农药机变身轰炸机：《孤岛惊魂5》里的套路可行吗？ _ 游民星空 Gamersky.com

　　在《孤岛惊魂》系列的最新一部作品中，玩家来到了美国的蒙大拿州，并将与占领家乡的宗教狂徒奋战到底。而在游戏中，能支援你的不仅有野生动物、AI队友，还可能是一架特殊的水陆两用飞机。这架飞机以现实中的“美国冠军-侦察兵”运动飞机（American Champion Scout）为原型，但搭载的货物却不是乘客或农药，而是威力巨大的炸弹。而这一桥段难免让人感觉似曾相识——在B级片中，也时常出现主人公驾驶民用机，与邪恶势力进行斗争的故事，《GTA》等游戏中，也不乏主人公开着“农药轰炸机”到处制造破坏的桥段。

《孤岛惊魂5》中的改装轰炸机及其原型：“美国冠军-侦察兵”运动飞机水陆两栖版

　　事实上，将民用机改装为军用机是历史悠久的做法，在飞机刚刚诞生的年代里，如果将民用机改装为侦察机，飞行员通常只需要多携带一部照相机；至于轰炸机，也仅仅是在机身上增添了挂架，并多装载了几枚炸弹而已。甚至可以说，直到一战爆发，民用和军用飞机都不存在明确的界线。

在飞机诞生之初，军用机和民用机几乎不存在明确的界线

　　但在1915年后，随着战争的烈度不断上升，各国都在研发专门的军用飞机，也正是从此时开始，军用飞机和民用飞机在性能领域渐渐拉开了差距：总的来说，军用飞机更注重一些与战斗力直接相关的指标：如速度、机动性、防护能力和载弹量等；而民用飞机更注重于经济上的指标：如机内空间的宽敞程度、安全和燃油消耗的经济性——正是从此时开始，两者走向了截然不同的发展道路。不过，另一方面，两者也并不存在无法跨越的鸿沟，一些民用机也经常展现出强大的军事潜力。

一战东线

　　在一战中留下显著一笔的改装民用机中，最有名的也许是俄国生产的“伊利亚·穆罗梅茨”——该机在机翼上安装了多达4部引擎，在当年是一头不折不扣的空中怪兽。同样，在一战游戏中，该机也有着很高的出镜率：在一战飞行模拟类游戏《飞鹰崛起》，还有《战地1》DLC“以沙皇之名”中，你都能看到它们的身影，并能操纵它们让敌人感受到宛如“死神天降”的恐惧。

《战地1：以沙皇之名》中的“伊利亚·穆罗梅茨”及其历史照片

　　尽管是人类历史上第一种战略轰炸机，但在诞生之初，“伊利亚·穆罗梅茨”的用途仅仅是运送乘客，在其机舱内最初安装的不是炸弹，而是暖气、写字桌和藤条椅。然而，在该机被大量生产投入运营前，一战突然爆发。作为与国防联系最密切的一个领域，大量的民用机都被编入了现役。

“伊利亚·穆罗梅茨”客运型的舱室内景，在1910年代堪称奢华，在战时，所有家具都被清走，以便腾出空间安置炸弹

　　事实上，俄国也不例外。战争爆发后，这些大型飞机迅速接受了改装，并将客舱改为了炸弹舱。虽然是一种半道出家的武器，在1916年之前，世界上还没有一种战机能搭载如此多的炸弹，并兼具如此强大的自卫火力。在东线，一些德国战斗机曾试图击落“伊利亚·穆罗梅茨”，但面对密不透风的火力，它们的努力全部以失败告终。

在民国时期

　　另外，“伊利亚·穆罗梅茨”还启迪了整整一代的早期战略轰炸机，而这些战略轰炸机，在战后又成了第一代民用远程客机的先驱。但其中吊诡的是，这些客机又被一些陷入战乱、但又无力购买新战机的政权买入，并改为军用：其中有一个很著名的例子，就发生在90多年前、民国时代的军阀混战期间。

汉德利-佩季O/7，旁边是一架战斗机，一部分该机曾在战后被民国政府购买，并被用于内战

　　而在其中，我们又要提到两种机型——即汉德利-佩季O/7（Handley Page O/7）和维克斯“维米”商用型（Vickers Vimy Commercial），它们的原型都可以追溯到一战末期：当时，英国军方向国内企业订购了数以千计的远程重型轰炸机。在其中，就包括了上述两种机型的原型——汉得利-佩季O/400和维克斯“维米”轰炸型，它们计划安装两台大马力引擎，能携带至少900千克炸弹，按照英国军方的设想，他们将组成庞大的编队，摧毁德国西部的工业区。

