战斗民族的黑科技！战地1俄国DLC中的奇葩武器 _ 游民星空 Gamersky.com

　　作为《战地1》的最新资料片，《以沙皇之名》将视线聚焦在了东线战场，其中增加的除了四张地图之外，还有大量的历史武器。这一次我们要介绍的，就是其中登场的“普梯洛夫-加福德”装甲车，这种武器有着极为强大的火力，甚至具备与坦克一较高下的能力。而在一战历史中，它也是同类武器中的佼佼者，在工业水平落后的俄国，它们实际上充当了坦克的替代品。

《战地1：以沙皇之名》中，“普梯洛夫-加福德”装甲车的概念画，本文要讲述的，就是这种怪异武器的故事

俄国装甲车：一部曲折的发展史

　　在介绍其历史之前，我们有必要对俄国装甲车的发展做一个简单回顾。俄军的第一辆装甲车诞生于日俄战争期间，将它带进俄国的是米哈伊尔·纳卡希泽亲王（Mikhail Nakashidze），这个国家最狂热的汽车爱好者。1902年，他在圣彼得堡出版了《汽车及其对俄罗斯的经济与战略意义》一书，这也俄国第一部系统介绍军用汽车的作品，同时，他还在华沙创办了一家汽车行，其中不仅销售各种进口轿车，还有他自己设计和制造的产品。

　　也正是在这个时候，纳卡希泽同法国的“沙伦-吉拉尔多-沃伊特“（Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA）”汽车公司建立了联系，当时，这家公司推出了一款装甲汽车，作为当时最尖端技术的产物——它也引起了纳卡希泽亲王的兴趣。

纳卡希泽亲王装甲车原型车的结构图，下方中央的头像是纳卡希泽亲王的法国合伙人费尔南德·沙伦

　　不久之后，日俄战争爆发，亲王作为一名预备役骑兵军官奔赴前线。但在战争中的经历，却让它进一步对装甲车的价值深信不疑。按照亲王的设想，它们可以掩护骑兵长驱直入，或是在防御战中充当机动堡垒。不仅如此，他还向法国方面订购了一台原型车，并准备亲自在前线进行试验，但不幸的是，该车在入境后便被截留了，至于日俄战争也很快以俄军的惨败完结。

　　唯一值得庆幸的是，装甲车被截留的事件引起了上级的关注，1906年3月到5月，它很快被军方买下，并在圣彼得堡接受了大量测试，当时的一份报告中写道：“该装甲车安装了一部30马力的汽油机，最大行程能达到500公里……其重量为2400千克，乘员有4人，包括指挥官、司机和两名机枪手；另外车体上还安装了4.5毫米的装甲和一挺法制机枪，机枪的备弹有2400发——它们分别被安放在10个铁盒内。”

1906年，纳卡希泽亲王订购的装甲车进行试验时的照片

　　在测试中，原型车获得了军方的好评，但其许多指标仍无法令人满意：首先，它的装甲质量很差，另外，其机枪塔过于狭窄，这给操作手带来了许多不便。正是因此，上级更希望对其进行改良，然后再考虑后续的采购。不仅如此，即使项目获得了通过，还需要送交首相彼得·斯托雷平进行审批。

　　正如我们所知，在历史上，斯托雷平也是一位颇具争议的人物：面对内忧外患，他展开了大刀阔斧的改革，但同时，他也对革命者采用了更严厉的镇压手段。正是因此，在上任之后不久，他便成了激进分子暗杀的目标。1906年8月12日，一位刺客在他的住所引爆了炸弹。

1906年，被刺客炸毁的斯托雷平住所，俄国装甲车的先驱——纳卡希泽亲王便在这次事件中不幸丧生

　　虽然在这次刺杀中，斯托雷平安然无恙，但等候接见的宾客们却伤亡惨重，而在36名遇难者中，就包括了纳卡希泽亲王——当时，他正准备向首相介绍自己的设想。这次事件，对装甲车的后续开发也是致命一击，因为原型车的全部图纸和专利文书也在爆炸中被毁。随后5年，俄军几乎放弃了所有试验，甚至已下达的订单也被退回。到一战爆发时，军队翻遍了后勤仓库，也只找到了一部装甲车——这辆车是一家铁路工厂生产的，由于性能不佳，平时只能用于维持城市治安。

