《赛车计划2》图文攻略 车辆介绍及赛道跑法图文攻略_全赛制（赛车）驾驶心得（2）-游民星空 GamerSky.com
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第1页：操作、菜单、界面介绍
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《赛车计划2》这款赛车游戏让玩家尽情驾驭世界顶级赛车，感受在赛道上风驰电掣的快感。那么下面小编就为大家带来《赛车计划2》图文攻略，包含了全赛道/车辆列表、全赛制解析以及调校/策略，喜欢赛车的朋友不要错过。
键位操作
注：《赛车计划2》的标准键位使用移动鼠标控制方向盘的，建议键盘玩家重新自定义适合自己的方向盘操作。
| 按键 | 说明 |
|---|---|
| 移动鼠标 | 方向盘 |
| 鼠标左键 | 油门 |
| 鼠标右键 | 刹车 |
| shift键 | 手刹 |
| insert键 | 升档 |
| delete键 | 降挡 |
| 空格键 | 动能回收系统 |
| G键 | 请求进站 |
| J键 | 制动防抱死系统 |
| M键 | 稳定控制 |
| K键 | 牵引控制 |
| O键 | 自动离合器 |
| F键 | 切换视角 |
| B键 | 看后 |
| WASD键 | 车内视角时进行观望 |
| 【】键 | 减少或增加可视角度 |
| +-键 | 后一个或前一个回放摄影机 |
| 回车键 | 重置车辆 |
| Z键 | 对手名称 |
| C键 | 切换信息显示模式 |
| Tab键 | 显示单圈信息 |
| N键 | 车辆管理 |
| T键 | 游戏内聊天框 |
菜单/界面介绍
生涯菜单
你即将踏上终极车手的略称。你可以在赛事中心管理你的赛车生涯。
新车手：你的生涯再次开始。输入你的车手详细咨询，包含姓名、首字母及国家/地区。
继续车手生涯：读取游戏存档。
管理车手：可以再次删除你的车手生涯存档。
生涯赛事界面
你一共可以选择26项不同的赛车赛事进行你的生涯模式。
但要注意，你初始开展车手生涯时，只能够选择等级6至等级3的赛事，需要先完成等级3的赛事，你才能解锁更高级的赛事。
换言之，在这里你必须决定是否要从最底层（等级6），一路通过各阶级达到以等级1的顶端。如果没有，则需要再一次尝试相同阶级的赛事。
游戏一开始会推荐你进行卡丁车赛，因为驾驶卡丁车操控相对简单，可以让你很好地融入游戏。
系列赛界面
当你已选择了你的赛事，是时候决定要在哪个系列赛开始你的生涯。系列赛架构会根据你所选择的赛事而不同。
有些会有多个起始点，有些只有一个，还有一些只有单向系列赛。
比赛日期：在屏幕的右侧一般都会显示当前系列赛的单个赛段比赛日期，单个系列赛多数是4个或以上赛段。
系列赛：屏幕左侧显示你现在参与的赛事有多少个系列赛，一般要先完成地区系列赛，才能够参加该项赛事的世界总决赛。
赛期：你可以选择“短赛期”又或者是“完整赛季”。
规则：了解完这个赛事的系列赛和赛段树木之后，你就要熟读赛事的规则。
赛事的规则一般包含跑位分配规则、积分规则，如果有惩罚规则，那么你就要注意了。
车手网络界面
车手网络中显示你的个人资料。你可以在此检视你的赛车竞争执照的细节，编辑你的在线个人资料的信息，以及观看你的所有游戏成绩、相片及影片。
选择车队/签约界面
现在你先选好参加这次赛事的车子，一般来说生涯模式中规定的车子并没有性能上的明显差异，只是外观涂装的不同。
选择不同颜色的车子，也就会决定你加入哪支车队（因为赛车计划2没有获得任何车队的授权）。
选好车子以后，车队会发给你一份邀请函，只要你点击签名位置，就可以直接签下去。一旦这么做，你的终极车手之旅就准备好启程了。
生涯统计表界面
主画面：生涯统计表是管理职业生涯的主要平台。在首页标签下方，显示所有与你目前参加的主要系列赛有关的内容。你可在此进入每一回合的赛道、剑士赛事日历、检查来自队友或其他人的电子邮件、检视你的系列赛排行，以及读取前场比赛的新闻头条。
制造商赛事：在生涯中驾驶指定制造商的车辆，并获取熟悉度，可解锁制造商赛车。
邀请赛事：在你的生涯进度中，你会受邀参加赛事。邀请赛事有不同的赛事项目，可以随时随地参与和重玩，且不限次数。
进度及设定：在此你可检视你的生涯进度。你也可以查看你赢得的奖杯和荣誉，以及尚未达成的成就。你也可以在此为赛事设定对手的难度等级。
回合开始界面
这是你即将进入的回合的最终概要。你可在此设定你要参加哪些比赛，还有比赛的长度。一旦准备好了，点击开始然后上场。
在此界面，你要注意的是赛道的缩略图，当中蓝色部分是高速路段，绿色部分是平稳路段，红色部分是低速路段。
在地图缩略图上方还会显示此次比赛属于单个系列赛中的第几场比赛。
而屏幕右上方会显示赛事限时以及圈数。
加载界面
加载界面其实大多数内容跟回合界面类似。
在这里你要留意的是对赛道数据补充的两项信息，分别是赛道长度以及弯道数。
另外你要注意今天的天气情况，稍后时间就可以根据天气来选择你的轮胎。
最后就是了解这条赛道的相关记录，你可以参照世界最top的玩家比赛用时作为你的比赛目标。
预赛界面
在查看预赛界面时，会看到参加者名单。你也可以藉由点击地图图示来查看赛道的详细地图。
如果有必要，你也可以在此比赛开始前变更你的车辆设定或进站策略。
此外，你也可以在选项中将HUD摆设自定义为符合你的风格。准备好赛车时就按下开始按键吧。
比赛界面
地图缩略图：地图的指向与行车方向相同，也即是说，没有固定方向的指北针。
圈数与排名：“L”为“圈”，显示为当前圈数与总圈数的比值关系（如第一圈，L1/10）；“P”为“玩家/车手”，显示为玩家当前位置与总车手人数的比值关系（如第一名，P1/10）。
比赛时间：它累计玩家在当前赛事的行驶用时。当中还记录了前一圈赛事的用时以及最佳圈速用时。
仪表盘：（仅限车内视觉）部分车辆的驾驶盘或仪表盘上会有详细的档位、转速表、车速表、四轮状况、油量、最佳切换档位提示等关键信息显示。
车速与四轮状况：屏幕的右下角，当轮子不受到非正常压力之下，它们会显示为绿色，稍微受到压力会显示为黄色，受到剧烈压力会显示为红色。四轮状况右侧是车速以及当前档位，车速以英里作为单位（MPH），而档位就会以数字来表示，当设置为手动挡，那么倒车就应该是R档，静止的车辆显示为N档。
指引路线：（仅在辅助系统当中开启了指引路线时）指引路线会出现在眼前的道路上，绿色表示可以尽情踩踏油门，而黄色表示已经收油门，而红色则表示该刹车。
起步灯：（仅在赛事起步时出现）屏幕上方出现四行四列的圆圈，当倒计时出现，它们会逐排往下点亮（呈现红色），当最后排是绿色，一旦最后一排被点亮其余的灯泡都会变成绿色，意味着此时就可以起步发车。
轮胎状况：按一次C键可以显示轮胎状况，当轮胎由绿色变为黄色，就表示轮胎出现磨损，当轮胎变为红色的时候，就表示轮胎已经损坏，而且对你的赛车性能造成极大影响。
比赛结束界面
赛车的一切都在于结果，而这里就是可以查看你的成果的地方。
所有车手都按照结束为止排序于排行榜上。你也可以看到每一位车手获得的分数，还有显示与其他车手及他们的比赛时间差的相关情报。
如果系列赛有分配车队积分，你也可以在此查看车队的分数。
立即比赛菜单
自订比赛：建立自定义脱机赛事（单场赛事）。
私人联系：你的私人测试比赛。
在线浏览：加入来自世界各地的赛事。
建立在线赛事：建立自定义多人赛事（单场赛事）。
自订比赛界面
这里是在你直接加入快速比赛前可选择车辆及赛道，或设定自定义周末赛事的地方。
如果要设定自定义周末赛是，你可决定对手的数量和技术，并设定其他赛事设定、比赛设定和常规与规则。
要加速此流程，你也可已使用赛事预设来自动设置一组与你选择的预设相对应的设定后，再开始调整成你喜欢的周末赛事。
车辆选择界面
在此你可以选择要驾驶的车辆。车辆会以制造商列出，但你也可已用“分类”选项以车辆等级列出。或者，你也可以按字母检视。
与生涯模式选择车辆不同，在此，你选择一辆车以后不会有车队跟你签约，而是根据该车的等级来决定你即将参加的赛事（譬如你选择卡丁车，那么就是选择参加卡丁车赛事）。