　　到1918年，汉得利-佩季O/400和维克斯“维米”都各自突破了上千架，然而，随着德国境内爆发革命、世界大战突然结束，上述订单也很快就被取消，厂商也顿时陷入了尴尬的境地。

维克斯“维米”商用型，其特征是圆鼓鼓的机身

　　为挽回成本，最简单有效的办法显然是将轰炸机改装为客机，并将其投入战后不断扩大的民航市场，期间，工程师们只需要对原设计进行小幅修改，如增大机身空间，并增加客舱和座椅等，其中一些精明的厂商，更是早在1917年就开始了类似的试验。尽管由于耗油量奇高，这些飞机的商业表现并不理想，不过，对当时的民国政府来说，它们仍然具有很大的吸引力。

　　1910年代末到1920年代初，虽然民国政府更迭频繁、统治不稳，但在一些重要问题上，军阀们的策略却相当一致，其中之一，是恢复对外蒙古的统治，之前，受制于交通不便，当地逐渐被俄国势力蚕食，最终脱离了中央政府的控制。

　　但在一战末期、随着俄国陷入内乱时，民国政府又一次看到了收复外蒙的机会。不仅如此，他们还意识到：航空运输业将在其中发挥巨大作用。之前，中央政府之所以丢了外蒙，很大程度上是因为当地路途遥远，在此部署的军队不仅数量稀少，而且军械粮饷的供应都很成问题，其发挥的作用自然也极为有限。

　　但另一方面，如果能在外蒙建设机场、开辟航线，情况无疑将大有改观：在和平时期，这些航线可以加强与当地的联络；一旦爆发叛乱，增援的部队和物资则可以通过空运抵达事发区域，进而将危机扼杀在萌芽阶段。

英国驻华公使团在“京汉”号汉德利-佩季客机前合影

　　另外，类似的情况不仅出现在外蒙——当时北洋政府致力解决的另一个问题，在于如何有效控制国内的各个省份，虽然它们名义上都归中央政府管辖，但各路地方军阀才是真正的实权派，他们朝降夕叛、反复无常，构成了北洋政府的心腹大患。

　　从加强控制的角度，购买远程飞机就成了北洋政府的一种当务之急。另外，如前所述，这些机型都是以轰炸机为基础改装而来，只要稍作修改，就能转回军用。为此，在1919年前后，北洋军阀政府订购了6架汉德利-佩季O/7和至少40架维克斯“维米”商用型，其中前者主要将服务于外蒙航线，而后者将在国内各省份使用。

准备交付中国的维克斯“维米”商用型

　　然而，当这些“民航机”运达国内时，中国北方早已陷入了全面混战：为争夺中央政府的控制权，在1920年夏，以曹锟、吴佩孚为首的直系军阀和段祺瑞不惜大打出手。期间，盘踞在东北的张作霖率军入关，并和直系联手击败了段祺瑞。但和平没能持续多久，张作霖的奉系势力趁机不断坐大，并很快和直系反目，这将中国北部拖入了一连串更为惨烈的内战。

　　期间，北洋政府的航空计划不幸化为泡影，其中一部分飞机只能折价转卖给外商，而另一部分则分别被直系和奉系改装为轰炸机，并投入到了内战战场。期间，汉德利-佩季O/7和维克斯“维米”常常携带炸弹袭击敌军的弹药库——由于当时国内几乎没有士兵见过这些庞然大物，因此，这些轰炸机不仅制造了巨大的伤亡，还对被炸一方的士气带来了严重打击。这些改装后的轰炸机被使用了至少6年以上，当1931年，日军占领中国东北时，他们还在沈阳俘虏了一些封存的机体。

“九一八”事变后，日军在一架缴获的东北军战机前留影，该机是一架曾改装为轰炸机的维克斯“维米”商用型

　　而汉德利-佩季O/7和维克斯“维米”不是当时中国唯一使用的改装战机。在1920年代，由于列强对实施军火禁运，在陆续运入中国的400多架飞机中，有一大部分后来都加装了各种武器。而在世界范围内，这种情况都绝非孤例。差不多在同时，在拉丁美洲，也大量出现了将民用机改装为战机的情况——其中一个最有趣的事件发生在智利。

在拉丁美洲

　　1931年，智利爆发了大规模兵变。当时，由于不满国内经济形势恶化，水兵们发动了兵变，并控制了大部分作战舰艇。智利政府顿时岌岌可危。为镇压叛乱，智利政府几乎将空军的所有飞机都集中在了兵变军港周围。其中不仅有原装的轻型和重型轰炸机，还有两架美国生产的福特三引擎客机。机组人员拆掉了厕所内的梳洗台和马桶，并从地板上的开孔来投掷炸弹。

