在《极限竞速7》中不仅有豪车 还有这样古老的传奇 _ 游民星空 GamerSky.com

　　美人香车、鲜衣怒马——想必再低调的少年也都曾做过这样的美梦。为了圆玩家们的少年梦，《极限竞速7》也是煞费苦心，设计师们搜遍世界名车超跑，只为让玩家们在游戏中体验一把速度与激情。

　　更为另类的是，《极限竞速7》中并不仅仅有今日活跃在赛道上的各类跑车，还让一些颇具历史意义的“老爷车”在游戏中重登赛道，它们当中有的曾经沐浴过诺曼底前线的枪林弹雨，有的还曾与传奇车王法拉利共同征战赛道，本身就是传奇、艺术与科技三者的完美结晶。就让我们一起来了解一下这些在《极限竞速7》当中重获新生的“老马”。

军用威利斯MB

　　“它像狗一样忠实，像骡子一样强壮，像山羊一样敏捷”。——战场通讯记者EmiePyle

　　1940年6月，正值二战如火如荼之际，美国陆军向全美135家汽车制造商发出竞标通知，他们正寻求一种“轻型侦察车”，并列出了详细的车辆要求。为了得到这份订单，威利斯-奥弗兰、美国班塔姆汽车制造公司和福特汽车公司等等汽车业巨头就此展开了激烈的角逐。世界上第一辆SUV——军用威利斯MB就是在这种情况下应运而生的。

　　1941年3月，由威利斯公司出品的最早的标准化“吉普车”威利斯MB投入量产，它们在二战中大放异彩，跟随盟军将士从北非一路进军至柏林，在二战战后也是红遍全球。这些车型被称为GP（General Purpose的缩写，意为多用途）汽车，也因此就有了Jeep这一传奇名号的诞生。

　　由于这些“GP”具有完美的通用特性，美军在二战时为每一个步兵团都配备了数量多达145辆的威利斯MB车型（同期的还有福特公司出产的GPW），它们可以担当电缆铺设车、消防车、指挥车、伤员救护车、拖拽车辆，装上钢轮后甚至还能拉动列车车厢。Jeep威利斯MB及其姊妹车型在二战期间一共生产了64万辆，占美国战时全国轮式汽车产量的18%，其中约有30%的产量都提供给了苏军和英军使用。

　　这64万辆“Jeep鼻祖”并没有任何发动机序列可言，它们搭载了2.2L直列四缸汽油发动机，最大功率45kW（61PS），峰值扭矩115Nm，3速手动变速箱具有低速加力挡，分时四驱系统能在后驱/前驱间切换。由于接近角、离去角、纵向通过角硬指标都非常可靠，再加上车辆仅重1040kg，这台战车可谓是真正的全地形车——就算扛了无后坐力炮或者重机枪也是一样。

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　　在诺曼底登陆作战当中，威利斯MB就是士兵们生还的希望。尽管在登陆场庞大的海陆空装备之中，威利斯MB似乎并不显眼，但它却是夺取胜利果实关键的一环。它没有任何一件与极速到达目的地这一使命无关的零件，2032mm近端轴距让它可以迅速地掉头和转向，躲避地方近距离攻击火力，而无门的设计则是让士兵们秒速上下车的必备选择。在战后，就连盟军总司令艾森豪威尔将军都曾表示：“Jeep、飞机和登陆艇是我们赢得正义与自由的三大武器。”

　　如今，在《极限竞速7》的赛道上，尽管你不在需要面对纳粹疯狂倾泄的弹雨，但是老伙计威利斯MB依然可以载你尽情驰骋，它忠实可靠，稳健敏捷，绝对不会背叛你的期待。

阿尔法罗密欧P3

　　汽车产业的并不能算是历史悠久，但是其间的历程绝对精彩绝伦。为数众多的天才明星竞相登场，直至今日，他们灵感的火花还是让我们惊叹不已，而他们传奇般的名号也随着他们所创立的汽车品牌流传百年。人称赛车之父的恩佐·法拉利就是这些巨星中的颇为闪亮的一颗。

