。我能尽可能把一台车调校地最适合漂移，而还是有人能用几乎原厂的车做出更好的成绩。调校只是让漂移更简单，以及让你的技术能更好地发挥

我不是最好的漂移玩家，也没有绝对的最好调校。我只是认为我在这方面很熟练，再给想玩调校的玩家科普一下，但我不知道从何说起。

选车

避免选择中置或者后置引擎车辆。这些车辆大多数重量集中于车尾，这破坏了车辆的重量分配。漂移车的理想情况是50/50的分配比，也就是说重量完美分配。这会让操控更稳，生硬的重量转移变少。

升级

驱动形式

1.赛车离合：更快换挡，这对变向或入弯这种大幅度减速降档的情况非常重要

2.赛车变速箱：更快换档

3.赛车传动轴：提升油门响应，这对抓地力恢复时保持转速非常重要

4.赛车差速器：这项非常重要，赛车差速器让我们能够在调校界面改变差速器的加减速率。这项对车辆的影响我会在调校板块详细写到

底盘与操控性

1.赛车刹车：这也非常重要，赛车刹车让我们能够在调校界面调整刹车力。我会在调校板块详细写到。

2.漂移悬挂与阻尼：这项非常重要，赛车与拉力版悬挂与阻尼让我们能在调校界面调整悬挂硬度。拉力悬挂可以调出更软的硬度（你可以在调校选项中降低车身高度）我会在调校板块详细写到。

3.赛车防倾杆：这项非常重要，赛车防倾杆让我们能在调校节目调整防倾杆硬度。我会在调校板块详细写到。

4.原厂或者赛车底盘强化：如果你要车身侧倾更大的柔软调校，选择原厂。车身侧倾更小的硬朗调校，选择赛车版。这也有助于50/50的重量分配。我个人一直选择赛车版。我会在调校板块详细写到。

5.运动或者赛车级减重：如果你要车身侧倾更大的更重车辆，选择运动。如果你要车身侧倾更小的更轻车辆，选择赛车。这也有助于接近50/50的重量分配。我个人一直选择赛车版。我会在调校板块详细写到。

轮胎与轮圈

1.轮胎材质不限：最渴望漂移的玩家，永远不要使用赛车轮胎。这种轮胎提供了大量抓地力，不适用于漂移赛。但为了在漂移区间排行榜拿下高位，你可能需要赛车轮胎。我对不是非常擅长漂移的玩家不推荐赛车轮胎。与一般看法相反的是，抓地力在漂移中非常重要！没有抓地力你就不会有速度，也不能防止车辆打滑失控。原厂轮胎会导致许多打滑，抓地力更小。运动轮胎会有更少打滑，更多抓地力。街道轮胎介于二者之间。如果你的调校有400：500HP，你会考虑原厂或者街道轮胎。如果你的调校有500+HP，你该试试街道和运动轮胎，投其所好。

2.胎宽：这看个人喜好，而且根据不同的改装趋向有所不同。简单来说，更大胎宽=更多抓地力。前方抓地力更强=对转向角影响更大。前方抓地力过大会导致你很难保持漂移角度，因为你的前胎会不断把你拉回行车线，经常导致推头/打滑。后方抓地力不足=更低速度/更大几率打滑。后方抓地力过强=难以让后轮打滑起漂，最终往往导致漂移角度被掰直。

3.轮圈：这个倒不重要，只要不选过重的轮圈让轮子很难打滑即可。

4.轮圈尺寸：最佳选择是18 19寸。太小的轮圈会有太厚的胎壁，侧壁更大更软。轮圈太大会让胎壁太薄，侧壁更小更结实。大的侧壁让轮胎在大弯道时晃动很多，这种情况很多，但不持续，抓地力也因为接触面的原因走向成谜。细侧壁让轮胎在大弯道更加稳定，结果就是更少但更稳定的抓地力。18 19寸轮圈的原因是因为刚好是中间尺寸。

5.空力外观套件：基本是样子货，但《极限竞速》系列不同。有些套件会小幅度减重。极限竞速尾翼让你能在调校设置里调整空力。我推荐别乱动这一项，我会在调校板块解释原因。