智利国家航空公司的福特三引擎客机，该机曾在1931年兵变中改装为轰炸机

　　另一次类似的事件发生在1932年，当时，围绕亚马逊河流域的争议领土，哥伦比亚和秘鲁爆发了边境冲突，面对来势汹汹秘鲁人，哥伦比亚军队措手不及，只能征调民用飞机来击退入侵者。当时，他们从民航公司租借了两架德国生产的容克斯F13水上飞机，并在地板上切出了投弹孔。

哥伦比亚的容克斯F-13水上飞机，该机同样有改装为轰炸机的经历

一战后的德国

　　而在相关领域，真正的集大成者是德国人，导致这种情况的原因并不是情况所迫，而是因为国际社会的大力制裁：在一战战败后，他们被迫遵守《凡尔赛和约》的规定，拆毁全部飞机，甚至连有动力的飞行器一度都处在了禁止生产之列。

《凡尔赛和约》对德国的武装力量进行了严格限制：照片中就是当时在机场等待拆解的德国战机

　　虽然在1920年代，一部分禁令被放宽了，但协约国还是对军用航空进行了限制。但随着时间流逝，这些举措渐渐流于形式，它们根本无法阻止德国政府私下重建空军：在1920年代，他们和苏联进行了广泛的合作，在内陆的秘密基地中培训飞行员，同时，各飞机制造厂也在暗中准备，只要《凡尔赛和约》被废除，其生产的民航机很快就可以改装为军用战机。

在苏联内陆利佩茨克机场待命的战斗机，在当时，德国就在这里瞒过国际社会、秘密培训战斗机飞行员

　　根据统计，在1922-1932年间，以民航机为幌子，德国共制造了356架不同型号的军用机，它们有的被出售给海外，有的则在国内拆除了武装并进行了秘密试验。随着纳粹党的上台，甚至连名义上的遮掩也不复存在了：1935年3月，希特勒宣布，德国已经成立了一支强大的空军，而这支空军最初的装备，则是大量改装和重新设计过的民航机。

　　在德国空军诞生之初，其主力战斗机是亨克尔公司的He-51：而该机的前身实际是一种“高级教练机”——He-49a，从立项之初，亨克尔的设计师们便在竭尽所能满足军方的要求：这令He-49a不仅拥有良好的机动性能，在速度上也超过了当时的大多数战斗机。纳粹党上台后，厂方很快在此基础上推出了He-51，并安装了两挺机枪作为主要武器。

He-51，该机在研制过程中曾以民用机的身份暗度陈仓

　　类似的情况还出现在轰炸机上：在二战前，德军的主力轰炸机中，相当一部分是民用机的衍生品：德国空军最早装备的轰炸机Do-11，它最初立项时被称为“货运飞机”；另一个例子是二战初期德国的主力轰炸机He-111，它从一开始就被定位为“客运/轰炸”两用机，在客机版的机身中段，设计者额外增加了一个所谓的“吸烟室”，而这个舱室实际是为炸弹舱所预留的位置。还有二战初期德国的快速轰炸机Do-17，该机实际由邮政机开发而来，它有着颀长的线型，最初，设计者希望利用该机的速度来运输加急航空邮件，但另一方面，军方却因此注意到了它的军事价值，即高速能帮助它们突破敌军战斗机的拦截。在战前和战争期间，上述型号加总在内，总共生产了超过上万架，并构成了德国轰炸机部队的核心。

Do-11、Do-17、He-111，这些轰炸机在诞生之初都与民用机存在千丝万缕的联系

　　至于另一个机型则更为有名，这种飞机就是Ju-52，在二战中曾被德国士兵称呼为“容克大婶”。这种飞机最初作为货机问世，但并不十分成功。在1930年代初，开发商容克斯公司又对其进行了大幅度的改进，将单引擎的设计改为三个引擎，并作为客机投入了民用市场。

三引擎的Ju-52是二战前一种广受好评的民航客机

　　这一修改极大提升了该机的性能和可靠性，并让Ju-52在商业领域时来运转。不仅如此，它们宽大的客舱还可以进行种种改装，进而让其成为轰炸机和军用运输机。为此，在1934年，德国空军向容克斯公司订购了1200架Ju-52，其客舱大部分被改装成了炸弹舱，但同时也保留着在短时间内改回运输机的能力，以便在新式轰炸机服役后转回运输之用。

