《极限竞速7》游民评测9.4分 像少年啦飞驰 _ 游民星空 GamerSky.com

　　很少有游戏会像《极限竞速》系列这样让我魂牵梦萦。大排量的自吸发动机，轰隆作响的四出排气管，几十台造型夸张的钢铁巨兽蓄势待发，在蜿蜒曲折的赛道上你追我赶……对于大多数普通人来说，哪怕只是摸到这些价值连城的超跑都无异于痴人说梦，但在《极限竞速》的世界里，你却能透过大屏幕，让梦想照进现实。

　　在告别了去年风光旖旎的澳大利亚之后，《极限竞速》系列重新回到了它所熟悉的赛道战场。可能很多人会觉得，相比于《地平线》系列无与伦比的开放性，不断重复的跑圈会让他们感到无聊；但如果你是一个真正的车迷，我想你一定还是对赛道情有独钟，因为它更有竞技性、更经典、也更专业。毕竟，在《地平线》里你甚至可以驾驶兰博基尼Centenario驰骋在杂草丛生的荒地上——对于那些更看重拟真程度的玩家而言，还是有些难以接受的。

　　经过5代和6代的历练之后，毫无疑问，已经积累了无数次世代赛车游戏制作经验的Turn10，这次更加不可能失手。而事实也证明，虽然它仍不完美，但在《GTS》“千呼万唤始不出来”的今天，《极限竞速7》仍然是眼下最值得你考虑的赛车游戏。而且相比于前作，它也有很多新的理由吸引着你去购买它。

《极限竞速7》视频评测——游民星空出品：

跑步进入4K时代

　　在Win10商店预载《极限竞速7》的时候，很多玩家都和我们遇到了相同的问题——下到一半突然报错，然后就丢失进度从头开始。本来，如果它的容量不算特别大的话，偶尔两次报错也算能够容忍，但问题是这一次它的大小达到了100G之巨，直接让很多人感到崩溃。

　　要知道，同为赛道作的《极限竞速6》只有40多G，而广袤的澳洲大陆也只耗费了我们55G的硬盘容量而已。这次直接翻番的咋舌表现，其实是拜自带的4K高清材质包所赐。是的，这是一个为原生4K打造的次世代赛车大作，无论是PC平台，还是即将在11月登场的XBOX ONE X，你都能体验到原汁原味的“照片级”画质。

　　要怎么去描述它带给我的画面感受呢？如果说以前的赛车游戏是让你操作它，那么《极限竞速7》就像把我带进了游戏里面。无论是迪拜广袤无垠的沙漠，还是布拉格极具欧洲特色的砖石路面，抑或是里约热内卢激情似火的海边盛景，你都不禁会发出赞叹，它们的景色怎么会这么美不胜收。

　　甚至于，哪怕你只体验了1080P的画质，也能明显感觉到画面效果的整体提升。我专门和同在PC平台的《极限竞速6：巅峰》进行了对比，发现赛场内的建筑、远处的景色和赛道的材质和整体观感，7代要远远好于6代。而且，这一代的雨天也变得更加真实，你会发现雨水滴落在镜头上的表现有了明显的改观，更真实也更好看；随着车辆的加速，雨滴的倾斜角度也会有着相应的变化；同时，赛车高速通过时所激起的水雾也不像前作那样白茫茫一片了，更加像现实中我们所见到的样子。

　　而且，这一代也引入了动态天气系统，不再是前作一下雨就下一整场，而是随着比赛的进行，会经历从晴天到阴天再到暴雨的这么一个过程。你能很明显地察觉到天气的变化，并经由轮胎抓地力和摩擦力的差别感觉到天气对场上的影响。可惜的是，尽管本作保留了维修区的设定，可它并没有办法让你在比赛中途更换雨胎——事实上，在比赛开始之前你也无法这么做，因为游戏只提供了胎压这一个选项让你去调节而已。

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　　除了画面之外，音效的表现也令我印象深刻。之前每次玩《极限竞速》的时候，都是用主机接在电视上体验的，所以可能会忽略很多细节上的音效表现。但这次戴上耳机之后，我彻底体会到了什么叫做双声道所能带给我的“听觉声宴”。当车经过桥底时，当车进入隧道时，当车趟过水洼时，当车发生碰撞时，每一处、每一刻的声音都是那么的不一样。而当对手的车出现在你的左边或者右边的时候，你也能感觉到声音的方向在你脑内产生的变化。如果你听得再仔细一点儿，甚至能察觉到汽车冲过缓冲区时避震所发出的轻微声响。更别提每辆车不同的发动机声浪了，如果你也在游戏里体验过转子发动机的马自达RX7，那你一定能知道我在说什么。