赛道选择界面
在此你可以选择要竞赛的赛道。可以检视赛道场所，所选赛道都会个别显示，或按字母显示，所哟的赛道将会显示于单一列表上。
要注意，部分赛道是包含“逆向”、“短道”多个版本，玩家可以根据自己的喜好自行挑选。
常规与规则界面
你可以在常规与规则中设定赛事处罚的宽松度，以及要启动或停用的处罚。
共有四项处罚可以激活，分别是赛道限制处罚、允许的加时处罚、通过维修区处罚、出维修区处罚。
赛道限制处罚，禁止两轮以上跑出赛道，否则罚分；
允许的加时处罚，当赛事限时超过允许的时间，还有赛车在赛道上进行比赛，这些车手都会受到处罚；
通过维修区处罚，以高过规定的速度在维修区内行驶，会遭到处罚；
出维修区处罚，走出维修区的时候，不避让赛道上正常比赛的赛车，会遭到处罚；
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全车辆列表
导读：下图中的车辆全是缩略图并非游戏中赛车的建模，想要观看真实的游戏车模，可以点击选择车辆界面中的“展示房”。
另外挑选赛车时，不单止要看它的性能，还需要注意它适合参加的赛事。
车辆型号小常识
首先教大家看车型号的小常识。
“V8”，表示“V8气缸”；
“V10”，表示“V10气缸”；
“V12”，表示“V12气缸”；
“TC”，表示“牵引力控制”；
“Turbo”，表示“涡轮增压”；
“撇号”，表示“后面带的是该车辆的出产年份（非量产年份）”；
“GT+数字”，表示“对应数字的GT赛事”；
“24h”，表示“勒芒24小时耐力赛”；
“RX”，表示“拉力赛”；
“RS”，表示“运动版”；
“FG”，表示“越野版”；
讴歌（Acura）
Acura NSX
Acura NSX GT3
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Agajanian（Agajanian）
Agajanian Watson Roadster
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阿斯顿马丁赛车（Aston Martin Racing）
Aston Martin DB11
Aston Martin DBR1/300
Aston Martin Vantage GT12
Aston Martin Vantage GT3
Aston Martin Vantage GT4
Aston Martin Vantage GTE
Aston Martin Vulcan
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奥迪（Audi）
Audi 90 quattro IMSA GTO
Audi A1 quattro
Audi R18 e-tron'14
Audi R8（LMP900）
Audi R8 LMS
Audi R8 LMS 24h
Audi R8 V10 Plus
Audi V8 DTM
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BAC（Briggs Automotive Company）
BAC Mono
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奔利/宾利（Bently）
Bently Continental GT3'15
Bently Continental GT3'16
Bently Continental GT3 24h
Bently Speed8
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宝马（BMW）
BMW 1M Coupe
BMW 1M Coupe StanceWorks
BMW 2002 StanceWorks
BMW 2002 Turbo
BMW 320 TC
BMW 320 Turbo
BMW M1 Procar
BMW M3 GT4
BMW M3 Group A
BMW M6 GT3
暂缺
BMW M6 GTLM
BMW V12 LMR
BMW Z4 GT3
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凯迪拉克（Cadillac）
Cadillac ATS-V.R GT3
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凯特汉姆（Caterham）
Caterham SP/300.R
Caterham Seven 620 R
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雪佛兰（Chevrolet）
Chevrolet Camaro Z/28 ‘69
Chevrolet Camaro ZL-1
Chevrolet Corvette C7.R
Chevrolet Corvette Z06
Chevrolet IR-12 Chevy Oval
Chevrolet IR-12 Chevy Road
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雪铁龙（Citroen）
Citroen DS3 RX
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第13页：全车辆列表-法拉利
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法拉利（Ferrari）
Ferrari 288 GTO
Ferrari 330 P4
Ferrari 333 SP
Ferrari 365 GTB4
Ferrari 488 Challenge
Ferrari 488 GT3
Ferrari 488 GTE
Ferrari Enzo
Ferrari F40 LM
Ferrari F50 GT
Ferrari LaFerrari
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第14页：全车辆列表-福特
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福特（Ford）
Ford Escort RS1600
Ford Escort RS1600（RX）
Ford Escort RS1600（Racing）
Ford F-150 RTR
Ford Falcon FG
Ford RS RX
Ford Fusion
Ford GT
Ford GT LAM GTE
Ford MkIV
Ford Mustang'66
Ford Mustang Boss 302R
Ford Mustang Cobra TA
Ford Mustang GT
Ford Mustang RTR GT4
Ford Sierra Cosworth
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吉列塔（Ginetta）
Ginetta G40 GT5
Ginetta G40 Junior
Ginetta G55 GT3
Ginetta G55 GT4
Ginetta G57
Ginetta LMP
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Jaguar XJR-9
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KTM X-Bow GT4
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林宝坚尼/兰博基尼（Lamborghini）