　　而这种短视，将让俄国人追悔莫及。因为尽管设计十分原始，但在一战初期，装甲车仍在前线证明了自己：其中表现最抢眼的是比利时军队，在1914年时，该国有60多辆装甲车参加了抵抗德军的战斗——它们经常跟随骑兵和自行车兵一同行动；而在东线，德军也小规模投入了装甲车部队，并给俄军带来了极大的震撼。

绘画：1914年，一辆比利时装甲车消灭了一支德军骑兵部队。尽管技术不甚完善，但在一战初期，这种武器仍然有极为抢眼的表现

　　此时，俄国人才如梦初醒，但此时的他们必须从头开始。另外，为制造装甲车，俄军还缺乏足够的底盘：虽然在战争爆发前，俄国是欧洲最大的汽车保有国，但大部分车辆都是达官贵人们的座驾，能转为军用的车辆其实相当有限。

　　按照统计，1914年8月时，俄军只有711部汽车（包括418辆卡车，238辆轿车和34辆其他用途的车辆），相当于每7000名官兵一部——这一比率远远低于其他欧洲列强。另外，俄国的工业也极为落后：在1913年，其国内的汽车总产量只有几百台，甚至不及美国的百分之一。在这种情况下，沙俄政府派出了以斯科列特夫（Sekretev）为首的采购团，到1915年夏天，他们已经订购了236辆装甲车。

　　但遗憾的是这些车辆都无法令俄军满意：因为它们大都是在轿车的底盘上改装的，车体只能承载1-2挺重机枪，对摧毁敌人的坚固工事几乎无能为力。正是因此，在大批外购的同时，俄国人也在研制一种真正的“理想武器”——普梯洛夫-加福德装甲车就是其最终的产品。

普梯洛夫-加福德装甲车的四视图

美国卡车与俄国火炮的奇妙姻缘

　　该装甲车的历史可以追溯到1914年末，当时，俄军军官射击学校的校长尼古拉·菲拉托夫少将（Nikolai Filatov）接到命令，要求开发一种安装火炮的装甲车：这种车辆必须以现有卡车为底盘，并拥有强大的火力。按照设想，它们将作为机动火力点，投入到前线的关键地区。

尼古拉·菲拉托夫少将（1862-1935），“加福德”装甲车设计团队的领导人，同时也是一位军事工程师，这是他后来在苏军服役时的照片。尽管是一位旧军官，但他并没有收到布尔什维克的清洗。

　　设计阶段，工程师们首先考虑的问题，是为其安装怎样一种武器。其中的首选是37、47或57毫米口径的速射炮，但它们的威力和射程都不尽人意，另一方面，更大口径的76.2毫米野战炮虽然威力足够，但自身重量太大，会让底盘不堪重负。作为折衷手段，菲拉托夫等人将目光投向了一种罕见的火炮——1910型反突袭火炮上，这种火炮由俄国的普梯洛夫工厂生产和设计。

　　1910型反突袭火炮的蓝本是法国施耐德（Schneider）公司推出的一种山炮，其口径为76.2毫米，虽然该火炮射程相对有限，但其全重只有不到400公斤，非常便于运输和转移。

　　战前，一部分1910型反突袭火炮被部署在要塞内，一旦遭遇攻击，守军会立刻将其运往危机地段，轰击敌人的进攻部队；至于另一部分则安装在海外部署的舰艇上，在遭遇暴乱时，水兵们可以迅速将炮管拆下，固定在轮式炮架上，并携带着它们上陆作战。

　　由于1910型反突袭火炮的主要任务是轰击近程目标，其使用的也主要是高爆弹和破片弹，它们都能很好地满足装甲车的作战需要。但为安装这样一门火炮，俄国人还必须解决一些技术问题：比如选择一种合适的底盘。

1910型反突袭火炮的实物，该炮也是“加福德”装甲车的主武器

　　最终，他们选择的是美制“加福德”型4吨卡车——这也是一战初期、俄军装备数量最多的卡车之一。加福德公司成立于1903年，创始人亚瑟·加福德（Arthur Garford）最初是斯图贝克汽车公司（Studebaker）的合伙人，但随后离职开拓了自己的事业。最初，该公司主要生产轿车和轻型卡车，但1913年后，其设计的中型卡车也陆续上市——其中最具代表性的，就是俄军采购的加福德D型，其全长约为3.25米，安装了一台30马力汽油发动机，最大时速则可以达到20千米。

