二战前，有一群用“蠢驴精神”造坦克的波兰人 _ 游民星空 Gamersky.com
gamersky
就像众多河流汇聚成大海一样，坦克的发展历程也并非只存在一条主线——在两次世界大战期间，情况尤其如此，为了追求理想的设计，许多国家都会进行探索：其中一部分成了传奇武器，但更多却被锁进了档案柜，并被后人忘却。
但这些武器中却有一些异类，它们并非性能不佳，而只是因为诞生在了相对弱小的国家手里。波兰坦克就是其中之一——但如果你是《坦克世界》的死忠，又应该对它们不会陌生：不久前，波兰坦克线刚被添加进了1.1版本中。
《坦克世界》1.1的主打是波兰线，另外，该版本还增加了苏联的“核战坦克”——279工程……如果国服真的会开始大更新，不知是否会跳过1.0、从1.1直接开始……
虽然在现实中，这些坦克要么在1939年灰飞烟灭，要么根本没有走下绘图板，但这绝不意味着它们不值一提。事实上，从某些角度，它们可谓极富创意：如果波兰人有更发达的工业，或是更充裕的时间，这些创意将结出硕果。但遗憾的是，由于战争爆发，它们都注定会沦为镜花水月。
FT-17和TK/TKS：貌不惊人的小车，波兰国产坦克的源头
为何弱小的波兰会自主开发坦克？答案与其战略环境有关。当时，波兰被夹在了两个强国之间，不仅如此，它和这些国家的关系还异常恶劣。在西面，是波兰传统的敌人——德国，在1933年、纳粹党上台后，双方爆发战争已成为时间问题。而在东面，则是强大的社会主义苏联，他们将波兰视为帝国主义代理人。种种新仇旧恨交织在一起，让波兰面临着亡国灭种的危险。
1920年代的波兰爱国宣传画，其中显示了这个国家危机四伏的战略环境
正是因此，自诞生之初，波兰便将国防当成了重中之重，1930年代，其军费占财政支出的比例甚至超过了50%。同时，波兰人也清楚地意识到，由于地理环境的限制，一旦爆发战争，西方的支援很难及时赶到，于是，在独立后，该国便开始在一无所有的基础上，建设自己的军事工业。
同样的情况适用于坦克，1939年时，除却少数零件，波兰已经具备了独立生产这种武器的能力，从某种意义上说，它也是常年努力的结果——1927年，其制造的第一辆坦克便走下了生产线。
波兰最早国产坦克的蓝本，是一战时法国设计的FT-17——它们也是波兰陆军早期装备的、最重要的装甲车辆。虽然以后来的标准，FT-17的问题很多，但在一战结束时，它们却是全世界最成功的型号。正是因此，在1919年、波兰刚组建军队后不久，便立刻向法国进口了多达120辆的FT-17。
波兰陆军早期装备的FT-17坦克，这是一部装备了短管火炮的型号
在波兰陆军早期装备的FT-17中，有一辆的经历尤其传奇，它在同苏俄的战争中被俘获，后来被苏方转交给阿富汗，后来，这辆坦克在2001年的阿富汗反恐战争中落到了北约盟国手中，最后又被转交给了波兰
在这120辆FT-17中，有75辆安装了短身管火炮，另外45辆安装了机枪。后来，这种外貌滑稽的武器也成了波兰首批国产坦克的雏形——它们是用许可生产的方式建造的：具体来说，就是法国提供图纸和零件，波兰人负责组装。
但FT-17已经落后，波兰军队同样渴望更先进的设计。其中，最简单的办法就是引进技术，但问题在于，他们不仅资金有限，也没有多少可选的余地：事实上，即使在西方国家，工程师们也只是在摸索中前进。