Lamborghini Aventador LP700
Lamborghini Diablo GTR
Lamborghini Huracan
Lamborghini Huracan GT3
Lamborghini Huracan ST
Lamborghini Sesto Elemento
Lamborghini Veneno
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LiGiER（LiGiER）
LiGiER JS P2 Honda
LiGiER JS P2 Judd
LiGiER JS P2 Nissan
LiGiER JS P3
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莲花（Lotous）
Lotus 25
Lotous 38
Lotous 40
Lotous 49
Lotous 49C
Lotous 51
Lotous 56
Lotous 72D
Lotous 78
Lotous 98T
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Marek（Marek）
Marek RP 219D LMP2
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马自达（Mazda）
Mazda MX-5 Radbul
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麦拿仑/迈凯伦（McLaren）
McLaren 570S
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McLaren 720S
McLaren F1
McLaren F1GTR LT
McLaren P1™
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梅赛德斯（Mercedes）
Mercedes-AMG A 45 4MATIC
Mercedes-AMG A 45 RX
Mercedes-AMG A 45 Touring
Mercedes-AMG GT R
Mercedes-AMG GT3
Mercedes C 63 Coup S
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Benz/梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz）
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 DTM
Mercedes-Benz 300 SEL 6.8
Mercedes-Benz 300 SL
Mercedes-Benz CLK-LM
Mercedes-Benz SLS AMG GT3
Mercedes-Benz Sauber C9
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宝马迷你（Mini）
Mini Countryman RX
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三菱（Mitsubishi）
Mitsubishi Lancer Evo IX
Mitsubishi Lancer Evo VI SVA
Mitsubishi Lancer Evo VI TME
Mitsubishi Lancer Evo X
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日产（Nissan）
Nissan 240ZG GTS
Nissan 280ZX IMSA
Nissan 300ZX Turbo IMSA
Nissan 300ZX Turbo LM
Nissan GT-R GT3
Nissan GT-R Nismo
Nissan GTP ZX-T
Nissan KDR30
Nissan Nissan R89C
Nissan Nissan R89C LM
Nissan R390 GT1
Nissan Skyline R32
Nissan Skyline SMS-R
Olsbergs（Olsbergs）
Olsbergs RX Supercar Lite
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欧宝（Opel）
Opel Astra TCR
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Oreca（Oreca）
Oreca 03 Nissan
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帕加尼（Pagani）
Pagani Huayra BC
Pagani Zonda Cinque
Pagani Zonda Revolucion
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帕诺兹（Panoz）
Panoz Esperante GTR1
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保时捷（Porsche）
Porsche 911 GT1-98
Porsche 911 GT3 R
Porsche 911 GT3 R 24h
Porsche 911 GT3 RS
Porsche 918 Spyder
Porsche 935/77
Porsche 935/80
Porsche 936 Spyder
Porsche 962C
Porsche 962C LH
Porsche Cayman GT4 MR
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Radical（Radical）
Radical RXC Turbo
Radical SR3-RS
Radical SR8-RX
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雷诺（Renault）
Renault Alpine A442B
Renault Clio Cup
Renault Formula Renault
Renault Megane RS 275
Renault Megane RX
Renault Megane Touring
Renault Megane V6
Renault R.S. 01
Renault R.S. 01 GT3
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RWD（RWD）
RWD P20 LMP2
RWD P30 LMP1
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SMS（SMS）
SMS Formula A
SMS Formula C
SMS Formula R
SMS Formula X
SMS Kart
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丰田（Toyota）
Toyota 86
Toyota GT-86
Toyota GT-86 RB
Toyota GT-86 RB GT4
Toyota GT-ONE'98
Toyota GT-ONE'99
Toyota TS040
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大众（Volkswagen）