　　时间回到1932年，恩佐·法拉利还在意大利车厂阿尔法•罗密欧旗下担任车队经理。也就是在此期间，他与著名设计师维托利•奥哈诺（Vittorio Jano）联手设计了阿尔法·罗密欧P3赛车。出自奥哈诺之手的阿尔法·罗密欧P3是第一部真正意义上的单座GP赛车，它搭载了8缸发动机，整车许多细节均经过改进，总重量仅为680公斤。与此同时，车队也签下了当时的车王塔日奥·努沃拉里。好赛车加上优秀车手，法拉利当时的东家阿尔法·罗密欧也意识到他们遇到了创造历史的绝佳时机，最终他们也的确没浪费这对天作之合，赶在1932年欧洲大奖赛之前，阿尔法·罗密欧于当年6月发布P3赛车，并当即决定使用P3参赛。

　　阿尔法罗密欧理应为他们的决定感到骄傲，下半个赛季塔日奥·努沃拉里与Rudolf Caracciola驾驶P3赛车先后夺得6次冠军，其中更是包括意大利、法国和德国三站Grand Prix大奖赛冠军，红色浪潮席卷了赛场。

　　然而天不遂人愿，就在车队士气大振，决定在1933赛季大显身手的时候，阿尔法·罗密欧公司内部的财务危机已是积重难返。过分注重汽车赛事的发展战略使得公司名气虽然很大，在民用车市场却鲜有作为，甚至险些将公司拖垮。时值上世纪30年代欧美陷入大规模经济危机，萧条的大环境使得许多企业难以自保，更别提向阿尔法·罗密欧伸出援手了。无奈之下，意大利政府决定将阿尔法罗密欧汽车公司收购，以解燃眉之急。财务问题困扰公司半年之久，直到1933年8月，阿尔法罗密欧才得以解禁参加比赛。

　　只不过此时的阿尔法罗密欧车队早已不再是原来的样子，破产风波期间，恩佐·法拉利建立了名为斯库德里亚·法拉利（Scuderia Ferrari）的新车队，当年它的地位相当于阿尔法·罗密欧车队的分支机构，使用相对老旧的阿尔法罗密欧8C 2300 Monzas赛车，塔日奥·努沃拉里也摇身一变成了法拉利车队的一员。不过尽管由于资金问题错过了前25站比赛，车队里的两位车手还是在此后赢得所有剩余11场比赛中的6场，这其中便包括两场非常重要的Grand Prix大奖赛冠军。

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　　1934赛季，阿尔法罗密欧将P3赛车尺寸进一步加大，当年它代表法拉利车队拿下Grand Prix大奖赛四站冠军，重新在赛场上刮起“红色旋风”。这一年，P3赛车共赢得35场大奖赛中的18场，胜率超过50%。

　　然而好景不长，随着梅赛德斯及Auto-Union（汽车联盟，奥迪的前身）车队的崛起，1935赛季Grand Prix大奖赛竞争异常激烈。前六站冠军几乎全部被这两支车队包揽，到了纽博格林，冠军似乎早已是德国人囊中之物。尽管形势对阿尔法罗密欧极为不利，意大利人却从没放弃希望，他们总结此前失败经验，对赛车进行一系列改造升级，参加纽博格林站比赛的P3赛车拥有一台3.2L直列八缸发动机，有着与奔驰W25一较高下的能力。

　　然而胜利不会来的这么容易。就在努沃拉里一路领先的时候，他的P3赛车突遇爆胎事故，不得不进入维修区更换轮胎。驶出维修区后，努沃拉里的领先优势已荡然无存，然而他却从没想过放弃比赛，接连超越几个对手后，他紧跟在驾驶奔驰W25的Manfred von Brauchitsch身后，排在第二的位置。此时戏剧性的一幕出现了，眼看比赛已经进入最后一圈，领先的奔驰W25赛车却同样因为爆胎而不得不退出比赛，在30万名惊诧的德国观众面前，阿尔法罗密欧赢得纽博格林站大奖赛冠军。1935赛季，经过改造的P3s赛车在其参加的全部39场比赛中取得16场胜利，成为阿尔法罗密欧历史上最值得纪念的传奇赛车。