空投炸弹中的Ju-52

　　这些改装版Ju-52参加的最著名战斗，发生西班牙内战期间。在战争爆发之初，它们纳粹以“民航客机”的名义派往西班牙，帮助佛朗哥政权运送人员和物资，但它们有时也会携带若干枚250千克的炸弹。1936年8月，在一次例行任务时，这些Ju-52与一艘西班牙共和政府的战舰遭遇，后者并没有意识到Ju-52携带了炸弹，因此被炸了一个措手不及。而另一个例子发生在1937年的格尔尼卡，作为空袭部队之一，Ju-52集群携带炸弹摧毁了整个城市，而这次轰炸不仅成了史上首次对平民的大规模毁灭性空袭，也成了毕加索同名名画的灵感源泉。

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西班牙内战

　　无独有偶的是，在西班牙内战中，并非仅有佛朗哥一方使用了改装的民用机，相反，它们也大量出现在了共和国政府的作战序列中。在战争爆发后，国联对西班牙实施了武器禁运，但这种看似不偏不倚的措施，实际是把共和政府推到了一个极为不利的处境上：一方面，德国和意大利在大肆向佛朗哥提供战机，但另一方面，共和政府想要在海外采购战机，却遭到了国联的严格限制。作为一种逃避禁运的措施，共和政府只能设法采购民用机，然后将其改装为军事用途。

　　在1937年、苏联提供的援助抵达前，共和政府不得不借助这种手段，来补充空军节节攀升的损失。其中一个例子是从美国订购的伏尔梯V-1单引擎运输机，这种飞机于1933年首飞成功，可以运载8名乘客。

伏尔梯V-1，该机曾被西班牙共和政府改装为对地攻击机

　　为逃避国际社会的检查，这些飞机将首先被运往墨西哥，然后再漂洋过海运往法国，随后飞机会在当地以零件的形式，一点点翻越比利牛斯山进入西班牙境内。由于沿途的种种艰难险阻，整个运输过程的精心动魄程度几乎相当于一部谍战大片。

　　在最初订购的16架伏尔梯V-1中，有3架在法国遭到了佛朗哥间谍的蓄意破坏，还有4架随着运输船一道落入了佛朗哥手中，至于侥幸抵达的飞机则都进行了改装：其内容包括在机翼上和机身中上部增加机枪，机身内也安装了炸弹挂架，这使得它可以携带8枚25千克或4枚50千克炸弹。

改装后的伏尔梯V-1

　　最终，这些伏尔梯V-1被编入了第72轰炸机大队，在该大队麾下还有另两种改装民航机——美国生产的道格拉斯DC-1/DC-2——它们都是史上留名的成功机型，并同样在西班牙内战期间临危受命。除了上述型号之外，共和政府还设法对三架美国的诺思罗普“德尔塔”（Northrop Delta）轻型客机进行了类似的改装，并将其仓促投入到了战斗中去。

诺思罗普“德尔塔”也曾被共和政府用于对地攻击

　　毫不奇怪，这些笨拙的改装机在军队中非常不受欢迎：它们在白天是醒目的目标，只有在夜色的掩护下，它们才能躲开敌军高射炮和战斗机的拦截。作为无奈之举，共和政府耗费了上百万美元的外汇和大量的人力物力，但收获的只有教训。而在1930年代，收获了类似教训的不只有西班牙人，还有抗战初期的国民党政权。

在抗日战场

　　在1937年战争爆发时，虽然中国空军作战英勇，但因为寡不敌众，他们的装备还是迅速消耗殆尽。为补充损失，国民政府开始向海外大批采购，然而，他们却发现，自己的处境和西班牙共和政府非常相似：由于担心影响对日关系，许多欧美厂商都不愿将战机提供给中国。另一方面，这些采购人员也缺乏相应的技术知识，他们认为，只要给民航机装上机枪和炸弹挂架，也可以成为非常优秀的对地攻击机。

在美国机场等待运往中国的贝兰卡28/90

　　正是这一点，导致一种性能拙劣的机型在抗战初期来到了中国：它就是贝兰卡28/90（Ballanca 28/90），原先实际是一种高速邮政机，它有着超过430千米的时速，航程则超过了1200千米。

　　在1937年底到1938年初，有20架贝兰卡28/90陆续抵达国内，但国军飞行员发现，这些飞机虽然速度快，但操纵性能却相当恶劣，这导致它们几乎无法进行空战：另外，在装备该机型的两个月中，相关部队便发生了多达8次事故，导致大量飞行员伤亡，最终，到1938年，幸存的贝兰卡28/90全部转入二线。