Volkswagen Polo RX Supercar
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全赛道列表（1）
阿尔加维-葡萄牙（Algarve）
蔚蓝海岸-法国（Azure Coast）
蔚蓝赛道-法国（Azure 赛道）
Bannochbrae-苏格兰（Bannochbrae）
巴赛罗那-加泰隆尼亚-西班牙（Barcelona-Catalunya）
巴瑟斯特-澳大利亚（Bathurst）
布兰兹-哈奇赛道-英国（Brands Hatch）
布尔诺-捷克（Brno）
卡德威尔-英国（CADwell）
卡德威尔公园-英国（CADwell Park）
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加利福利亚-美国（California Highway）
斯帕赛道-比利时（Circuit de Spa-Francorchamps）
美国赛道-美国（Circuit of the Americas）
戴托纳国际赛车场-美国（Daytona）
DirtFish-美国（DirtFish）
唐宁敦公园-英国（Donington Park）
迪拜-阿联酉（Dubai Autodrome）
富士-日本（Fuji）
Hell场地拉力赛-挪威（Hell）
霍肯海姆经典赛道-德国（Hockenheim）
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伊莫拉-意大利（Imola）
印第安纳波利斯赛车场-美国（Indianapolis）
诺克希尔-苏格兰（Konckhill）
拉古纳塞卡-美国（Laguna Seca）
勒芒-法国（Le Mans）
Loheac-法国（Loheac）
长滩-美国（Long Beach）
Ludden Hill-英国（Ludden Hill）
梅赛德斯雪地赛道-瑞典（Mercedes-Benz）
莫哈韦沙漠-美国（Mojave）
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蒙扎老式赛道-意大利（Monza）
纽伯格林-德国（Nurburgring）
奥舍斯莱本-德国（Oschersleben）
岩体公园-英国（Oluton Park）
红牛赛道-奥地利（Red Bull Ring）
美国赛道-美国（Road America）
鲁昂-莱塞萨尔赛道-法国（Rouen Les Essarts）
Ruapuna Park-新西兰（Ruapuna Park）
SUGO-日本（SUGO）
Sakitto-日本（Sakitto）
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萨马兰奇雪地赛车场-加纳达（Sampala）
银石赛道-英国（Silverstone）
银石经典赛道-英国（Silverstone）
Snetterton-英国（Snetterton）
索诺玛赛道-美国（Sonoma Raceway）
斯帕-弗朗科尔尚赛道-比利时（Spa-Francorchamps）
德克萨斯赛道-美国（Texas Motor Speedway）
沃特金斯格伦国际赛道-美国（Watkins Glen）
Wildcrest场地拉力赛道-南非（Wildcrest）
威洛斯普林斯-美国（Willow Springs）
佐尔德-比利时（Zolder）
国立蒙扎赛道-意大利（Monza）
珠海国际赛车场-中国（ZhuHai）
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第46页：车辆辅助系统解析
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车辆辅助系统解析
辅助转向
介绍：转向辅助会自动确保在任何弯道都有足够的转向力，同时确保车手可维持车辆转向的操作。
建议：最好关闭了这个辅助，因为很大程度上，你在转弯的时候，车辆像似火车走在轨道上一样，由系统去操纵，虽然玩家能够在一定程度上打方向盘，不过车辆调整方向的幅度会大大减弱。
在弯道想进行超车几乎不可能，尤其是超越AI车辆，你和它们的行车路线几乎一致的，硬生生超车，往往因为无法强打方向盘而发生碰撞。如果你一定要在开启此辅助时，进行弯道超车，建议关闭驾驶辅助，否则你无法以加大油门的方式超车。
再者，你亦很难察觉到在过弯时轮胎的打滑，轮胎损耗自然就会降低，你自然就会失去很多驾驶体验。
刹车辅助
介绍：刹车辅助会自动确保车辆刹车及减速以通过任何弯道，同时确保车手仍握有车辆刹车的主导权。
建议：开启刹车辅助或多或少都跟下面驾驶辅助当中的制动防抱死系统是重叠的。
这个辅助是在指引路线的减速路段和刹车路段中，自动帮助车辆减速，即便你踩死油门，车辆都会因为这个辅助系统而减速。
对于刚开始玩模拟真实赛车游戏的玩家来说，这是一个很好的辅助，可以让他们感受到在赛车场上的刹车距离感。但长时间开启这个辅助，你会慢慢失去刹车的敏锐感，避免过份依赖它，最好还是关闭。
要玩好一款模拟真实赛车游戏，“刹车”是关键，可是辅助刹车，往往会选择最保险的方案，譬如有些大直道只是有轻微的弯道或小坡，系统就会强制令到车辆减速，或许真实赛道中这是车手必须应急刹车，可是游戏则是理想世界，所以没必要开启辅助刹车，而你在减速时，应当自行选择激进、冒险而又不滑出赛道的刹车方案。
驾驶辅助
介绍：驾驶辅助系统作为一个母体，负责控制ABS、车身稳定控制及牵引控制。
关闭，所有3种辅助都会关闭，且赛道上时无法切换为开启。
完整，所有3种辅助都会开启，但在赛道上可以切换为关闭。
真实，驾驶辅助系统提供的帮助，将与车辆于真实生活中相对应。
建议：笔者认为这个辅助值得开启，至于选择完整还是真实，就悉随尊便。
首先驾驶辅助当中的三项功能都是真实车辆具备的系统，如果你关闭了，车子在赛道上跑起来就会很容易失控，尤其是在刹车的时候忽然就会打滑。
除非是对自己的操控技术有十足的信心，否则不建议开启。尤其是在与玩家比赛的时候，别人在弯道中轻微碰你一下，你的车子也可能要出大事故。
接下来就简单介绍一下驾驶辅助当中的三项功能。
制动防抱死系统（ABS）会预防刹车时车辆轮胎发生死锁。
将此选项设定为高或低可启用ABS并藉此指定辅助强度（设定为高科减少轮胎发生死锁），同时可在赛场上切换此选项。将此选项切换至“关”时，会完全停用ABS。
注意，此设定可能会被其他游戏模式本身的辅助规则所覆盖，例如计时赛或可将ABS辅助强制关闭的多人大厅及在线锦标赛。
稳定控制，车身稳定控制（SC）会减少车辆滑行的几率，尤其是过弯时。当侦测到开始滑行时，动力将会被切断，或在每个轮胎上套用微量的刹车，以车辆推回期望的方向，进而重拾稳定度。
将此选项切换至“开”时，可在赛道上启用或停用SC。将此选设为“关”时，会完全停用SC。
注意，车身稳定控制（SC）设定为“开”时，由于功能需求，会自动启用ABS及TC。
此外，此SC设定可能会被其他游戏模式本身的辅助规则所覆盖，例如计时赛或可将SC辅助强制关闭的多人大厅及在线锦标赛。
牵引控制，牵引控制（TC）会以电子传感器控制每个轮胎的转速及牵引。
当轮胎失去牵引时（与对侧相比旋转过多），TC会减少该轮胎的动力以帮助车辆重拾牵引。
将此选项设定为高或低可启用TC并藉此指定辅助强度（设定为高科减少轮胎打滑），同时也可在赛场上时切换此选项。将此选项设为“关”时，会完全停用TC。
注意，如果想要关闭牵引控制（TC）就必须停用车身稳定控制（SC）。
此外，此TC设定可能会被其他游戏模式本身的辅助规则所覆盖，例如计时赛或可将TC辅助强制关闭的多人大厅及在线锦标赛。
损伤类型
介绍：损伤类型会决定车辆所能承受的损伤类型。可自4种选项选择。
关，完全关闭对车辆的损伤。
只有外观，损伤仅影响车辆每关，并不会影响性能。