　　总而言之，在音画表现这方面，此次的《极限竞速7》真的可以说做到了巅峰造极的地步。再搭配上有如天作之合的XBOX ONE手柄，你甚至能感受到每一次轻微的颠簸，还有经过不同路面时，轮胎传递到你手中震感的差别。就算没有方向盘的加持，你也能拥有近乎完美的驾驶体验。

　　当然，这并不代表它完美无瑕。比如赛场内轮胎堆的建模，远处景色的分辨率，植被的质感，还有建筑的材质以及观众的纸片人效果，这些仍然是可以改进的地方。但至少在当下这个大的硬件环境下，《极限竞速7》的表现已经做到了最好，特别是和它的那些对手对比的话。

　　毫无疑问，如果你是一个对音画要求非常高的玩家，我想《极限竞速7》将会是你跑步进入4K时代的最好理由。相信我，你不会失望的。

那些变与没变的

　　《极限竞速》系列经过这么多年的发展，已经形成了一些深植于系列内部的根基，成了它最好的代名词。而这些宝贵的财富也都纷纷继承到了最新的一代，比如它赖以成名的“后悔药”回溯系统，比如收集玩家大数据，足以代替一般AI的模拟车手Drivatar，比如对操作手感以及车辆的调教，比如对赛道的测量和还原，以及改装、涂装这些MOD发烧友最喜欢的东西——那些大量存在于在线服务器，并且可以免费下载的二次元“痛车”涂装，甚至一度是我购买并游玩《极限竞速》的最大理由。

　　如果你之前玩过其他《极限竞速》系列的游戏，哪怕只是作为旁支作品出现的《地平线》，也能够很轻松地上手本作。无论是辅助全开的休闲模式，还是辅助全关的地狱体验，它都还是你最熟悉的那个样子。

　　所以这也会让一部分人觉得，《极限竞速7》更像是6代的大型DLC版本。毕竟操作手感、赛道和玩法等很多核心层面的体验并没有什么太大的不同。不过，你还是能感觉到Turn10为了新鲜感，而为我们做出的改变——尽管在我看来，有些变化并不是那么令我满意。

　　比如，7代取消了延续好几作的轮盘抽奖系统。在车手等级升级之后，你只能从三个奖励中选择一个——想刚进游戏就抽到布加迪威龙？想太多了，朋友。

　　而且，很奇怪的是这一代弱化了车手等级，而加入了一个新的收藏等级，分为5档，你必须在某一档购买或者收集到足够多的车，才能解锁下一级。从低到高，从复古车到掀背车到性能车到跑车到方程式，你必须一步一步顺着游戏的规定来，再也不能越级买车了，哪怕你的CR有足够的多。有些赛事也会要求你必须达到一定的收藏等级才能参加，而收藏等级也代替玩家等级，成为了区分玩家资历的“身份证明”。

　　我想，或许这是为了加强游戏的目的性，让玩家玩起来更有动力才设计的变化——只不过，就我个人而言，我还是更喜欢以前那种随时都能给你惊喜的模式。

　　和6代不同，这一作就像《地平线》系列那样加入了车手的外观。尽管在比赛中，你只能在第一人称视角下看见他们的手套，但至少在比赛前、在领奖台上，这一作就不会显得那么单调了。而且，车手的赛车服也有很多种颜色和样式等待你去选择——不过……没错，这些东西都需要你通过开箱子去收集和解锁。

　　不能免俗，就像《战争机器4》和《光环战争2》那样，《极限竞速7》也加入了开箱这样的微交易内容，你既有可能开出你梦寐以求的Dream Car，也有可能开出传奇车手或者可以帮你加分的模块。这些模块其实就是前作限定规则加分的玩法，只不过这次变成了卡牌——对，而且有使用次数的限制了。

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　　严格来说，这些微交易的功能也不会非常严重地影响到你的游玩体验。倘若你只是一个休闲的单机玩家，那么按照游戏的流程玩下来，并不会觉得有什么令人不爽的地方。只不过相比前几作来说，7代就显得不是那么“厚道”了。