　　在众多的美制卡车中，加福德D型的性能并不是最优秀的，只是因为该公司提供了贿赂，它最终才在竞标中脱颖而出。从1914年底开始，共有至少50辆D型车被运进了俄国，其中大部分就存放在军官射击学校附近。

加福德D型卡车，“普梯洛夫-加福德”装甲车便以该车作为底盘

　　也正是这一点，让菲拉托夫等人决定就地取材。在D型车的底盘上，设计者安装了6.5毫米的装甲，令其足以抵挡机枪和步枪子弹。另外，他们还在车体中部搭建了两个机枪手战位，其中各安装了一挺马克沁机枪，可以向车体前方和侧面射击。至于火炮炮塔则被安装在了尾部。遗憾的是，由于重量和空间的限制，这座炮塔并无法全方向旋转——这也意味着，在投入前线时，该装甲车必须保持后方/侧面对敌的状态。

和《战地1》中的情况一样，在现实中，驾驶这种装甲车也必须时刻保证“后背向敌”

　　装甲车的全部乘员有7人，即车长、驾驶员、三名机枪手和两名炮手，内部可以搭载44枚炮弹和5000发机枪子弹。但另一方面，连同弹药、燃料和乘员在内，车辆的全重达到了8.7吨——这让车辆处在了严重超载的状态。

　　尽管性能并非尽善尽美，但为扭转前线的局势，俄军仍然决定让该型装甲车尽快投产，其改造工作由彼得格勒的普梯洛夫（Putilov）工厂负责——这也是该装甲车得名“普梯洛夫-加福德”的原因。由于任务繁重，直到1915年10月，普梯洛夫工厂才完成了30辆车的改装，至于另一部分车辆只能交给彼得格勒的造船厂——于是，这些车辆也被称为“海军型”。

1915年，一辆刚下线的“加福德”装甲车在普梯洛夫工厂

更多相关资讯请关注：战地1专区

“一种明智的决策”

　　在1915-1916年间，俄军组建了许多装甲车部队，其中最有代表性的是“独立装甲车排”：其编制内拥有两辆轻型装甲车和一辆“普梯洛夫-加福德”装甲车——它们经常作为“救火队”投入到关键地段。由于火力强大，“普梯洛夫-加福德”装甲车尤其受到欢迎。第13装甲车排的茨维特科夫上尉（Tsvetkovsky）写道：

　　“我认为，在部队中加入一辆有火炮的装甲车，是一种明智的决策，尤其是上面安装的76毫米火炮，经常能在危急时刻扭转战场局势。与其他型号的装甲车相比，这种装甲车存在动力不足、行驶缓慢的问题，但强大的火力压倒了一切。正是因此，在我看来，在前线投入更多该型号的装甲车是一种当务之急。”

1915年夏天，一辆名为“雷鸣”的装甲车在奥拉宁鲍姆的军官射击学校（也是当时沙皇俄国的武器研究和测试机构之一）接受测试，这辆装甲车后来将被编入第20装甲车排，本文将在后面提到

　　在另一份报告中，第19装甲车排的舒尔茨上尉（Schultz）也表达了类似的看法：

　　“占领捷奥菲罗波尔卡（Theophilopolka）之后，我和普列什科夫中尉（Pleshkov）指挥‘火炮射手”号装甲车（Pushkar）抵达了村庄的西部边缘附近。随后，‘火炮射手’号向维克托罗夫卡（Viktorovka）的敌方观测阵地猛烈开火，并彻底打乱了敌军的火力部署。随后，一个由骑炮兵连出现在了视野中，当时他们正从赫伦科夫村（Helenkov）向南转移。‘火炮射手’号立刻将敌人打得七零八落，幸存者则调头退入了科佐沃（Kozovo）的采石场……