最终，囊中羞涩的波兰人选择了英国开发的“超轻型坦克”，这种坦克最大的特点就是廉价：1925-1928年期间，英国的卡登-劳埃德公司开发了多种产品，在尺寸上，它们甚至比今天的迷你轿车还小。但即使如此，波兰人还是从它们身上看到了一些价值。
卡登-劳埃德Mk.VI型超轻型坦克，这种貌不惊人的坦克引起了引起了波兰军队的强烈兴趣
其中，最令他们感兴趣的是卡登-劳埃德Mk.VI型（Carden-Loyd Mk.VI）。该车辆只有不到2.5米长，装甲只能抵御步枪子弹，但它们的性价比却是军方乐于接受的。1929年，波兰将一辆该型车带回国内，测试结果非常理想。最终，波兰人购买了该型号的全部生产技术。
1930年代初，波兰军队的超轻型坦克，其中左侧就是下文提到的TK-1坦克，第二辆则是TK-2，一种基于TK-1修改而成的试验型号，远处则是从英国进口的原装卡登-劳埃德坦克
但波兰人的目标不止于此，因为他们同样注意到Mk.VI型存在缺陷，首先，它的减震系统非常糟糕，甚至短途越野也会令乘员精疲力竭；其动力设备也需要改进，尤其是需要更换成更适合波兰军队维护的型号。因此，在购入这种车辆之后，波兰工程师们便忙碌起来，最终推出了TK-1，虽然它仍是英国产品的改进版，但无可否认，波兰人迈出了第一步。在TK-1的基础上，波兰人不久又推出了改进版TK-3。
波兰卡登-劳埃德、TK-1、TK-3、TK-S系列超轻型坦克的全家福，注意它们在车体和行走装置上的区别
作为二战前波兰产量最多的坦克，TK-3还拥有大量的衍生型。其中最著名的是1933年后陆续服役的TKS，与原版相比，该车最大的变化在于改变了车体的外观，驾驶员的视野也有所改进。
和TK-3一样，TKS的武器也是机枪，但一部分车辆在1939年换装了20毫米机关炮。虽然战争爆发时，只有不到30辆改装完成，但凭借低矮的外观和高射速的武器，它们在某些场合仍被证明非常致命。其中一个最有名的例子是罗曼·奥利克（Roman Orlik）车组，在1939年9月18和19日，利用路基和树丛的掩护，他们从侧面击毁了至少7辆德国坦克。
装备20毫米炮的TKS坦克，在1939年的战争期间，它被证明不失为一种有效的伏击武器
《坦克世界》有一种勋章纪念的就是奥利克车组的事迹，其中，你需要驾驶轻坦、击毁至少两辆等级更高的车辆
7TP：波兰制造，英国血统
但问题在于，无论是FT-17还是TK/TKS，都不能算作真正意义上的坦克。同时，军队都渴望获得更强大的武器。为此，他们再次将目光投向英国，1930年代，他们购买了6吨重的维克斯E型坦克，打算以此作为未来坦克的开发蓝本。
维克斯E型的实车照片，这里是一辆安装了并列式机枪塔的型号
1931年5月，一个特别委员会被派往英国，并同维克斯公司签订了50辆维克斯E型坦克的采购合同。这50辆坦克包括两个型号，其中一部分是安装两个机枪塔的A型，其余则是安装火炮的B型，另外，英方还应当转让生产许可——整个协议在1931年9月签订。
维克斯E型在1930年代的军火市场上很受欢迎，这里展示的就是国军装备的一个衍生型号——F型的彩绘，这些坦克曾参加过淞沪会战
1930年代初，维克斯E型坦克无疑是国际军火市场上的宠儿，它被出口到至少12个国家，其中一个最著名的用户是中国的国民党陆军；还有一些车辆被出售给苏联，后者以此为基础，开发出了知名的T-26系列。不过，波兰陆军却认维克斯E型存在问题，比如发动机冷却系统表现不佳，这让他们没有照搬原始的设计。