在国内机场进行装配的贝兰卡28/90

　　事实上，发生在西班牙内战和抗日战争期间的事例只是证明了一点：将民航机直接用于战场是一种高风险的行为——这主要是由于它们与生俱来的脆弱性所致；不过，在一些设计层面，仍然有军用机不断从民航机身上得到启示。

苏联和日本

　　其中最具代表性的例子，是德国空军的战斗机Me-109，其机身的设计实际来自一种民用教练机Bf-108；另一个例子是英国空军的战斗机“喷火”，其中的一些特征实际来自超级马林（Supermarine）公司之前制造的水上竞速机。当然，另一些例子则相对鲜为人知，其中也包藏了更多的心机。其中之一发生在1930年代的苏联，当时该国建造了一些体型庞大的客机，比如加里宁K-7和图波列夫ANT-20“马克西姆·高尔基”。按照公开说法，这些庞然大物是为劳动模范服务的游览机，象征着苏联航空工业的实力，但事实上，这些飞机还存在军事上的潜力——它们将成为超级轰炸机和超级运输机的试验平台。

Me-109（上）和Bf-108，前者是二战中德国最著名的战斗机，不难发现两者外观上的相似性

　　比如加里宁K-7，如果腾空客舱，其内部可以携带可以携带9到16吨的炸弹，或是112名伞兵，甚至是一辆轻型坦克。另外，飞机上还安装了大量7.62毫米机枪和20毫米机关炮，这使其成了一座真正意义上的空中堡垒。

加里宁K-7，名义上的试验机和客机，实际是超级轰炸机的原型和实验平台

　　尽管这些飞机昂贵、笨拙，在技术上也有诸多不成熟之处，但苏联领导人相信它们具有重大的战略价值。当时，苏联空军中不乏“轰炸机万能”理论的信奉者，他们认为，这些飞机能凭强大的自卫火力抵御敌军战斗机，还能迅速摧毁敌人的工厂和城市。这也成了苏军会不惜成本，向类似的项目投入大量资源的原因，但事与愿违，这些验证机的表现无一例外非常糟糕，并最终都在试飞阶段坠毁了。

安东诺夫ANT-20，该机和加里宁K-7一样庞大和命途多舛

　　另一个例子发生在1930年代末的日本，当时日军试图开发一种四引擎的重型轰炸机，但问题在于，他们无法拿出可靠的结构设计。而在世界范围内，拥有成熟技术的国家只有美国——鉴于当时双方关系已经趋向经常，美国显然不会提供技术，因为这等于搬起石头砸了自己的脚。然而，与军用机不同，民航领域的限制却相对宽松一些。

　　在致力于开发四引擎客机的美国企业中，就包括了道格拉斯公司——当年全球最知名的客机制造商。在1935年，他们开始研制一种能搭载42名旅客的大型机，并将其命名为DC-4E。尽管该机采用了大量新技术，但问题也同样显著：最尴尬的是其维护成本居高不下，这让DC-4E在民用市场上很不经济。

道格拉斯DC-4E

　　但日本方面明显不这么想，他们看中了该机采用的技术，以及其成为军用机的潜力。1939年10月，在被搁置许久的DC-4E的原型机被一家日本公司买入，虽然名义上为商售，但背后出资的实际是日本海军；在购入飞机之后，日方很快宣称该机已经在试飞中坠海，以便掩饰其真正的用途，实际上，该机一到日本之后便被军方拆解，以便进行彻底研究。

中岛“深山”——DC-4E的直系衍生机型

　　DC-4E的设计和技术最终孕育了一种试验版的重型轰炸机——它就是中岛公司的“深山”。这种轰炸机也是日本自行研制的第一种四引擎轰炸机，可以写道2-4吨炸弹或两枚鱼雷。然而，就像DC-4E一样，“深山”也没有走得太远，因为该机几乎继承了前者的所有缺陷，比如维护困难和结构复杂等，它们对军用机来说都非常致命，最终，“深山”并没有大量生产，到1941年日本发动太平洋战争时，总共也只有6架原型机完成。

二战

　　1939年，第二次世界大战爆发。将民航机改为军用机的情况重新变得普遍起来。导致这种情况的原因显而易见：战争规模的不断扩大，要求各国投入更多的军事装备，但各国的工业却无法满足急速膨胀的需求。此时空军就需要从民航征调飞机——甚至当时世界上名列前茅的空军也不例外。