影响性能，损伤影响车辆的每关及性能，但不会导致无法完成赛事。
完整，损伤影响车辆的每关及性能，损伤太多可能导致车辆无法完成赛事。
建议：一般习惯是生涯模式、线下单人快速比赛，就开启“只有外观”或者“关”。说实话，在生涯模式当中，很多玩家都只想刷刷成就/奖杯，跑跑流程、解锁最终的冠军赛。如果说一开场，马上就被AI车撞至报废，这是很恼人的，所以开启适当的损伤辅助就可以了。
至于线上游戏，很多房间都是开启“影响性能”、“完整”，加入的玩家无法选择损伤类型，所以你也不必刻意去改损伤，此时只能被动接受了。不过，如果你是开启了损伤，而房间是关闭损伤的话，你车损系统在比赛中还是存在。
如果说，你在驾驶中喜欢以“别车”来超车、守住身后，或者你厌烦别人“别车”，那么但凡看见这些开启了“影响性能”和“完整”损伤辅助的房间，你就别进去了，要知道即便线上游戏并非每个人都能有干净利落的超车技术。
举个例子吧，线上游戏一起步，大家都很在意第一个弯位，因此必然掀起一阵腥风血雨，往往在第一个弯位就会有人遭殃，不论是胡乱超车的人还是受害者，他们的车辆都会受到不同程度的损伤，可谓是两败俱伤。
开启车损可能会对你的驾驶只起到负优化，不过笔者更建议你开启“只有外观”，因为开启外观车损，当你受到撞击的时候，你可以透过语音、Party等方式向撞击你的玩家进行抱怨…（如果是玩家彼此约定俗成一些比赛规矩，直接看回放录像来追究事故原因，也大可不必开启车损）
机械故障
介绍：机械故障决定车辆是否能够承受可能造成赛事终止的机械损害。
这包含引擎爆缸、变速箱故障，或悬吊系统失灵。
将此选项切换至“开”时，车辆有可能发生机械故障。将此选项切换至“关”时，会预防任何机械故障发生。
建议：机械故障有别于车损辅助，导致机械故障的是内因，也就是驾驶车辆的玩家。
如果说开启完整车速，你有可能在第一个弯，车辆就会报废的话，那么开启机械故障，你就有可能在起步就将车辆弄成报废。所以开启机械故障是非常危险的一件事。
对于熟悉看转速盘、平时开手波（手动挡）、玩惯带有离合的玩家来说，开启机械故障，对于他们来说影响不大。
如果你平时开自动波，真的不要开这个机械故障。游戏中的赛车几乎都是大马力的怪兽，如果你飞出赛道，车子在吃草（在草地或砂砾上）过后，你打算猛踩油门回到赛道上，因为在草地上车子容易打滑，转速在不到一秒的时候就会突破1万转，有些转速表比较小的赛车立马就会爆缸。
机械故障另一个问题就是波箱/变速箱损坏，如果你长期按照自动波上档的方式，不踩离合直接挂挡，档位的确是挂上了，可是档位之间切换会很生涩（掉链一样），而且车辆会忽然失速，所以一定要记住手动波上档，就要“踩离合再挂挡”。
假若波箱真的坏了，其损坏的档位便是你经常没有踩离合上档的档位，这会导致该档位无法挂挡。这就导致一个尴尬的问题，假若你令到4挡坏了，车子全程只可以用3档。
记住，爆缸的严重性比起变速箱损坏要严重，爆缸直接就是报废，如果是坏波箱，你还可以坚持回到维修站。
机械故障跟车损一样，不会对驾驶造成有益帮助，而且机械故障多数是内部问题，旁人根本就看不到，所以你即便是手动挡大师，也大可不必开启这个有可能帮倒忙的机械故障。
轮胎磨损
介绍：轮胎磨损决定在赛道上的轮胎磨损量。可自3种选项选择。
关闭，关闭轮胎磨损。
真实，轮胎磨损率会合真实生活中一样。
加速，轮胎磨损会比真实生活中来的快。
建议：如果说上述的辅助系统对你的驾驶造成不同程度的负优化，那么开启轮胎磨损就是双刃剑。
全新的轮胎刚落地，它比较不容易打滑，只要稍微磨损一点，轮胎在过弯、及时避让时会出现那么一丁点的侧滑，这对与调整车身来说很有帮助。
但你要记住了，模拟真实赛车，最快的过弯跑法是走线，而不是漂移。轮胎过度磨损，车辆在过弯时损耗更多的动能，对于过弯提速、刹车一点帮助都没有。所以笔者建议你开启真实的轮胎磨损辅助。
因为只是开启真实效果，所以你在一场20圈（以内）的赛事中，你大可不必按C键查看轮胎的磨损情况。但如果你的驾驶风格就是属于经常过弯都打滑（打滑越多，磨损越厉害）的，那你就得注意你的轮胎状况了。
燃油消耗
介绍：燃油消耗决定比赛中是否会消耗油。可自3种选项选择。
关闭，此选项切换至“关”时，会防止赛道上的油耗。
慢，此选项切换至“满速”时，会使该车辆的油耗率变为标准真实生活的一半。
真实，此选项切换至“真实”时，油耗率会合标准真实生活相同。
建议：游戏中油耗不会对油缸（整个车身）的重量造成改变，所以开启油耗肯定不会对与你的驾驶带来益处。
加上，很多比赛，哪怕是线上游戏，很多人只愿意跑3圈，顶多10圈（除非是一些刷成就/奖杯的人要跑50圈以上），在20圈以内都视为圈数少，对于你的油耗根本不会造成明显影响，因此你不需要去补充燃油。
但有些比赛（包括线上比赛）规定正常必须进入一次维修站的话，那你就根据当前油缸的油量以及剩余圈数去判断到底要不要加油，毕竟加油的话又会延长维修站的时间。
总的来说，直接关闭此辅助，除非比赛规定要开启，再由得它自动开启吧。
自动点火
介绍：自动点火决定引擎熄火时是否会自动重新发动。
如果将此选项设定为“否”，车辆熄火时将需要使用引擎发动按钮重新点火。如果此选项设定为“是”，离合器会自动作用按压加速器，并重新点火。
建议：又是一个要利用离合器的辅助功能，但不论你是开惯自动波的玩家，还是熟手，最好是选择开启自动点火。
这个功能是在你的车辆在起跑线准备起步，以及突然失速导致车辆抛锚时，车辆都能够自动点火，无须你手忙脚乱地摁一下离合器的键位。
通常遇到突发抛锚的事件，能够由系统帮忙处理一部分工作，就让系统去处理，因为系统会处理得比你更好、更快。
所以强烈建议要开启，虽然很少情况会突然死火，但防患于未然。
常规与处罚
介绍：常规与处罚可让你决定赛道上会受到哪些类型的处罚。
此选项设为“开”时，处罚将会预设为启用，你可在自定义赛事及在线自定义赛事模式中自行调整。常规与处罚设置为“关”时，会停用适用于强制停站及小丑圈以外的所有处罚。
注意，此选项不会影响自己设有常规的测试赛或社群赛事。
建议：所谓“无规矩不成方圆”，有了赛事常规与处罚才能在心理上给你一个暗示——学好走线、超车、封阻技巧。
尤其是对于那些在线上游戏时就会胡来的玩家，是最好的惩治手段。
就拿坏圈为例，有些玩家经常走捷径（譬如小丑圈）、踩草地超车、胡乱别车，那么他们就必然会出现坏圈，有坏圈情况出现，无论他跑出世界级的用时，也比不上你以干净圈慢悠悠跑完一圈的成绩。
因此你每场比赛，都要实实在在地跑，不断提升自己的各方面驾驶技术。也许在线上游戏你是最后一名冲线的，但也有可能是因为你遵循赛车常规，让你获得更好的名次。
手动进站
介绍：手动进站决定你在车辆进入维修通道的进展期间，是否保持对车辆的完全操控，并且自行驶入、停车及离开维修站。
将此选项切换至“开”时，你在维修道时能完全控制车辆。将此选项切换至“关”时，会在车辆进入维修通道时移除所有手动操控，并转由AI操控，直到跨过维修区出口线后，才重拾对车辆的完全操控。
建议：与上面的自动点火类似，这个辅助系统最好交由AI来处理。
如果你选择开启此辅助，你就要面临很多问题，譬如进站限速、停靠维修点、驶出维修站避让等等，人为操控容易失误，并且会面临处罚。除非你对自己的驾驶技术很有把握，否则笔者还是建议你在进站维修这段时间内，你就好好休息片刻，由AI暂时操控车辆。
手动冷胎圈
介绍：手动冷胎圈决定在比赛结束穿越起点/终点线后，是否能继续操控车辆。将此选项切换至“开”时，你在穿越终点线能够继续操控车辆。将此选项切换至“关”时，会在穿越终点线后改由AI操控车辆。
建议：建议开启这个辅助，在冷胎圈当中，如果你对赛道不是很熟悉的话，就当作是练习赛，感受一下赛道，制定简单比赛的策略。
手动动态起跑
介绍：决定动态起跑是否由玩家手动控制。
设定选项为“是”代表你会在动态起跑期间操控车辆，设定选项为“否”代表IA会在现实绿灯前，在动态起跑期间操控车辆。绿灯过后才能重拾对车辆的完全控制。
建议：动态起跑过程中，如果你是选择手动动态起跑，你就可以控制车辆进行切线。根据第一个弯道，你要了解它是左转还是右转，然后考虑是选择内切还是外切，根据这两点，你就要选择通过起点时，你的车辆要靠在左侧车道还是右侧车道。