在1932年底，波兰的设计师们开始忙碌起来，其中一个方案被称为VAU-33，从中衍生出了战前波兰最优秀的坦克——即7TP，其代号的含义是“波兰制造的7吨级坦克”。
战前，接受检阅的7TP坦克纵队
尽管在外观上有类似之处，但7TP的内部设备却和原型存在着明显的不同，其中一个例子是动力系统，7TP使用的是一台瑞士生产的绍尔柴油发动机，与原版的汽油发动机相比，柴油机不仅起火概率更低，而且马力更为强劲；另一个创新之处在于坦克上的潜望镜，这种潜望镜由天才的设计师鲁道夫·贡德拉赫（Rudolf Gunlach）设计，可以提供360度的视野。至于其防护则与维克斯E型相当，最大装甲厚度为17毫米。
贡德拉赫潜望镜的设计图，它允许乘员仅用这一部设备，就能够观察周围360度的环境，这种潜望镜在战争期间广泛装备在了盟军和苏联的坦克上
到1935年，已有两辆7TP的双炮塔原型车竣工——但它们只安装了机枪，但此时，技术发展已经表明，安装机枪的坦克很难胜任战场环境，在对付装甲车辆和坚固掩体时尤其如此——总而言之，为7TP安装火炮已经势在必行。
1936年，瑞典的博福斯公司为7TP研制了一种炮塔，其中容纳了一门37毫米炮，后来，这种炮塔被广泛安装在7TP坦克上。按照统计，在战前波兰生产的132辆7TP中，有110辆都是安装该炮塔的版本，其余22辆则依旧保留着机枪。
《坦克世界》中的7TP坦克，但该车的炮塔形状和实车存在差异
1937年后，7TP坦克的批量工作开始，坦克的大部分零件都在国内生产，并最终送到位于华沙郊外切霍维采（Czechowice）的F-1工厂接受总装。由于规模有限、任务繁重，该工厂从来没有满足过波兰陆军的需要。
在批量生产开始前，7TP坦克便已小批量交付部队，其中第一个用户是波兰陆军装甲兵训练中心，该中心1934年在华沙成立，后来搬到了华沙西北的莫德林（Modlin）。1935年8月，该中心收到了第一批交付的7TP坦克，至于一线部队则还要等待更长时间。
1939年，在厂房中建造的7TP坦克，有限的工业规模极大影响了这种武器的产量
1938年10月，参与占领波兰-捷克争议领土——切欣工业区的7TP坦克
作为波兰军队的尖子部队，波兰第3装甲营直到1938年才全部更换完7TP。在同一年，该营麾下有一个连参加了夏季演习——这也是它们第一次在公众面前集体亮相，同年10月，该型又接受了一次“准实战”考验：当时，其麾下的部分坦克被派往西南边境，占领了一片与捷克存在争议的地区。
更多相关资讯请关注：坦克世界专区
除第3装甲营外，另一个装备7TP的单位是驻扎在普热梅希尔（Przemysl）的第2装甲营，该营在大约1938年开始收到新装备，并在1939年战争爆发前完成了换装。
1939年，一个7TP坦克连的编制，该连下辖3个排，共计16辆坦克，另外，每三个坦克连组成一个坦克营
与此同时，在吞并了奥地利和捷克之后，希特勒开始将目光投向东方。1939年8月，为应对入侵，波兰军队开始动员，期间第3坦克营进行了重组，并因此获得了一个新番号——第1轻型坦克营。除此以外，波军还利用训练车辆组建了一些临时装甲单位，比如华沙城防司令部下属的两个坦克连。
1939年9月1日，战火降临到波兰全境。此时，该国陆军共拥有近600辆坦克，但大部分都是弱小的TK-3和TKS，真正有战斗力则是为数不多的7TP。除了后两种坦克之外，其它坦克都化整为零，配发给了骑兵部队。