　　阿尔法·罗密欧P3赛车传奇般的历史让这辆赛车鲜红的涂色显得更具浪漫色彩，当你在《极限竞速7》的赛道上驾驶它时，也许你会听见它原始却强健的引擎依然在诉说着法拉利、努沃拉里的传奇故事。

1939 Auto Union Type D

　　说完了法拉利车队的传奇，我们不妨再来看看与法拉利同时代的好对手Auto Union旗下的“银箭”——1939 Auto Union Type D。由于种种原因，时至今日这类跑车全世界也仅仅剩下5辆，但它的故事可绝不会被赛车迷们遗忘。

　　1932年，奥迪、霍希、DKW和Wanderer合并成为了Auto Union汽车公司。1933年，德国总理希特勒在柏林车展上宣布了两个计划，（暂且撇开他在战争上留下的痕迹，希特勒之于汽车工业还是有一定的推进作用）：一，打造一部人民大众的汽车。显然，这个任务被之后的大众公司圆满的完成，就是甲壳虫Beetle；二，开展一项由国家赞助的汽车运动项目，以进一步推进高速发展的德国汽车工业。而这第二项任务，最开始则由奔驰一家牵头展开。

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　　Auto Union主席Baron Von Oertzen必须不能放过如此的好机会，正需要一辆全新的汽车来证明自己的时候，机会恰巧来临。他与年轻的费迪南德·保时捷共同推出了只有750公斤重的P-Wagen赛车项目。在保时捷先生与希特勒的再三沟通下，终于，希特勒接受了保时捷的建议，为了德国的荣耀，可以由两家公司来共同完成其所宣布的任务。

　　至此，本来可以由奔驰独占的全部支持资金，被Auto Union分掉了一半，或许正是因为如此，三叉星和四环在日后的赛场上，总是要拼得你死我活。

　　不过Auto Union并没有让大家失望，它在赛场上充分展现出了自己的强大，让对手不能小视。1934到1939年，被称为“银箭”的Auto Union的Type A到Type D型赛车名声大震，Auto Union赛车在1935-1937年间总共赢得了25场胜利，尤其在1936年，四环标志更是统治了赛场。

　　所有为Auto Union驾驶赛车的四名车手，在描述Auto Union赛车性能的时候都不约而同的提到了赛车操控的苦难，但也同时肯定了它异常强大的性能--即便在时速160km/h的时速下，依然会遭遇到加速所产生的轮胎打滑现象。

　　Auto Union赛车所使用的机械增压引擎，最大功率可以达到550马力，低转便可爆发超强扭矩，著名车手Rosemeyer曾经只用单一挡位环绕纽博格林赛道一圈，就是为了验证引擎足够的可靠。同时，Auto Union“银箭”与奔驰不同，它的油箱设计在车身中央，驾驶员身后的位置，因此车身的前后配重不会因为油量的增减而改变。

　　合并所带来的利好是显而易见的，1933-1939年间，Auto Union不仅销售额成倍增长，雇员也达到了数以万记，摩托车和汽车的年产量也达到了前所未有的高度。Auto Union在全球范围内所取得的专利数量超过3000个，它似乎正是现代汽车集团化的雏形。

　　遗憾的是，第二次世界大战的爆发，给Auto Union带来了前所未有的灾难。Auto Union的所有车间在二战中成为了重要的军工工厂，后期遭到了必然的轰炸和严重毁坏，并在临近战争结束的几年中分别被美军以及苏军占领。期间，只有DKW的工厂幸运的保留了下来。直到1949年，Auto Union才在巴伐利亚政府的贷款资助下重新建立。

　　到了今天， “Audi Tradition”，奥迪公司的遗产部门，宣称世界现存5台原始Auto Union赛车。这些赛车大多也都历经波折，留存下来实属不易，自然而然也就成了收藏家们眼中的珍宝。如果你在《极限竞速7》当中解锁了1939 Auto Union Type D，还是多加留心，好好保养它吧。

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