这样对于你通过第一个弯道很有帮助，因此建议大家开启手动动态起跑。
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第47页：车辆调校设定解析（1）
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车辆调校设定解析
赛车技师
玩家可以根据自己的驾驶体验，向赛车技师反应刹车、下压力、悬挂系统、传动装置的问题。
然后赛车技师根据你的感受对赛车进行适当的调整。
总的来说，赛车技师是“懒人”调教赛车设定的办法，其调整幅度比较大，而且固定，虽然说是很方便，普罗大众都能够轻松使用，但其调教出来的赛车并不会对特定的赛道有针对性，仅仅是对于玩家的驾驶体验进行跟进而已。
刹车
方案：①我没有实时刹住；②我太快刹住了；③我刹车时一直在滑行
介绍：刹车问题的调教，赛车技师主要是针对“刹车制动”，制动系统分为三个级别，第一个是踩刹车，但刹车片稍晚作用，第二个是刹车片一下子起作用，第三个是刹车片迟迟都为其作用。
玩家根据驾驶原装的赛车时的感受，可以选择以上三个方案来调整刹车效果。
下压力
方案：①我在直线很慢；②我在急转弯的时候一直打滑；③车子转不进弯道介绍：这是调整轮胎下压力，前者是调低下压力减少阻力并加强直线性能。中者的问题也是因为轮胎下压力降低，令到车尾稳定度不足，赛车技师会适当跳高下压力。
而后者的问题同样是下压力过低，导致无法转弯，技师会大幅调高下压力。
悬挂系统
方案：①车子转不进弯；②车子弯道转太多了；③感觉过了几圈，轮胎就没了并开始失灵介绍：技师会针对悬挂的转向轴角度、外倾角进行调整。
前者是因为过多的正后倾角会导致转向变得吃力，所以技师会使用较低的正后倾角。
中者是车轮的外倾角过高，技师会将调低车轮的外倾角，降低过弯能力。
后者，这是因为弹簧系数变得过硬，降低轮胎抓地力及加快轮胎磨损，所以技师会调软弹簧系数。
传动装置
方案：①我达不到最高时速；②我的加速很慢介绍：这是因为转速表的问题。
如果是时速娶不到最大值，是因为转速表的限制，技师有可能会更换更高转速的转速表。
后者是转速表过大，技师会选用数额更小的转速表，令到你在短时间内就可以加速。
调教编辑设定
这是完整的车辆调教，适合对设定有较多经验的玩家使用。
这个调教编辑设定比起赛车技师更加完善，因为玩家可以在试跑一条赛道之后，再根据自己的感受对赛车进行微调，经过千锤百炼之后，你会调教出一台适合跑特定赛道的赛车。
轮胎/刹车/底盘
轮胎配方介绍：轮胎配方为车辆所使用的胎种，而每种配方制作都配合指定的性能标准，或是特定天气或气候条件。
热熔胎最适合用于干燥条件，而相较于软配方，硬配方的轮胎更适合燥热条件。刻有花纹的雨胎较适合用于湿润赛道。全地形轮胎利用更深更宽的胎纹配合软胶，增强在泥泞和碎石表面的抓地力。
雪胎适用于极度寒冷的下雪情形。雪胎拥有上百个用于切入并附着于结冰地面的7毫米金属钉。
适合条件下使用适合的轮胎配方是掌控车辆的关键。
建议：《赛车计划2》的轮胎使用方案自由度比起《赛车计划1》要大很多，上一代那真叫“严苛”，因为参加1代的赛事是需要根据轮胎规则来替换，违规是要处罚的。而这一代就简单多了，你只需要根据气候、路面构造选择一种轮胎就可以了。
胎压介绍：这是你的轮胎起始压力。行驶过程中胎压会变换，其他变换的因素还有胎温、赛道表面温度及天气条件。调整你得胎压以实现最佳接触点、控制胎温，并使轮胎在赛道条件下发挥最佳性能。
较低的胎纹会软化胎体，并增加接触点的范围。这会减缓过弯的灵敏度并提升抓地力，但会产生更多热温及回转抗性。较高的胎压会硬化胎体，并减少接触点的范围。这会提升过弯的灵敏度并减少抓地力，但会产生较少热温及回转抗性。
为每个单独的轮胎找到适合的胎压是一大关键，将会影响轮胎磨损、过弯性能及车辆整体平衡。
建议：测试胎压，就得多跑赛道几圈，在开启车损、胎损时，就会显示胎温系数。
一般初始都是0.85bar左右，将胎压调至前、后胎压均调整至1.5至2.0bar。
多跑几圈为的就是令到四个轮子到达极限胎温（查看极限胎压），调整胎压，务求令到极限胎温之中四个轮子的胎压接近一致。
刹车压力介绍：刹车压力用于调整踩下刹车踏板时的刹车强度或性能。
较高的刹车压力提供更多刹车强度，代表车辆可以迅速减速，但也会增加死锁的几率。较低的刹车压力能为刹车提供更加的掌控并预防死锁，但也会减少刹车强度，并可能导致车辆发挥全部的潜在刹车技能。
找到适合的刹车压力平衡，便可进行紧急刹车，且不会在重度刹车时死锁。
建议：这个刹车压力一般是针对卡丁车、方程式赛车、超级房车使用，因为它们自身都具备非常稳定的刹车压力。如果你是觉得车辆在刹车时过分稳定，可以适当调低刹车压力。
而普通跑车、超跑这些赛车的刹车、稳定性都比较参差，可以说是不少都是刹车压力不太稳定的，你硬是要改，刹车的时候容易一下子锁死。所以建议你就不要改动它们的刹车压力。
前轮下压力介绍：前方下压力让你可以变更车头的空气动力。
调高前方下压力可提升车头在过弯时的抓地力，但会增加阻力并降低可达的最高速度。调低前方下压力可减少阻力并加强直线性能，但会降低车头在高速过弯时的抓地力。
切记要平衡车头与车尾的下压力，因为过多的前方下压力会导致高速时转向过度。相反的，太少前方下压力会导致车辆在高速时转向不足。
建议：一般来说，为求稳定前轮下压力会略微比后轮下压力要偏小，后者会偏大。调整时一定要确保两者相差的幅度不要超过0.05。
后轮下压力介绍：后方下压力让你可以变更车尾的空气动力。
调高后方下压力可提升车尾在高速时的稳定度，但会增加阻力并降低可达的最高速。调低后方下压力可减少阻力并加强直线性能，但会降低车尾在告诉时的稳定度。
切记要平衡车头与车尾的下压力，因为过多的前方下压力会导致高速时转向过度。相反的，太少前方下压力会导致车辆在高速时转向不足。
建议：跟前轮下压力的建议一样，为求稳定前轮下压力会略微比后轮下压力要偏小，后者会偏大。调整时一定要确保两者相差的幅度不要超过0.05。
纵向重量偏差介绍：前后调整重量平衡可调整车辆过弯时的平衡。
将重量移向车尾可让车辆更加轻盈，增加牵引，并减少过度动力转向（除非后轮超过负荷）。将重量移向车头会让车辆转向更加不足并减少牵引。那也可能造成动力转向过度。
找到直向重量分布，可让车子过弯时更平顺，同时保持良好平衡。
建议：纵向重量偏差根据车辆引擎所在位置（后置还是前置）以及驱动方式（前驱、后驱还是四驱）来安排重量偏差。
前者车头会稍重，中者是车尾稍重，后者相对平均。如果是前驱或者后驱，纵向重量偏差不要超过整体的15%。
另外还有横向重量偏差的挑战，这个就推荐你不要去改动它，顶多就是左右重量一起升，一起降而已，但千万不要出现一高一低，这样对转向只会造成负面效果。
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悬挂系统
轮胎-后倾角介绍：后倾角调整转向轴的角度，从侧边视角来看，正后倾角代表轴心上方会指向车轮后方。
正后倾角会让车辆在高速时更稳定，增加转向的倾角增益。使用过多的正后倾角会导致转向变得吃力，并感到车辆变重反应迟钝。使用较低的正后倾角会让转向变得轻松，并减少底盘转移。
建议：大部分的车辆对于后倾角较不灵敏，所以最好与外倾角之类的设定一起使用。
轮胎-外倾角介绍：外倾角调整车轮在垂直轴心的角度，从前方视角来看，负外倾表示车轮上方指向车辆内侧。
调整车轮的外墙角可抵消过弯时的胎侧弯曲及底盘亲哥，并实现最大轮胎接触面，进而提升车辆过弯能力。调低车轮的外倾角可提升直线时的加速及刹车，但会降低过弯能力。
建议：虽然介绍很简单，但实质上这个外倾角比较改动比较复杂，如果要调整首先就要试跑（选择在平坦的直线沥青路进行试驾），然后留意四个轮子的倾角表现。
此时玩家可以注意得到在非转弯情况下，车辆的四个轮子倾角都是负值，大多数情况都是-2°至0°之间变化。