法国空军的法尔曼223.4“儒勒·凡尔纳”号空袭德国城市，该机在和平年代是一架客机

　　比如法国，在战争爆发后不久，他们就改装了一架庞大的法尔曼223.4（Farman 223.4）客机——“儒勒·凡尔纳”号，用它携带2吨炸弹轰炸了柏林。至于英国则改装了三架肖特S.26 G大型水上客机，并为其安装了炸弹挂架、信号弹，甚至还有空对海雷达。在二战初期，肖特S.26 G分别苏格兰和西非沿海地区执行过任务，其中一架不幸坠毁，其余两架则在1941年底之前转回民用——因为此时真正的海上巡逻机已经大规模服役。

皇家空军的肖特S.26 G，注意其机身和机尾的自卫炮塔

　　肖特S.26 G不是大西洋上绝无仅有的情况。战争爆发后，德国也在寻找一种类似的产品，但对于一种新机型来说，它们从设计到生产需要数年，这段间隔对德国人来说很难承受得起。在这种情况下，德国空军决定选择一种远程客机，并对其重新进行设计和改装，而选中的机型是Fw-200“秃鹰”。

　　Fw-200实际是战前德国开发的、美国远程客机的竞争品，它能够搭载25名乘客，在不加油的情况下单程飞行超过5000公里。由于极高的航程，在二战爆发后，它们也引起了德国空军的注意。在改装期间，生产商对其中一部分客运型的结构进行了强化，而另一部分则直接采用了能满足军用需要的新设计。

在大西洋上跟踪盟军船队的Fw-200

　　和许多半路出家的改装机一样，Fw-200的价值和缺陷可谓同样明显：这些Fw-200经常深入大西洋，并引导德国潜艇发动袭击，同时，它们自身也可以携带炸弹，对毫无掩护的船队发动袭击。但另一方面，Fw-200同样脆弱和笨拙，几乎经不起机枪和高射火力的打击，这也成了后来盟军增强防卫力量后，它们损失居高不下的根本原因。

　　在二战期间，另一种被广泛投入前线的军用机是道格拉斯公司的C-47“空中列车”，它脱胎于战前大获成功的民航机DC-3，这是一种可靠、坚固而且经济的机型，它们在欧洲和太平洋战场被大量使用：事实上，但凡二战类游戏的空降关卡，主角一开始都会从本型号的运输机上纵身一跃、跳向战区。

C-47“空中列车”，二战期间美军的主力运输机

　　不仅如此，在战争爆发前，美国还向苏联提供了生产授权，其中苏联版被称为里苏诺夫Li-2（Lisunov Li-2）。在1941年苏德战争爆发后，由于空军损失惨重，这些Li-2也经常被用于进行夜间轰炸，期间，工程师们还为Li-2量身定制了一个新版本，其中在机身上增加了防御炮塔，并在机身下方增加了炸弹挂架。当然，在必要的时候，投弹手可以直接打开舱门，将炸弹直接从门口推出——就像航空先驱们在几十年前做的那样。

轰炸版的里-2

　　同样，在一些次要战场，美国人也对C-47进行了类似的改进。其中一个例子是美国陆军航空兵下属的第317空运大队，在战争末期，他们主要的任务是在菲律宾运用物资和士兵，以扫荡当地残余的日本军队，但在1945年4月时，他们也按捺不住，用运输机携带凝固汽油弹，对日军藏身的岛屿进行了轮番打击。

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冷战岁月

　　二战结束后，随着螺旋桨战机被喷气机取代，各国购买战机门槛也越来越高。同时，相关的技术也被几个大国垄断，他们出于政治和军事上的考虑，对出售最先进的战机往往顾虑重重。其结果是，二战后几十年里，许多国家仍在使用淘汰的装备，甚至是在遭受封锁的情况下将各种民用机投入了战斗。其中一个代表是以色列。在1948年的建国战争中，由于军事禁运，他们只能用改装的民用机来抵御敌人进攻。

以色列空军的“迅龙（上）”和“独断者”，在白手起家时，他们就是用这些飞机击败了阿拉伯联军

　　事实上，以色列空军完全建立在各种改装民航机的大杂烩之上，他们使用的都是冷门民用机型的改装版。比如单引擎的英制德哈维兰“迅龙（Dragon Rapide）”、奥斯特J/1“独断者”（Auster J/1 Autocrat）、美制的皮珀J-3“小熊”（Piper J-3 Cub）、费尔柴尔德24“百眼巨人”等等。每当夜幕降临，这些飞机会前往耶路撒冷上空，用轻型炸弹和燃烧弹袭扰当地的阿拉伯人。在行动时，机组人员将直接把炸弹放在机身内的地板上，甚至是自己的膝盖上，然后徒手将它们投掷出去。