更严重的问题在于指挥。一份德国方面的评估这样写道：“如此庞大的陆军，其骨干竟然没有受过什么现代化战争技术训练，这个现象在高级将领中尤为突出，更谈不上像德国那样拥有现代化战争知识的军官团……波兰的悲剧是注定的。”除了少部分单位，波兰的坦克并没有得到妥当的部署。两个装备7TP的坦克营尤其如此。
其中一个例子就是第1轻型坦克营，在战争爆发之初，该营几乎一直在后方徒劳奔波。直到一周之后，他们才开始面对敌人。该营的首场战斗发生在托马舒夫（Tomaszow）附近的森林地带，在这里，波兰第13步兵师的炮兵遭到了德军第1轻装师的攻击。第1营第1连奉命赶来救援，他们摧毁了三辆德国坦克。随后，第2连也抵达战场，胜利的天平开始向波兰人倾斜，在37毫米炮的打击之下，德军抛下了7辆坦克的残骸暂时撤退了。
战役爆发之初，波兰第1坦克营和第2坦克营所在的位置（点击可看大图）
随着时间流逝，第1轻型坦克营的损失也在上升，9月9日，该营已经有10辆坦克全损，其中一大部分是撤退途中发生机械故障所致：由于担心被敌人俘获，乘员只好炸毁了这些宝贵的装备，而这批损失只是一个开始。
此时，第1营所在的上级部队已被分割包围，频繁的空袭和炮击也提醒着7TP的成员，战局已经危在旦夕。
9月10日，第1轻型坦克营的第2连的一部分兵力抵达了维斯图拉河河畔，这条河流也是华沙外围的最后一道屏障，在这里，该连的坦克耗尽了燃料，对岸人员想方设法尝试把柴油运到对岸，但其努力全部无济于事——9月11日，该连麾下的全部7辆坦克被炸毁在了一片泥泞的河滩上面。
战争初期，一辆被摧毁的7TP
第1营的主力部队更为幸运，他们从一座修复的桥梁撤回了华沙，并在9月4日上午加入了“华沙”摩托化旅——该旅也是波兰最后的精锐部队。
9月18日，该营有22辆坦克参与了对卢布林-托马舍夫（Tomaszow Lubelski）的进攻——这次进攻将为一个集团军打开突围通道，而在他们的必经之路上，则横亘着德军的第2轻装师。作为行动的先决条件，第1营需要和步兵合作，共同夺取一座名叫帕西斯基（Pasieki）的村镇。
当时，他们的对手是德国第2轻装师下属的一个摩托化步兵团，他们对波兰坦克的出现始料未及：在帕西斯基村内，他们有30多人阵亡，还有一部分迫击炮和反坦克炮摧毁。
被第1营遗弃在一条道路旁的7TP坦克
随后，7TP坦克继续向着卢布林-托马舍夫进攻，但在这座城镇之外，他们遭到了炮火急袭：与此同时，他们还与一个德军坦克纵队遭遇。按照波兰坦克手的报告，他们一共击毁了6辆德国坦克和4辆装甲车，并解救了一批战俘，但期间，他们也蒙受了损失：在参与行动的坦克中，一共有10辆惨遭击毁。
但即使如此，这次行动仅仅是缓解了局势，当夜幕降临时，卢布林-托马舍夫依旧在敌人手中；在这个月光明亮的晚上，波兰指挥官做出了一个绝望的决定：通过夜袭夺取城镇。
在行动中，剩余12辆7TP坦克构成了冲锋的第一波，其余的步兵则紧随其后，然而，坦克发动机的隆隆声却惊动了德国人，在照明弹的帮助下，它们开始朝波兰坦克猛烈开火，领头的车辆很快被击中，熊熊燃烧的残骸点亮了整个战场。9月20日黎明时分，随着进攻彻底失败，被围困的波兰军队已失去了逃生的可能，第1营的乘员自行炸毁了幸存的坦克。
波兰战役末期，德军士兵在一辆被击毁的7TP坦克前合影，该坦克可能来自第1营