　　在报告中，舒尔茨上尉给了它们极高的评价：

　　“……‘普梯洛夫-加福德’表现非常出色，在它出现的地方，几乎没有人敢于与之正面对抗。另外，它的防护也完全超出了我们的想象，‘火炮射手’号上虽然有200多处损伤，但幸运的是，没有一处装甲被真正击穿。”

　　这种一边倒的好评一直持续到了1915年深秋，此时，“普梯洛夫-加福德”装甲车遭遇到了恶劣的环境——尤其是泥泞和积雪：10月后，随着秋雨倾盆而下，大部分前线都变成了泽国，狂风暴雪也接踵而至，成员需要在车轮装上防滑链或雪橇，增加抓地力，才能保证它们在半米深的积雪中正常行驶。

《战地1：以沙皇之名》中“加利西亚”地图一景，其中展示了泥泞的乡村小路，而现实中，当地的交通状况之恶劣，较其有过之而无不及

　　糟糕的路面状况只是冰山一角，随着时间流逝，装甲车的部件也纷纷出现了磨损：其发动机会发出巨大的噪音，让敌军在几百米外都能听得清清楚楚。为避免过早暴露目标，也是为了延长车辆的使用寿命，部队经常需要用军马将其拖往战场——它们无疑严重影响了车辆的作战效率。

　　在此期间，还有不少的意见传回到了后方：部队尤其希望为该装甲车换装更强劲的发动机，另外，按照一线部队的反映，将车长置于副驾驶座上也是一项极为糟糕的设计：由于距离太远，在嘈杂的车身内，炮手和机枪手很难听清上级下达的命令。另外，工程师们只在引擎舱的前方设置了一个舱门，导致拆卸发动机非常不便，从而也给保养工作带来了不少麻烦；最后，一些人还希望能在车尾增加一套备用驾驶装置，以便在遭遇火力袭击时，乘员能及时进行倒车。

1916年初春或冬季，第26装甲车排的人员正在对名为“野兽”的“加福德”装甲车进行保养，如果留心《战地1》中登场的同型车，会发现其骷髅涂装正是取自这张历史照片

　　尽管上述意见非常中肯，但这些问题却并没有得到妥善解决：此时，加福德公司行贿的事件已经曝光，后续合同也随之撤销，普梯洛夫工厂再也无法获得更多的底盘。除此以外，俄军也将目光聚焦在了另一款更优秀的武器上——这就是英国的“兰切斯特”装甲车。它的全重为4.7吨，安装了厚达8毫米的装甲，时速则达到了惊人的80千米/小时，1915-1916年间，俄军更是计划用它们替代大部分装甲车辆——为此，“普梯洛夫-加福德”装甲车的改良工作只能宣告终结。

俄军中装备的“兰切斯特”装甲车，其中一部分车辆用37毫米炮替换了原装的机枪。这种车辆在性能上较“加福德”更为优秀，这也成了后者生产突然中止的原因之一

　　尽管整个项目已毫无前景可言，但在一战剩下的时间里，其余装甲车依旧在忠实地履行使命，在装备它们的部队中，最活跃的是第8集团军的第20装甲车排，它们因为在“勃鲁西洛夫攻势”中扮演的角色而广为人知。

　　当时，该排被部署在了位于卢茨克（Lutsk）附近的突破口，所属部队是第2步兵师。按照计划，一旦该师在前线打开了突破口，装甲车将趁虚而入，袭击敌军的炮兵和后勤基地——这种战术也是后来“机械化战争”的雏形。

《战地1：以沙皇之名》中，描绘勃鲁西洛夫攻势的宣传画，可以看到哥萨克骑兵正在“加福德”装甲车的掩护下进攻。但尴尬的是，这款DLC在设定上犯了一个小错误：历史上，勃鲁西洛夫攻势发生在夏天，而不是冬天

　　第20装甲车排麾下拥有三辆装甲车，其中两辆是装备机枪的“奥斯丁”型——它们被命名为“雷电”号（Grom）和“雷暴”号（Groza），另一辆则是名为“雷鸣”号（Gromoboy）的“普梯洛夫-加福德”型装甲车。操纵它们的都是经验丰富的军官，车组人员的平均服役时间也超过了一年。