如果要改，建议就是设置外倾角是-1°至0°，然后再根据转弯情况来进行微调，大体可以从“转向不足”来调整，当转向不足时，就往正方向调整角度。
这个外倾角问题是相当复杂，会影响到转向，可以不改的话，就尽量不要改动。
轮胎-底盘高度介绍：底盘高度可调整车辆距离赛道表面的高度。
调整底盘高度会降低中心重力，增加机械抓地力，提升整体稳定度及空气动力性能。一般而言都是“越低越好”，但要小心过低会减少车辆悬挂系统或车底与颠簸赛道之间的距离，导致车辆变得不稳定。
调整前后底盘高度，并找出适合赛道及车辆的正确平衡。
建议：底盘高度是许多赛车在调节空气动力时的强大工具。平底盘的车辆可获益于前倾（后车身较高）并提升下压力，特别是前轴。
风扇车往往偏向于车身整体拥有较低且适中的高度。切记底盘高度应依据车速调节，因为高速时空气动力会将车身“压”低。车辆也许已设定为前倾，但空气动力的负重有可能导致设定无法发挥预期作用。
轮胎-弹簧系数介绍：变更弹簧系数可调节车辆的灵敏度及过弯反应，使之拥有更多空气动力抓地力或机械抓地力。
调硬弹簧后，车辆的操控会更加灵敏快速，也让车身变得更低，可获得更加的空气动力。但是这会降低轮胎抓地力及加快轮胎磨损。
调软弹簧系数后，车身底盘会拥有更佳的弹性，进而与颠簸赛道保持良好的接触并提升机械抓地力。但是这需要较高的底盘高度，因此会减少告诉弯的空气动力抓地力。
建议：调整前后弹簧系数并找出适合赛道、车辆，以及你的驾驶风格的正确平衡。车尾较软可减少过度转向不足，但太软会反应迟钝以致过弯时转向不足。一般来说，最好是前后弹簧系数同步调整。
中心-转向比介绍：转向比代表前轮每旋转一度时，方向盘所需转动的度数。
较高的转向比会增加方向盘所需的动作，允许更加的转向控制。调低转向比会让方向盘更灵敏，减少所需的动作，使车辆对于转向更敏感。
建议：这个转向比，将球个人的驾驶体验，没有一个标准的比值。
一般你调整转向比，你要根据“低速”、“高速”两个时段来判断。
最好是做到“低速时轻盈灵敏，高速稳健厚重”，这就是最适合你的转向比。
中心-束角介绍：调整轮胎的前束角，会决定俯视时轮胎指向内还是向外。
正的前束角（车轮的前方指向内侧）会让两个轮胎彼此产生抗力，让直线更加稳定，但会损失灵敏度。
负的前束角（车轮的前方指向外侧）则相反，会提升过弯灵敏度及稳定性，但导致车辆的直线时较不稳。
过正或过负的前束角会影响胎温及磨损。前束角的正负调得越多，轮胎与赛道表面的摩擦就越多。
建议：将前轮调整为束角稍微向外，虽然直线的行驶稳定性不及0度束角和内束角，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力更好发挥，车头也更容易进弯且弯中表现更稳定。内束角由于弯中的轮胎滑动更厉害，因此在弯中表现相当敏感，且更倾向于推头。
假如在弯中感觉车尾不稳定可以稍微增加内束角，车尾太迟钝可以稍微增加外束角。而车头如果太敏感且不愿意进弯可以稍微增加一点外束角，如果直线行驶车头不稳定则可以稍微增加一点内束角。
值得一提的是，汽车调节倾角或者调节车身高度以后，束角也会发生变化，需要同步调整。而前轮倾角较大的车辆，可以使用适当的向外修正车轮滚动的方向，让进弯反应更敏锐。
中心-防倾杆介绍：调整防倾杆可让你控制车辆过弯时的底盘侧倾量。
调硬防倾杆可让车辆急转弯时更灵敏且保持平衡，但有可能造成内侧轮胎在高负荷弯道时离地。调软防倾杆可让车辆更加倾斜过弯时将重量释放至外侧轮胎，进而提升机械抓地力。
防倾杆是非常有效的底盘平衡工具。车头更多滚动摩擦时（较硬前杆及较软后杆）可能会造成转向不足，而车尾较多滚动摩擦时则会造成转向过度。
将防倾杆设定至遇到高负荷弯时，前轮内侧看似几乎要碰到赛道表面的程度，是一个好的赛车经验法则。
遇快速平顺的赛道时，软硬的防倾杆可藉由稳定的底盘高度，实现最佳的空气动力抓地力。
遇较慢的颠簸紧凑赛道时，较软的防倾杆可增加机械抓地力。
建议：太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。
对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。
假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。
这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。
假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。
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避震器
避震器缓冲器介绍：避震器缓冲垫用于防止车辆因低底盘高度、较软弹簧系数，或崎岖的赛道表面而触地。
较长的避震器缓冲垫会减少悬挂系统运动，藉由急速增加的弹簧系数防止悬吊系统压缩。
这有助于防止车辆与赛道表面摩擦，但使用避震器缓冲垫时，会影响到车辆的机械抓地力和一般操控平衡。
建议：一般而言，将避震器缓冲垫设得够长可防止车辆触地，但不要设得过长而导致在正常驾驶时也发挥作用。
慢压缩/慢回弹介绍：慢速避震可控制驾驶输入时的悬挂系统压缩反应。当车辆过弯、减速或加速时，它能够依照赛道表面去控制主要底盘的动态重量转移及整体动态。
大多操控平衡的微调将透过慢速避震设定进行。
增加慢速压缩的数值可让车辆对驾驶输入的反应更加快速敏锐，使车辆在变换方向时更灵敏。
过多的慢速压缩避震则会减少机械抓地力，造成更多“暴怒”行为。车子在车头太硬时也有可能瞬间转向不足，车尾太硬时则可能瞬间转向过度。
建议：慢速回弹避震控制因压缩而延伸回正常位置的悬挂系统。弹簧系数上过多或过少的慢速回弹避震有可能造成轮胎离地，进而减少机械抓地力。
调整前后慢速避震，并找出合适你的赛车场类型及驾驶风格的正确平衡。
快压缩/回弹介绍：快速压缩及回弹避震，控制轮胎遇到颠簸或路肩时的反应。它的工作就是将轮胎保持在起伏不平的地面上。
在赛道的颠簸路段时，车头过度的快速压缩会造成转向不足，车尾过则会造成转向过度。
建议：要调节快速避震时，可选择赛道的颠簸路段。要较低的快速压缩及回弹设定开始，一直增加到车头转向不足，然后往回点几下。车尾也重复此步骤直到颠簸路段上转向过度，然后同样的，往回点几下。
现在检查车辆在赛道其他地方及路肩的反应。与颠簸路段相比，这可能需要较软的设定。完美是罕见的，所以你要学会妥协。
将快速避震与弹簧系数的变更同步调节。弹簧越硬，快速回弹的设定也越硬。
压缩/回弹转移介绍：压缩及回弹转移可在不影响避震率的情况下，以进阶控制将慢速避震使为快速避震。
增加压缩转移可让低速压缩转移至快速压缩的时间更长，在此，慢速压缩避震会在转移为快速压缩前维持更久，提供更多整体避震。
减少压缩转移会使切换更快。此时，慢速避震率会在转移为快速前维持较短时间，提供更少整体避震。
建议：如果你将此与慢速和快速压缩同时调节，你可以将慢速压缩调硬并以较低的压缩转移率达成更硬的初始避震，而后快速下降。
需要较慢且较柔和的初始避震时，设定较软的减速慢速压缩值，并使用较高的转移率。
引擎控制器/引擎/传动装置
载油量介绍：这是比赛开始及非比赛时间离开维修通道时的油量。
更多的游可使车辆运行更久，但额外的重量会对性能有负面影响。
确保你的油量足以走完所需距离一向是个经验法则，额外的油会增加重量，而重量会对性能有负面影响。
建议：调整油缸是一个零和游戏，加大油量，虽然能够令到你走更远，可是又会增加你的车重。
就以F1为例油馕载油量可以达到90至150L，50圈的赛事，只需入站1至2次。
所以小于20圈的赛事，你可以根据普通汽车的耗油量而定你的油箱大小。假如百公里油耗22L、赛道是4km，那20圈后，你会消耗17.6L机油，剔除一些意外耗油状况，那么最低你可以设置为20L的油箱。
因为油箱的重量对游戏中的车速影响是微乎其微，所以一般都建议你选用默认的油箱，这样会更保险。
水箱开口介绍：水箱散热开口决定多少气流可通过水箱以冷却引擎。