另一支使用7TP坦克的部队是第2轻型坦克营，他们在9月4日卷入了坦克战，对手则是德军最优秀的部队——1938年成立的第4装甲师。在当天的交火中，第1连宣称击毁了10辆德军坦克，但自身也有3辆7TP被击毁和重创，随着敌军反坦克炮抵达，该连只好退回到原先的阵地上。
第2连经历了一波三折的战斗，清晨时分，他们发现，有一个20辆军车组成的德军纵队突然渡过了前线的河流，该连立刻抓住机会实施攻击，并全部摧毁了这些军车，但不久之后局势开始恶化，更多德国坦克抵达了前线，第2连被迫撤退。此时，该连已有两辆坦克被击毁，5辆严重受损，由于无法在炮火中撤往后方，许多坦克只能被自行炸毁。
随后的几天里，第2营一直在后撤，空袭和机械故障让它们损失了更多车辆，在战斗爆发后不到一周后，该营只剩下了14辆可以机动的坦克。在战争余下的阶段，它们只参加了一些零星的战斗，最后一部分则被自行炸毁于波兰东部。
第2营一辆被击毁的7TP，摄于皮奥提科夫（Piotrkow）附近
1939年9月，正在检查一辆波军自毁的、7TP坦克的德国军官
10TP：美好的想法，尴尬的结果
虽然7TP坦克的经历大体终结，但波兰坦克的发展并未止步于此，虽然这个国家工业水平落后，但其技术人员的想象力却没有被束缚住。在战争爆发前，波兰人曾试图开发更强大的型号，它们后来被称为10TP、14TP和25TP，设计都极具特色。
其中完成度最高的是10TP，它的历史可以追溯到7TP立项之初：在与英国展开合作的同时，波兰人也联系到了一位美国坦克设计者。他就是约翰·克里斯蒂，当时，克里斯蒂设计了一种独特的悬挂系统，可以让坦克拆掉履带，用负重轮直接在公路上行驶。
按照协议，克里斯蒂将为波兰陆军设计一种坦克，这种坦克将以他不久前制造的M1928型试验车为原型，但不久后，波兰人却突然取消了合同，因为他们发现，这位美国工程师还在为本国最大的敌人——苏联提供设计。最终，双方一度对簿公堂，整个交易无果而终。
克里斯蒂M1928试验车，它们曾引起了波兰人的强烈兴趣
然而，克里斯蒂的悬挂系统仍然令波兰人倍感兴趣。不久之后，他们又和克里斯蒂达成了谅解，以后者提供的资料为基础，波兰人试图开发出自己的产品。
10TP就是最终产物。按照记录，整个工程启动于1935年3月，首席设计师是拉普舍夫斯基（Lapushevsky），最高负责人是鲁道夫·贡德拉赫。
《坦克世界》中的10TP坦克
总的来说，10TP的外观和克里斯蒂的产品很像，但尺寸要比原版更大，最大装甲厚度则有20毫米。同时，该坦克采用了5人车组，其中3人在炮塔内，另外2人分别是驾驶员和机电员。
底盘的设计则非常有趣，和克里斯蒂坦克一样，其侧面一共安装了4对双层负重轮，但悬挂系统却和前者存在很大区别，其差异可以从这两张图片中略见一斑：
从这两张对比图中，可以看到10TP悬挂系统（上）和标准克里斯蒂悬挂的区别
该车的武器系统也相当有趣，其车体正面有一个醒目的凸起，由于尺寸巨大，人们很容易将其误认成大炮的炮管，但实际上，它只是一个为车体机枪贮存冷却水的套筒。至于该车的主武器——一门37毫米炮——则安装在炮塔内。
另外，值得一提的该车的速度，按照设计，在公路上，如果用履带行驶，10TP能达到每小时50公里，如果直接使用负重轮，其时速则能达到75公里。
作为一种很有前途的车辆，10TP被纳入了1937年1月的陆军建设计划，其中要求在未来5年制造至少64辆该型号的坦克，它们将用于装备4个机械化旅，每个旅都将包含一个下辖16辆10TP的坦克连，但此时，事情偏离了计划，其原型车的建造遭遇了严重拖延。