6.宽体：宽体会增加最大胎宽（而且看起来犀利）如果你要提升抓地力的更宽轮胎，尽可能装宽体

更换引擎：SWAP

引擎更换。大体看喜好。但大区别是引擎本身。我分类简介不同类的引擎

1.【直4】：低转速与全程均无力，一般来说要避免选择

2.【直6】：线性动力，低转速稍弱，搭配涡轮非常出色。个人最爱

3.【V6】：线性动力

4.【V8】：非常线性动力 低转速强劲 可能是动力最持续的引擎

5.【V10】：非常强劲低转速动力，扭矩在中段开始衰弱

6.【V12】：非常强劲低转速动力，扭矩中段开始衰弱，同时动力开始爆发

7.驱动更换：尽量使用后驱。四驱也可以漂移，但相对来说地平线4中更适合后驱漂移。

8.【转子】：扭矩在中段明显衰弱。我推荐不要用2.6四转子（787B）这款引擎的输出在漂移的高转速区间不够强。有些原厂转子引擎的车（如RX-7）有2-3转子，搭配单涡轮很适合低到中段的动力输出。600HP以上的转子引擎都会在中段后出现明显的扭矩衰弱

进气更换

这项也非常个人化。最大不同是低到中段转速。同时，关注两种机械增压的不同，因为大多数人不知道二者的区别

1.【自然吸气引擎】：不必多言，标配。我大体上不用这个，除非是V8及以上，因为其他自吸引擎没有足够的漂移动力区间。

2.单涡轮：涡轮注定会有迟滞。也就是说动力直到3000-4000才会爆发。考虑到比机械增压更大的中高段功率。我出于突然爆发的动力而偏好单涡轮，有利于快速起漂/高转速动力维持车轮旋转。单涡轮比双涡轮好在增压爆发于3000-400而非双涡轮的2500-3000RPM，有助于高速.

3.双涡轮：类似单涡轮，但低转速就有满增压值。动力比单涡轮略低。

4.正压机械增压：这种机械增压器简单来说就是直接增压。不影响动力线性

5.离心机械增压：这种机械增压器类似正压与涡轮的融合。没有迟滞，但动力还是稳步提升。

引擎升级

你铁定需要赛车版凸轮轴与飞轮，凸轮轴提升红线，让你在漂移时的转速范围更大/飞轮让你更快拉高转速。之后我建议赛车版排气系统提升声浪（听起来非比寻常）我建议就不同的赛道将动力调整在500-750HP左右。注意不要只改赛车涡轮，这样会产生非常多的迟滞。

《极限竞速：地平线4》精华文章推荐
全方位图文指南
广告牌位置

更多相关内容请关注：极限竞速：地平线4专区

责任编辑：cYran

本文是否解决了您的问题

已解决0 未解决0 文章内容导航

• 第1页：升级
• 第2页：调校

第2页：调校

展开

调校

轮胎

胎压改变了轮胎的接触面积，也就是与地面接触的面积。更大胎压=更小抓地力，反之亦然

1.前轮胎压：前轮胎压决定了你的转向反应速度。更大前轮胎压=更迟缓的转向，反之亦然。别怕把前胎压打高。我的预设把前胎压打到了36psi

2.后轮胎压：后轮胎压决定了车轮转动的难易度，也增减了全油门的后轮速度。配合齿比调校，可以让你在漂移时避免远离红区，这也是你的目的。我会在齿比部分详解。我的预设把后胎压打到33psi.

齿比

1.调整齿比是漂移车调校里最重要且费时的工作。完美调校的齿比让车轮在合适的时机与速度持续旋转。漂移时的轮上速度对稳定性的作用无出其右。全油门时你希望转速压着红线。如果转速掉下来，也就是说动力输出不够连续，导致突然摆正和无法达到/维持漂移角度。如果转速距红线差太多，意味着你没有足够的动力，导致回正以及无法达到/维持漂移角度。如视频所示，我在试跑中油门持续，车尾变向时变化不大。这就是完美走线。

2.你要找到“黄金档位”一般是3/4档。开车到调校目的地的漂移区间。我推荐3档，因为这是中间档，这样可以随机应变。挂入3档，漂移过几个弯。如果你发现你的车压住红区了（在红线附近游荡过快）导致失速，终传比速度向3格。这样档位都更长，红线速度更高。调整终传比这样3档的漂移转速大约在红线前1000RPM。

3.调整终传比往往不会直接解决问题。如果只有一个档不对，单独调整这个档位。避免两极化齿比，因为这样会让你失去部分档位。比如说，如果你喜欢2/4档，但3档会在漂移中段掉链子，调整三档，加速向3格。重复直到满意为止。