　　在进攻打响后，这些车辆立刻发动引擎，并穿过了前线的缺口。在新拉季普（Novy Rakip）村，他们发现了一支奥匈部队，接下来，这些装甲车果断地发起了攻击，它们冲到离敌人只有不到150米的位置，然后一起调转车身，用高爆弹和机枪猛烈开火。

第20装甲车排的“雷鸣”号，它在“勃鲁西洛夫攻势”期间发挥了重要作用

　　在该排提交的报告中写道：

　　“我们就像是破门而入的强盗一样闯进了敌军队列：在极短暂的时间内，我们就发射了8000发子弹，一大群敌人在稀里糊涂间被打倒。”

　　但不久，这支奥匈部队开始反应过来，有5名乘员被穿过观察口的子弹打中，但其余人员始终保持着冷静：他们边还击，边驾车带着伤员向后方撤退。当三辆装甲车重返前线时，又正好赶上奥匈军队重整旗鼓，于是“再次用机枪子弹和高爆弹教训了这些敌军”。按照俄军的说法，随后几天，奥匈军队一直处在心惊肉跳的状态——他们尤其害怕与这些装甲车遭遇。

更多相关资讯请关注：战地1专区

炮口对内

　　按照统计，1916年9月，俄军至少有15个排装备了“普梯洛夫-加福德”型装甲车。后来，上述部队被改变成了规模更大的“装甲车营”，每个营麾下都包括了3-5辆该型装甲车。然而，由于备件短缺和疏于维护，许多车辆已经丧失了战斗力。1916年11月6日的一份报告中曾提到：

　　“第16装甲车排的‘普梯洛夫-加福德’型装甲车‘贝加尔人（Zabaikalets）’号在10月27日抵达了彼得格勒。这辆装甲车并没有战损的迹象，一切问题都是疏于照料所致。发动机上的污渍和锈迹表明，它有很长时间没有接受维护上……考虑到许多机修工实际是文盲，出现上述问题并不值得奇怪。”

　　另一方面，随着时间流逝，德军已经掌握了对抗装甲车的办法，甚至将一部分西线的反坦克战术用到了东线。在遭遇装甲车时，他们会把野战炮猛烈轰击，或是用步枪朝观察口连续开火，另外，他们还为一些机枪配发了穿甲弹——到1917年9月时，已经有7辆“普梯洛夫-加福德”装甲车被上述手段击毁。此时的俄国军队也已是危机四伏，由于后勤崩溃、士兵厌战，前线的局势已经危如累卵。

1917年，在波罗的海沿岸地区，一辆被俄军遗弃的“加福德”型装甲车

　　在内忧外患之下，1917年初，俄国爆发了革命，沙皇被迫退位，但新上台的临时政府仍然拒绝退出战争，国内的矛盾反而愈演愈烈。期间，一部分“普梯洛夫-加福德”装甲车被调往后方，以镇压罢工和骚乱，另一部分则因为管理混乱被抛弃在仓库中。

　　但随后的局势，却让这种武器重新焕发了生机。在“反对战争”的旗号下，布尔什维克发动了著名的“十月革命”，而这场革命也成了一场血腥内战的序曲。在此期间，“普梯洛夫-加福德”装甲车也卷入了各种冲突中。而其参加的第一场战斗，是1918年7月爆发的雅罗斯拉夫尔骚乱。

　　从某种意义上说，雅罗斯拉夫尔骚乱也是苏俄内战中、无数场战斗的缩影：期间，双方都表现出了极端的残忍和狂热，其过程则有着十足的戏剧性。十月革命后，这座伏尔加河畔的城市始终是红军的重要基地，但其行政当局的激进措施也引起了市民的不满，同时，一些潜伏下来的白军也开始向城市集中，以便伺机发难。尤其是在夏天，红军主力陆续离开城市之后，白军更是获得了一个绝好的机会：守军只剩下了1000人，他们分散在城市各处，而且纪律极为松懈。

　　也一点也许可以解释，为何叛乱者只凭12把左轮手枪，便占领了大半个市区，不仅如此，他们还策反了一个拥有两辆“普梯洛夫-加福德”的装甲车排——由于其成员大多是前沙俄军人，因此非常乐意向布尔什维克反戈一击。