　　后来，随着海外捐款不断抵达，以色列终于有了一些像样的飞机，比如二战时美军曾使用的C-46运输机，还有被拆除一切武器的B-17轰炸机，这些飞机在抵达以色列后，都立刻装上了炸弹，以抵御来势汹汹的阿拉伯联军。

以色列的C-46，当年它们曾临危受命，用于轰炸敌军目标

　　另一个事例发生在1969-1970年，当时尼日利亚境内爆发了种族冲突，由于不满中央政府的统治，位于该国东南部的伊博人宣布独立，并建立了他们自己的国家——比夫拉共和国。作为这个国家的领导人——奥朱古将军（Odumegwu Ojukwu）却非常有远见，在独立后不久就开始筹建空军。他们的飞行部队非常有特色，除了几架二战时期的古董飞机之外，其中最引人瞩目的是5架马尔默MFI-9（Malmö MFI-9）轻型攻击机。

比夫拉共和国在地图上的位置

　　从表面上看，作为民用运动飞机诞生的马尔默MFI-9几乎弱不禁风，其最大时速只有不到250千米，和尼日利亚空军的苏制喷气式战斗机和轰炸机相比更是相形见绌，然而，外表往往具有欺骗性，尤其是对尼日利亚军队来说，他们严重低估了这种飞机在进行游击战时的潜力。因为这种飞机体积极小，很难被雷达和地面观察人员发现，这使得它们可以在时机合适的情况下，从低空发动突袭。另外，它们的起降距离也很短，甚至可以从临时开辟的跑道上直接出击。

“比夫拉共和国空军”装备的马尔默MFI-9攻击机，系从民用运动飞机改装而来

地勤人员正在为“比夫拉空军”的马尔默MFI-9安装火箭弹

　　为这一任务，比夫拉共和国对这些飞机进行了改装，在其机翼下方安装了反坦克火箭发射架，当它们被投入战场时，尼日利亚空军完全被打了个措手不及。1969年夏天，在外籍雇用飞行员的驾驶下，这些小飞机发动了29次突袭，它们总共击毁了至少3架尼日利亚空军的米格战斗机，还有一部分Il-28轰炸机以及各种直升机，这导致了一个现象，在比夫拉共和国最终失败前，尼日利亚空军经常因为忌惮这些小型飞机而不敢出击。

“全能机”安-2

　　事实上，在使用灵活的情况下，这些小型飞机确实可以取得预想不到的效果，甚至让强大的正规空军心神不宁。其中，一种受欢迎的机型是苏联生产的安东诺夫安-2，这种飞机最初的设计用途是短途运输、扑灭山火和喷洒农药，但同时，该机也可以改装成运送伞兵的运输机，或者携带一些对地攻击武器。

安-2，这种双翼机直到今天仍在民航界广泛使用

　　根据一些不确定的说法，在朝鲜战争期间，朝鲜空军就使用过安-2进行夜间轰炸，而将这门技艺发扬光大的是越南战争期间的北越政权，由于这些飞机使用了大量的非金属材料，因此，它们几乎很难被美军的雷达发现，而在1968年1月，北越空军更是为安-2安排了一项重要任务：摧毁老挝的一座美军雷达站。

　　由于北越的大部分军用机都是战斗机，而且都在忙于保卫领空，因此，安-2无疑成了最佳的选择。为了保证任务成功，北越空军在飞机的机翼上增设了火箭吊舱，并在货舱内安装了垂直管道，以便向下发射迫击炮弹。

陈列在越南首都河内的武装版安-2，注意机翼下加挂的火箭发射巢

　　当时，共有四架安东诺夫参加了行动，但其中两架选择了错误的目标——一个隶属于中情局的航班调度大楼——还有一架飞机被地面火力击中坠毁。其余的安-2掉头逃跑，这时，它们遭遇了一架隶属于中情局的直升机，其中一架被后者用旋翼和乘员配发的AK-47步枪击落，从而让中情局赢得了越战中最诡异的一次空战胜利。

　　在其它一些地区，安-2也表现出了惊人的价值。在上个世纪中后期，朝鲜空军就装备了大量的安-2，并用它们充当特种部队的运输机。在南斯拉夫内战期间，克罗地亚一方也把改装后的安-2农药机投入了战场，由于安装了GPS，这些飞机已经不会再像几十年前那样，重蹈找错目标的覆辙。