　　而700辆车，包含它们全部的驾驶舱视角，这是一项非常浩大的工程，一开始在听到这个数字的时候我也稍微吃了一惊，毕竟《地平线3》首发的时候也只有350辆而已。但等进到游戏之后才发现，其实很多车都是复古车或者非常普通的民用车，除了特殊规格的比赛，可能你们并不会对它们感兴趣。好处是，至少车的种类很全，甚至连奔驰的卡车头都有收录，少数拉力赛车也能看见它们的身影——不过当然，拉力赛道就不用多想了。

　　而且这一代还加入了一种新的视角——同样是在驾驶舱内，只不过中控台的部分变小，挡风玻璃所占的比例变大，只保留了仪表盘，却能让你看清楚更多窗外的情况。它在模拟了驾驶员感受的同时，也照顾到了玩家更多的视野需求，我个人非常的喜欢。

　　值得一提的是，尽管之前保时捷一直和《极限竞速》系列有着独家的合作，但他们的车一般都是通过DLC的方式付费提供的。而这一次不一样，它们旗下的最新超跑911 GT2 RS不仅荣登本作的封面，保时捷家的其他车系也都纷纷进入到了首发的车单里。从经典的911和918，再到民用车帕娜梅拉Turbo，和2012款的卡宴，喜欢保时捷的朋友们有福了。事实上，《极限竞速7》也是到目前为止，首发里拥有最多保时捷+法拉利+兰博基尼车型的游戏了。

　　可惜，我们仍然看到了一些我们熟悉的民用车的缺席，比如丰田，无论是新款的86还是经典的AE86，还有特斯拉的Model S，在这一代都难觅其踪。尽管相比于超跑来说它们可能不太起眼，但这些车的拥趸们可能就要伤心一段时间了。

　　至于赛道方面，其实新加入的赛道并不太多，大多都保留了6代的配置，比如纽北、赛百灵、银石、布拉格和长滩等等。而新加入的迪拜赛道确实给人非常不一样的感觉，沙漠的景观似乎也是第一次加入到《极限竞速》正传的大本营。

　　而在比赛方面，Turn10升级了本作的生涯模式，你不必每一场比赛都去参加，只要在一个级别里赢得了足够的点数，就可以晋级到下一个级别里厮杀。这么做能够让玩家有的放矢地选择自己真正感兴趣的比赛，就比如我，果断放弃了一个要跑23圈2分半钟赛道的耐力赛……这个设计，不得不给一个好评。

　　一些特殊的Showcase赛事也得到了保留，比如你可以驾驶着凯迪拉克的超长礼宾车在赛道上打保龄球（是的你没看错，你要用车身把那些摆在赛道上的瓶子撞倒），又或者驾驶着超跑去一个一个超过在你面前的老爷车，让你体验一把一身神装碾压小白的快感……

　　而最令我欣喜的则是国内网络服务的变好。其实在《极限竞速6》的时代，在XBOX ONE上我裸连就可以登上游戏的在线涂装服务器，多人游戏也并没有什么问题；但是去年在PC的《地平线3》上我却遇到了麻烦。好在，这一次的《极限竞速7》无论是涂装还是多人游戏都没有出现过掉线的情况，大家终于可以放开手脚，不必再把它当成是一个纯单机来玩了。

结语

　　你可以说《极限竞速7》是一个缺乏革命性变化的游戏，无论是核心的玩法还是手感，它都保留着前代的影子。但我想，这些经典元素也正是《极限竞速》赖以生存的法则，伤筋动骨并不一定代表的是好事，站在前人的肩膀上摘苹果，才是最好也最稳妥的方案。这一次，在前代的基础上，Turn10大幅度地优化了它的音画表现，让自己的游戏率先进入了4K时代；新机制、新赛车和新赛道的加入，也足够激起很多人的购买欲望。而如果你之前从未体验过赛车游戏，想通过一款作品进入竞速世界的大门——那么不用多想，它就是你眼下最好的选择。

　　但我并不是说《极限竞速7》就是那么的完美无瑕：它的载入时间令人烦躁，开箱也比以往少了一丝厚道，甚至就连它引以为傲的画面部分，也有很多让我吹毛求疵的空间。但我相信，就像《极限竞速》的意大利原文“Forza”的寓意那样，7代并不是终点，Turn10一定会和自己的游戏一起，继续前进。

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