1919年，雅罗斯拉夫尔骚乱结束后，一座被红军炮火完全摧毁的建筑物

　　雅罗斯拉夫尔的沦陷对红色政权来说无异于当头一棒，他们调集了重炮和装甲列车，用猛烈的火力逐一摧毁叛乱者占领的街区。在此期间，两辆“普梯洛夫-加福德”装甲车被叛军当做移动火力点使用，直到主炮弹药耗尽——由于众寡悬殊，这些车辆几乎无力阻挡红军的推进。

　　随着时间流逝，战场的天平也开始向红军一方倾斜。随着7月21日、最后一批叛军放下武器，战斗终于结束。然而，这并不意味着流血事件的终结：在伏尔加河的一条驳船上，红军发现了100多名被虐待至死的战俘，并因此对城市进行了报复：随后9个月内，有数千名市民和叛乱者遭到处决。

　　不过，需要指出的是，在苏俄内战中，大部分“加福德”装甲车都投向了红军一方，并参加了欧洲前线的主要战役。同时，它们也被换上了更具革命色彩的名字——比如“卡尔·马克思”“托洛茨基”“反基督者”和“红色骑士”。1920年，其中一些装甲车更是卷入了与白军坦克的交战。

1919年，一辆红军装备的“加福德”装甲车，车身上还涂有绿黄相间的早期迷彩

　　这次战斗发生在卡霍夫卡（Kakhovka）桥头堡——在10月初，红军主力部队在这座重镇附近横渡了第聂伯河，并准备进攻克里米亚，随后，当地便成了双方争夺的焦点。

　　当时，6辆隶属于苏军“第42骑步兵混合重装甲车集群”的“普梯洛夫-加福德”装甲车也抵达了桥头堡，并被部署在后方作为反坦克火力点。10月14日清晨，他们遭遇了白军坦克的猛烈攻击，透过观察口，他们能清楚地看到：12辆白军坦克正排成直线，以紧密的队形向前推进。

　　但这在这个过程中，他们遭到了红军炮火的猛烈打击，这些炮火既来自装甲车，也来自精心隐藏的炮兵阵地，仅前两天，白军便损失了9辆坦克，其余部队也失去了继续前进的勇气。虽然红军的6辆“加福德”装甲车中至少有一辆中弹被毁，但它们也摧毁了至少一辆白军坦克——这也证明，虽然其使用的76.2毫米穿透力较弱，但仍然可以对早期坦克制造很大威胁。

一副反映卡霍夫卡桥头堡之战期间，红军对抗白军坦克的绘画，“普梯洛夫-加福德”装甲车也投入了这次战斗，甚至取得了一个反坦克战果

　　随着白军的失败，越来越多的“普梯洛夫-加福德”装甲车落入了红军手中，其最高峰时甚至超过了30辆。而在内战结束后，仍有大批该型装甲车在红军中服役，但它们的状态也每况愈下。按照统计，1921年12月，在红军26辆“加福德”装甲车中，有11辆已经无法正常运转，另外，配套的实心橡胶轮胎尤其缺乏，甚至必须要向国外进口。有鉴于此，在1923年，红军决定对将21辆“加福德”改造为铁路装甲车，这项任务被交给了布良斯克机械制造厂，改装后的车辆主要部署在东欧，用于保护铁路免遭匪徒袭击。

“加福德”铁路装甲车的模型

　　1931年， 苏军发布了淘汰老式装甲车的命令，而“加福德”也在涉及范围中，虽然有作者宣称，该型车曾在1941年参加了卫国战争，但事实上，这些作者大多把一战结束时，德国右翼武装使用“加福德”装甲车的照片，同二战时期的照片搞混了。

更多相关资讯请关注：战地1专区

外国用户：德国、波兰和拉脱维亚

　　另外值得一提的是，使用“加福德”的不只有俄国军队，还有它的敌人们。在1917-1918年间，至少有5辆该型车被德军缴获。虽然它们大部分并未投入前线，但在战后的武装冲突中得到了广泛使用：和俄罗斯的情况一样，在一战结束后，德国境内也爆发了骚乱和内战。