　　在战斗中，克罗地亚人使用了油桶改装的炸弹。甚至还有装满炸药和金属片的水壶。不过，这种明目张胆的行动也导致了损失：1991年12月，塞尔维亚军队便使用SA-6地对空导弹便击落了一架慢吞吞的安-2轰炸版。

中东和斯里兰卡

　　从1980年代开始，一些敏锐的军火商抓住了机会，试图为那些或囊中羞涩、或需要暗度陈仓的军队提供民用机的军用改装版。精明的法国人就是其中之一，作为欧洲最大的飞机生产商，法国的达索公司不仅生产著名的“幻影”战斗机，还推出过大量的“猎鹰（Falcon）”系列公务机，它们平时主要作为军方要员的交通工具，但同时，也保留着将该机改装为军用机的能力。

伊拉克加装导弹的、达索“猎鹰”公务机的想象画

　　如果将“猎鹰”改装为安装导弹的攻击机，使用者需要向法国的泰利斯公司购买一套相应的航电套件，这样就可以让其携带两枚“飞鱼”导弹，在1980年代，智利和伊拉克军队都进行过类似的改装。其中，后者更是利用该机的特殊身份暗度陈仓，对一艘“伊朗油轮”发动过袭击，但后来证明，目标的真实身份是美国海军的“斯塔克”号护卫舰，这导致了一场严重的外交风波。由于担心美国报复，伊拉克人不得不雪藏了他们的“猎鹰”。在海湾战争期间，该机叛逃到伊朗，接着便杳无音讯。

被伊拉克“猎鹰”发射导弹击伤的美国护卫舰“斯塔克”号

　　而到了1990年代后，将民航机改装为军用机的案例开始变得稀少。导致这种情况的原因与冷战的结束不无关联：由于战争减少，一些国家对战机已经没有了迫切的需求。另一方面，随着时间流逝，改装战机的性价比越来越低，尤其是在1990年代之后，大部分地空雷达已经能准确探测到低空的小型物体，并引导防空导弹实施攻击，这对小型改装飞机构成了巨大威胁。另外，在冷战结束后，前华约和北约国家都将大量剩余军火投向了第三世界，其中就包括了武装直升机和喷气式军用教练机（它们可以改装为对地攻击机），它们的价格相当低廉，在作战效率上却比改装飞机更高。最后不得不指出的是，改装费及之所以被投入现役，往往是使用者为了以较小的成本，让其发挥尽可能大的军事价值，但现在，它们遭遇的威胁却越来越大，并且出现了替代品，这让它们的军事价值变得大不如前。

“猛虎组织”改装的Zlin Z 143轻型飞机

　　一个例子是斯里兰卡“猛虎组织”的“空军”，尽管被国际社会列为恐怖组织，但他们仍在2000年前后、设法通过设在海外的代理机构采购了一些小型飞机，其中就包括了5架捷克生产的Zlin Z 143，这些飞机都是通过零件的形式秘密运达的，并加装了炸弹挂架和火箭等武器。在服役后，它们曾对斯里兰卡的空军基地发动了数次空袭，但效果非常有限，而2009年最后一次空袭中，所有参与行动的两架战机都被击落，这也标志着“猛虎组织”空军活动的终结。

被击落的“猛虎组织”Zlin Z 143

结语

　　事实上，“猛虎组织”使用的轻型攻击机，也很可能是相关领域的最后案例，虽然在过去10年中，国外确实提出了一些民用机的军用化方案，但它们往往局限在一些特定领域，如将客机改装为电子战飞机，至于将其直接投入前线的设想则少之又少，而且几乎没有被付诸实践。另外，在未来10年到20年之内，无人机的普及和推广，不仅给传统战机的未来带来了挑战，更进一步挤压了改装军用机的生存空间。

事实上，单从性价比的角度，《看门狗》系列中的无人机在《孤岛惊魂5》的环境下更划算，可惜蒙大拿的人民更喜欢简单粗暴的手段

　　事实上，虽然同样只能携带小型炸弹或火箭，但小型无人机的成本要比传统飞机更低，同样重要的是，无人机被击落并不会导致飞行员的损失，这注定了在非常规战争中，改装机将变成一种很不经济的做法。同样的情况也适用于《孤岛惊魂5》中的情况，对那些同异端和迫害抗争的普通人来说，像《看门狗》或《GTA》里那样改装一架无人机，也许才是更为明智的。

　　当然，未来充满了不确定性，没有人能确定，曾在100年前采用的手段是否会在未来起死回生。其中唯一可以肯定的是，只要有冲突存在，人们就会采取一切的对抗形式，并将平凡的工具改装为武器——事实上，从人类懂得了使用武力的那一天起，他们便学会了这一点。

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