这与波兰的工业水平不无关系。在设计完成1年多之后，10TP的原型车才建造完毕。
1938年竣工的10TP原型车
雪上加霜的是，在2000公里的行驶测试中，10TP被证明表现不佳，最大的问题在于发动机功率不足，其实际马力只有设计的87%。受此影响，该车的速度严重下降，在履带状态下，其最高时速只有不到35千米——即原设计的大约三分之二。
另一个重大问题在于设计者低估了引擎的耗油量，按照测试结果，即使在高速公路上，该坦克每行驶100公里也要消耗110升燃料，但其油箱的总容量只有130升，这意味着，如果投入战场，这些坦克一天可能需要多次补充颜料。
在1938年的一次测试中，10TP原型车因乘员驾驶不慎而滑下了路基
因此，10TP将注定走进一个死胡同，但大约同时，工程师们也在设计一个改进版本——它被称为14TP。
14TP：从10吨到14吨，升级了什么？
按照波兰方面的说法，14TP的设计始于1938年，但和10TP存在巨大不同：它抛弃了轮履两用的行走系统，还增强了装甲，其最厚的区域可以达到35毫米，可以免疫小口径机关炮的直射。
《坦克世界》中的14TP，为了照顾游戏性，该车安装了一门长管坦克炮，尽管当时波兰人并没有这种武器
按照一些说法，14TP的原型车已开始建造，但更有可能的情况是，在战争爆发前，波兰人仅仅准备好了图纸和少数材料。其中最大的瓶颈在于引擎，毕竟，沿用10TP的引擎显然是不现实的。
至于另外两个备选方案也存在问题，其中之一是安装本国生产的PZInz R.W.A引擎，但该引擎未能完成测试，另一种选择是向德国购买类似的产品——鉴于两国关系交恶，该设想也不具备落实的可能性。
14TP的两种方案，顾名思义，14TP代表了其全重大约为14吨
随着战争在1939年9月爆发，14TP注定只会成为一种图纸战车。同样的情况也发生在了另一些更具野心的项目上，比如后来被称为25TP的多炮塔坦克。
更多相关资讯请关注：坦克世界专区
25TP：二战前的终极项目
25TP的历史可以追溯到1936年夏天，尽管波兰工业根本不具备生产大型坦克的能力，但对于这种武器，军方仍然表达了强烈的兴趣。当时，他们提出的要求是，该型号的坦克重量应当在12-20吨之间，并安装一门75毫米火炮。
随着时间流逝，这一项目变成了两个团队间的竞赛，它们分别来自装甲兵技术研究总局（B.B.T.Br.Panc.）和国防部武器装备委员会（KSUS）；另外，一些工程师也可能独立绘制了该坦克的蓝图，只是他们的创意没能保存下来。
耐人寻味的是，虽然存在竞争，但两个团队的方案都出奇地接近：这主要是因为在1930年代，设计师们只有少数几个现成的蓝本可循。事实上，和轻型坦克的情况一样，波兰人在开发大型坦克时也只能向国外寻找灵感。
英国的“Mark III型中型坦克”，波兰大型坦克设计的最初蓝本
而在当时，唯一成熟的蓝本来自英国，它就是所谓的“Mark III型中型坦克（The Medium Mark III）”，这种坦克全重16吨，安装了1门火炮和3挺机枪；后来，苏联方面以此为基础，开发出了T-28多炮塔坦克——它们也是1930年代中期，波兰工程师可供参考的唯一蓝本。
当时，装甲兵技术研究总局的团队由鲁道夫·贡德拉赫领导，但他的方案和原始要求存在一定出入，其重量达到了23吨，最大的装甲厚度为50毫米，并且安装了一门由高射炮改装的40毫米自动火炮。