　　德国内战一方是倾向于革命的水兵和工人，而另一方则是以前德军军官为首的右翼保守势力。在1918-1921年之间，双方在大城市爆发了激烈的冲突，并且动用了各种重型武器——在这些武器中，就包括了右翼武装组织从后方仓库内抽调的装甲车和坦克，它们组成了“Kommando der Kampfwagenabteilungen”——即“装甲营指挥部”。

　　按照记录，这支部队麾下至少有三辆“加福德”，它们都换上了德国制造的机枪，并在柏林等地镇压过左派起义，但在更多德国装甲车投入使用后，这些“外来”车辆很快被送回了仓库。

内战期间，德国右翼武装使用的“加福德”装甲车

　　在一战结束后，装备“加福德”装甲车的另一个国家是波兰。在独立之后，他们也很快加入了向俄国趁火打劫的行列，并在1919年攻入了乌克兰和白俄罗斯。在一连串战斗中，波军从乌克兰民族主义者和布尔什维克手中夺取了大量装备，其中就包括了三辆“加福德”装甲车。

　　波兰的第一辆“加福德”装甲车夺取于1919年2月，其地点是弗拉基米尔-沃伦斯基（Volodymyr-Volynskyi）附近，这辆装甲车后来被命名为“祖父”号（Dziadek，其名称取自波军总司令毕苏斯基的绰号），并以此为基础组建了一个装甲排。在该排中，“祖父”号始终充当着中坚力量，甚至还在1920年3月21日卷入了一场小规模的装甲战。当时，该车正在日托米尔（Zhitomir）附近支援友军的进攻，期间，其成功击毁并俘获了一辆红军的“奥斯汀”半履带装甲车。虽然在3月26日，该车也被炮火击中受损，但它不久后就重新投入了战斗，并参与了“狩猎”另一辆红军装甲车的行动。

波兰的“加福德”装甲车“祖父”号，右侧就是它俘获的“奥斯丁”装甲车

　　波军的第二辆“加福德”也基本与“祖父”号俘获于同一时期，它被命名为“扎格沃巴”号（Zagloba，其名称来自波兰作家显克微支小说《火与剑》中的一位人物），并被编入了同一个装甲排。第三辆则是一辆海军型的“加福德”，它在一条主干道上被红军遗弃，尽管已经无法发动，但如获至宝的波兰人仍然将它拖到后方，并对其进行了全面维修，后来，该车参加了在华沙城下抵御苏俄军队的战斗。根据记录，这三辆装甲车直到1927年才从波兰军队中退役，并1930年代被拆毁。

　　此外，还有一辆“加福德”装甲车落入了拉脱维亚军队手中。1918年，该国宣布独立，但随后，当地便成了布尔什维克、德国志愿军（及其支持下的白军），以及拉脱维亚民族主义者三方混战的场所。1919年10月，德军沿着通向里加（Riga）的公路发动了大规模进攻，但期间，他们遭到了一辆“拉福德”装甲车的阻击，有大量士兵倒在了其炮火之下。

　　面对危局，一名德军军官悄悄逼近装甲车，并用手枪杀死了司机和车长，其余的乘员见状被迫投降。但随后，记录发生了分歧。据一些报道，该装甲车被送回德国以镇压左派起义，但另一种更可靠的说法是，这辆车最终还是回到了拉脱维亚人手里，并被使用到1930年代初。另外，在一战后，罗马尼亚和爱沙尼亚等国也有装备过“加福德”装甲车，但使用的时间非常短暂，而今，无论在俄罗斯，还是其它国家，已经没有一辆“加福德”存世。

如今，已经没有一辆“普梯洛夫-加福德”装甲车存世，但除了在《战地1》中一睹其威严之外，我们还可以前往圣彼得堡的老式汽车博物馆中参观其复原品

结语

　　“普梯洛夫-加福德”只是《战地1》新DLC增加的武器之一，以第一次世界大战期间的标准，它拥有强大的火力，设计思路也有可圈可点之处，但由于俄国低下的工业水平，这些武器对战争的影响却微乎其微。另外，“普梯洛夫-加福德”装甲车也绝不是一个孤例：类似的情况也反映在DLC中登场的许多其它武器中，它们要么是因为产量有限，要么是因为糟糕的组织和指挥，没有一种真正发挥作用。而这些，也成了俄国最终一败涂地的重要原因。

更多相关资讯请关注：战地1专区