车轮定位

漂移悬挂有着最棒的预设漂移定位，除非你心中有数，否则我不推荐自己调整定位。但我还是解释一下我要怎么做。

倾角

倾角就是轮胎上壁互相朝向的角度。头尾一定要负倾角，不能要正倾角。下图解释倾角的原理。

前倾角： 前倾角控制转向速度与回正角度。倾角一定要负倾角，不能要正倾角。负倾角越大=潜在与反打角度越大。反之亦然。我的预设调校里前倾角-5.0度。

后倾角： 漂移时这个数值要尽可能接近0.我和大多数漂移调校者一般选择-0.5而非0度，因为后轮滚动时的自然倾角就是如此。我的预设调校里后倾角-0.5度.

束角：束角是前轮之间距离。图示如下。

前束角：前束角决定了你的转向速度/回正角度上限。你永远需要正束角，而非负角。束角越大=越大的潜在角度与更犀利的转向。反之亦然，转向更加可控。我的预设调校里前束角1.5度。

后束角：漂移时后束角要尽可能接近0.我和大多数漂移调校者一般选择-0.5而非0度，因为后胎在驾驶时自然内倾。我的预设调校里后束角-0.5度/

倾距（前后倾角）：倾距控制转向时的负倾角。倾距越大=负倾角越大，让车入弯更好，更加稳定。反之亦然，车辆更加敏感。

防倾杆

防倾杆控制车辆重量侧向转移的速度。使用一下方程式确定防倾杆 弹簧 阻尼硬度，漂移最合适的是50/50的重量分配

公式：（A-B)*C+B=X （弹簧阻尼也会套用同一公式）

• A=最硬设定，赛车防倾杆预设65
• B=最软设定，赛车防倾杆预设1
• C=头或者尾部重量百分比。这一项可以在车库细则里看到。如果是前52%，那么后则为48%

前部；最硬设置（防倾杆65 阻尼20 弹簧按车来看）减去最软（防倾杆1 阻尼3 悬挂按车来看）然后结果乘以车头重量比，加上最软设置。我们按前52%来算

((65-1)*0.52)+1=34.28-34.28

前设置34.8

后部；同理，但C是车尾重量比。头52%则尾48%

((65-1)*0.48)+1=31.72-31.72

后设置31.72

我知道听起来很复杂，但一段时间后你就记住流程了。意在完美平衡.

*前防倾杆：你不一定随时都要完美平衡，平衡只是为了预设调校。调整前防倾杆会影响转向反应。越软的防倾杆越迟缓，反之亦然。如果你认为反打时车辆会蹦一下，你该试着把前防倾杆调软。如果你认为反打时没有反应，试着把前防倾杆调硬。我的预设调校里，前防倾杆数据由方程决定

*后防倾杆：你不会一直保持平衡设定，平衡只是为了预设。调整后防倾杆影响车尾横摆速度。比如说，如果后防倾杆超级软，漂移时，车尾会慢慢摆出。反之则更快。如果你发现横摆或大脚给油时横摆太快或者打滑，可能要调软你的后防倾杆。反之如果给油回正，则调硬你的后防倾杆。我的预设调校里，后防倾杆由方程式决定

弹簧

弹簧控制了车辆重量侧向转移幅度。弹簧越硬，漂移时重量转移越小。这对狭窄赛道和快速转移（快速变向导致的重量转移）很合适。这是原理，但我实际上把弹簧和防倾杆用同种方式调校，因为漂移的情况下，二者作用相同。

前弹簧：你一般不会要完美平衡的调校，平衡只需要预设调校。调整前弹簧影响转向反应速度。越软的弹簧转向越迟缓，反之亦然。如果你发现反打时车辆会向前跳，你可能想要将前弹簧调软。如果你发现反打时没有反应，你可能需要将前弹簧调硬。我的预设调校里，前弹簧硬度由方程式决定（公式同防倾杆）

后弹簧：你一般不会要完美平衡的调校，平衡只需要预设调校。调整后防倾杆影响车尾横摆速度。如果你发现车辆漂移或者大脚给油时车辆横摆过快或者打滑，你可能要调软你的后防倾杆。如果你发现此时车辆不易摆动或者回正，你可能要调硬你的后防倾杆。我的预设调校里，后弹簧硬度由方程式决定（公式同防倾杆）