装甲兵技术研究总局方案，该方案采用了7人车组，另外，对于是否安装迫击炮，设计者实际没有最终确定
除此以外，该坦克还安装了3挺机枪，其中两挺分别位于前方的小型炮塔中，另一挺则在主炮塔内与机枪并列。另外，设计者还考虑为其安装一门迫击炮，专门用来打击位于直射火力死角区的目标。
凭借两部300马力的发动机，贡德拉赫希望这种坦克能达到45千米的时速。另外从草图上判断，铸造部件将很可能运用到这种车辆的实际建造上。
该方案也出现在了《坦克世界》1.1版本中，被称为“装甲兵技术研究总局方案战车”
至于国防部武器装备委员会则开发了两款车型。其中第一种由一部320马力的柴油机驱动，武器包括3挺机枪和一门75毫米炮，最大装甲厚度只有35毫米。另一个版本则计划安装50毫米的装甲和2台300马力的发动机。
国防部武器委员会的两个方案，它们和装甲兵技术总局的方案极为接近
由于这些方案是如此接近，在1937年末，军方决定将其整合成一种“通用”设计，然而，该项目不久即被无限期暂停了：随着周边局势紧张，波兰人被迫将资源投入到更关键的领域，但一些固执的工程师仍在私下努力。
其中一个代表就是爱德华·哈比希（Edward Habich），他曾经全程参与了25TP的设计，按照一些资料，他提交的方案拥有二战坦克的经典特征，比如倾斜装甲和大威力火炮，然而，这种设计注定是无法实现的，更何况1939年爆发的战争毁灭了一切。
工程师爱德华·哈比希的两个方案，其装备的是用75毫米高炮改装的主炮，但这些方案已经超出了波兰的工业水平，同时也从来没有得到官方的批准
然而，这种设想却折射出了技术人员的美好愿望，而在这种愿望背后，还有一种近乎固执的民族自豪感。这种感情是如此强烈，甚至在经历了灾难性的战争之后，波兰人都没有放弃类似的努力。
按照开发商Wargaming的宣传，这些设计构成了《坦克世界》波兰线高级车的基础，不过，对于这种说法也许需要谨慎对待，因为开发商给出的资料来源是笼统的，现有出版物中的证据也非常有限。
构成波兰国家线高级车的三种图纸战车，从上至下依次为：“蒂什凯维茨50吨坦克”“莱万多夫斯基60吨坦克”和“wz51型坦克”，但这些坦克的出处仍存在许多疑点
甚至不排除这样一种可能：部分车辆完全是开发者为补齐科技树自行创造的。类似的情况之前就已存在，其中一个例子是德国的中型坦克E-50M，为此，Wargaming甚至专门申请了专利。
结语：如果理想是一种罪过
从游戏开发的角度，这种做法也许无可厚非，但即便如此，我们仍不能把幻想和现实混为一谈。二战前，波兰的坦克工业只是刚刚脱离襁褓，他们有设计团队、组装工厂，并能够生产大部分材料和设备，但在规模和技术水平上，仍离世界顶尖水平存在差距。
1990年代，波兰生产的PT-91“坚毅”坦克，这种坦克实际是苏联T-72系列的改进版
战争结束后，局面几乎没有改观。虽然波兰重新赢得了独立，但他们却被迫接受“老大哥”的领导，并全面换装苏式武器，虽然其国内重新建立了坦克工厂，但它们只被允许建造苏联设计的产品，至于那些外形奇特的设计，从开始注定不可能有任何结果。从某种意义上说，它们也正是夹在强权之间的、中小国家命运的缩影，他们不缺乏雄心壮志，但从来不被给予实现理想的机会——不仅如此，在某些不怀好意的强权国家看来，拥有这种理想本身就是一种不可饶恕的原罪。
专栏征稿——点击参与！
更多相关资讯请关注：坦克世界专区