悬挂高度：大多数漂移玩家喜欢车尾完全降低，车头升高到4或5格。车头略高有助于在减速/刹车（重量前移）时保持车辆水平。这点可以防止打滑。我的预设调校里，车尾高度尽可能低，车头高度4格。

阻尼

前回弹硬度：调整前回弹硬度影响车辆变向时的速度。回弹硬度提升=变向速度减慢，反之亦然。我的预设调校里，回弹硬度由方程式决定（公式同防倾杆）

后回弹硬度：调整后回弹硬度影响车辆变向时的速度。回弹硬度提升=变向速度加快，反之亦然。（公式同防倾杆）

减震阻尼：控制悬挂与轮胎壁接触时的压缩幅度

前阻尼硬度：应当一直是回弹硬度的50-75%。调整前回弹硬度影响车辆变向的速度。硬度提升=变向速度减，反之亦然。我的预设调校里，前阻尼硬度为前回弹硬度的50%

后阻尼硬度：应当一直是回弹硬度的50-75%。调整后阻尼硬度影响车辆变向的速度。硬度提升=变向速度加快，反之亦然。我的预设调校里，后阻尼硬度为后回弹硬度的50%

空气动力

我不调这个，因为我认为没必要。《地平线4》的空力会在速度提升时增加车尾的抓地力。漂移时，速度一直在变化，所以空力只会让车尾的抓地力摇摆不定，和我们的目标截然相反。

刹车

刹车平衡：我建议追走45%，单走50%。追走的45%因为你在追走过程中要随着前车刹车而刹车。45%让你能在不丧失漂移角度的同时更狠地刹车。这点只适用于普通刹车，而非手刹刹车。我的预设调校里，刹车平衡50%

刹车压力：这项控制你刹车锁死轮所需的力道。我个人从不用预设刹车压力漂移。大多数漂移玩家预设在90-120%。更低的刹车压力有助于追走。这项只适用于普通刹车而非手刹刹车。我的预设调校里，刹车压力135%

差速器

给后驱车增加差速器加速率会在弯道更容易推头，因为轮胎会在一起锁死，在加速过程中逐渐获得抓地力。加/减速力越强，漂移角度越大。然而，打滑几率也越高

加速：加速100%会保证轮胎一直稳定，也就是说一直以相同速度旋转。结果是更大的漂移角度，车辆也不那么敏感了。我的预设调校里，差速器加速100%

减速：这项完全看你喜好，我试过0%和100%，而且我都喜欢。我推荐0%或者100%再看个人喜好调整。我的预设调校里，差速器减速70%

漂移常见问题与提示

现在你有了改装调校到位的车，接下来呢？

Q: 我如何开始自定义调校

A:车辆调校类似科研，你必须要一个非常受控的环境来易于辨别车况与需要改进的方面。调校时定量如下：赛道（漂移区间）/时间（单人模式前往景点重置时间）路面状况（干湿环境）车流（找好友封路很重要）

Q:我一直打滑，但几乎所有调校项都有用，从哪儿开始？

A:防倾杆>弹簧>胎压>倾角>阻尼>差速器：这是调校顺序。许多人调校的大问题在于先调整倾角修复转向过度/不足的问题。这不是方法，我提供的预设倾角适用于几乎所有调校。

文章引用

http://forums.forzamotorsport.net/turn10_postst10610_Tuning：Guide：for：Drifting.aspx

http://www.superstreetonline.com/how：to/chassis：suspension/modp：1201：basic：drift：chassis：setup/

更多相关内容请关注：极限竞速：地平线4专区

责任编辑：cYran

本文是否解决了您的问题

已解决0 未解决0 文章内容导航

• 第1页：升级
• 第2页：调校

1001440

流程攻略

全方位教学	全赛事流程实况

车辆资料MORE* 首发车辆名单

• 全FE车辆性能
• 特别版车辆
• 等级获得车辆
• 车辆信息清单
• 拍照景点汇总

收集要素MORE* 车房宝物

• 住宅位置奖励
• 藏宝图位置
• 广告牌
• 废弃车辆位置

车辆调校MORE

车辆改装教程	调教改装心得	漂移教学

刷钱刷技术点MORE* 无限超级抽奖

• 刷技术点数
• 高效率刷钱

综合推荐

车辆图鉴	摄影技巧分享	痛车涂装代码

BUG问题解决MORE* Steam版闪退解决

• Teredo不合格解决办法