这对于掌控机油及水温很重要。更大的水箱散热开口代表引擎可更快冷却，但相对会产生启动阻力并减少下压力。
建议：为加入的比赛类型及赛道和条件找到平衡。凉爽条件下，可以拥有较低和较小的水箱散热并口。
伤害车辆存放水箱的部位也会降低其效能。水温如果升到太高时，引擎烧坏的几率也越高。
引擎刹车介绍：引擎刹车配置设定会决定车辆收起油门在减速时的引擎运作量。
这能稍微帮助发动机控制器在油门微开时减少引擎刹车量。
建议：这主要为驾驶偏好设定。低数值会使引擎在收起油门时造成更大的刹车扭力，能够在不使用刹车的情况下，实现轻微的后续刹车效果。
高数值会给予较少引擎刹车扭力，有助于在高速弯放开油门时预防底盘平衡变动。
这些会些微影响赛场中单圈使用的油量。
最终传动比介绍：最终传动比调整差速器齿轮比，让车辆准备好加速或达最高时速。此比例会影响其他所有齿轮。
较高的最终传动比会让引擎扭力倍增，提升加速但降低最高时速。
较低的最终传动比会造成较少轮胎扭力，但可达到更高的最高时速。
建议：调整最终传动比好让引擎在赛车场最快的路段，刚好抵达转速限制。
太短的比例代表丧失最高时速。太长的比例代表浪费引擎马力。
档位介绍：调整个别的齿轮比好让引擎在赛道上尽可能保持最高动力。较高的比率代表加速更快，最高时速更低。
一般而言会先升档，以最大加速离开起跑位置，或以理想的加速离开赛道最慢的弯角。
然后设定最高档位，好让引擎可在最长直线接近最高动力。
建议：中间的档位有两个设置步骤。对一些车辆而言，选择齿轮比好让中角没有换挡会是有益的，因为换挡的动作有可能会扰乱底盘平衡。
这对现代半自动变速箱而言就比较不是问题，因为可以选择提供最佳加速的比例。哋齿轮间会有更宽的间隙，且越接近变速箱缩小。
牵引控制介绍：这里可以控制牵引控制系统所允许的轮胎滑转量。
较高数值允许更多滑转，对于高抓地力情形是好的。干燥赛道、热熔胎、最佳天气。
建议：低数值会减少马力使轮胎滑动降低，有助于如湿润赛道或需小心掌控胎损时的低抓地力情形。
ABS强度介绍：这里可以控制防抱死刹车系统的强度。
增加数值可让系统更快侦测到在重刹下死锁的轮胎，限制死锁的轮胎数，并为车手保留更多过弯掌控。
这对于在湿滑柏油路上的条件非常理想，因轮胎对于在重刹下死锁会更敏感。
注意，增加ABS强度不会自动减短刹车区的长度，事实上，由于系统在更大的程度上进行干扰，反而会让它们更长。
建议：在松弛表面上，减少ABS强度可帮助提升刹车距离。这是因为允许轮胎死锁使它们强制挖入地面，使它们在泥泞或厚重雪面旋转时更快停止车辆。
差速器
离合式LSD介绍：这会启用或停用锥型离合式限滑差速器。
限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。事实上LSD依构造的不同可以分为好几种型式，而每一种LSD亦都有其特别之处。
建议：此类的差速器与开放式差速器使用相同的组件，但增加一组摩擦离合器以集合两个半轴。
这些离合器由弹簧压紧的锥型齿轮启用，将引擎扭力转换成差速器上的锁定“瞬间”。
滑行倾斜介绍：这里可以调整离合式LSD在放油门时的差速器锁定。
较低的倾斜角度会对离合器片制造更多力量，提升锁定效果。
使用引擎刹车将双周更紧密结合，可帮助稳定进弯。太多滑行锁定会导致进弯时转向不足。
建议：较高的倾斜角度会以90度减少离合器侧边滑行，使锁定效果无力，进而成功停用此差速器功能。
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第50页：进站策略解析
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进站策略解析
汽油及轮胎设定
加油次数：你可在此设定停站时要加多少油。进站时可加入的油量，会视你的油箱大小而有所限制。
切记加入的油量越多，停站的时间就会越长。
更换轮胎：你可在此设定停站时要更换的轮胎。
全部，技师会帮你更换全部四个轮胎。
无，技师不会帮你更换任何轮胎。
前/后，技师只会帮你更换前/后轮胎。
根据不同的赛场以及你的驾驶习惯，观察那个轮胎磨损比较厉害，然后有针对性选择该轮胎进行更换，这会比较省时。
配对所有轮胎配方：将此设定为“是”时，技师会用同样的配方更换全部四个轮胎，不论之前是否有调整过。
将此设定为“否”时，表示同意用不同的配方更换每个轮胎。
轮胎配方：刺猬你在停站时想要技师使用的轮胎配方。
热熔胎最适合用于干燥条件，与软配方相比，硬配方更适合燥热的条件。雨胎仅适合用于雨天赛道条件。
全地形轮胎利用更深更宽的胎纹配合软胶，增强在泥泞和碎石表面的抓地力。
雪胎适用于如下雪的极度寒冷条件。雪胎拥有上百个用于嵌入结冰地面的7毫米金属钉。
胎压：此为你在停站时想要技师设定的胎压。
注意，不论是否要更换轮胎，都会套用所选择的胎压。
损坏维修
悬挂维修：设定为“是”时，当系统提示你的悬挂出现损坏，赛车就会直接进入维修站对悬挂进行维修。
但是悬挂出现问题，一般表现为赛车紧急制动的时候，车身震动剧烈，如没有对刹车、过弯造成特别大的影响，笔者建议你改为手动进站。
出现悬挂，只要不受到二次撞击，或者是严重打滑现象，车子是可以继续比赛的。
刹车维修：刹车损坏一般表现在制动失灵，譬如你之前踩刹车是马上有减速感觉，而且刹车区域都在正常范围内，可是现在刹车不灵，而且刹车区域偏长，那就是刹车失灵。
刹车失灵，你的预判就要更加精准，而且降低了你入弯的速度，因为面对弯道时你往往都需要提前刹车，别人距离弯道前100米，可以用250km/h冲进去，而你不得不降到200km/h，那这段路程的比拼你就处于下风了。
如果你是抛开对手有一段距离，剩余的圈数不多，你可以设定为“否”。
但如果你是属于追赶者，那就一定要维修刹车，否则只会被对手在弯道上越抛越远。
变速箱维修：变速箱的问题多数是某些档位无法上档。
这影响是可大可小，如果你是跑阿布扎比那条赛道，并且是驾驶超跑的话，5档是基本用不到的，如果此时坏变速箱，无法上5档，那就无所谓了，可以不去维修。
但如果你是驾驶车速较慢的车辆，往往在低速赛道都要上到6、7档，那么坏变速箱对于你来说就非常致命了，因此定必要设定为“是”。
引擎维修：发动机问题多数表现为动力不足，速度无法提上去，无论你怎么上档、降挡去改变转速依旧没有改善。
发动机故障比起波箱问题更加严重，所以这个设定要经常打开，一旦有问题就要立即让维修人员进行处理。
其实，引擎故障的事情很少发生，除非你是直接一头狠狠地撞到墙上或者别人刹停的车尾上，否则不会出现引擎损坏。
空气动力套件维修：空气动力套件问题一般表现为下压力不足。
关于这个下压力对于新手来说可能比较抽象，首先是空气动力套件在高速行驶时，让气流令到车身压低，但无论你是从车内视角还是第三人称视角你都很难发现“下压”的幅度。
因此你只能从观感去判断或者是透过系统提示得知空气动力套件出现故障。
惯常，下压力足够的话，你在直线车速会较快，转弯会欠缺。但如果你发现直线变得稍慢，而过弯变得灵敏，那就是空气动力套件出事了。
不过空气动力套件故障对于行车影响不大，只是有轻微的直线加速减慢，但你可以在弯道上追回来，所以这个设定可以选择“否”。
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全赛制（赛车）驾驶心得
一级卡丁车
规则：1×正式赛
正式赛的起跑位置为随机分配。
所有比赛皆为静态起跑。
前8名会依次以下标准获得积分（第一到最后）
15-12-10-18-6-4-2-1
额外积分，最速单圈，1场比赛5分
心得：卡丁车是入门必玩的赛车，它马力不大、操控灵活、刹车灵敏，可以说是男女老少都适合玩的。
操控驾驶，卡丁车毫无难度，所以你在参加一级卡丁车比赛的时候，你要学会观察路线（如何切线）、刹车距离、出弯踩油门的时机等等。
因为驾驶卡丁车，你很容易就能够修正错误，所以上述一些技术，你暂时不必掌握只需要了解，而目前参加卡丁车赛的你要学好的是如何快速调整卡丁车。
卡丁车一旦偏离你理想的路线时，如果你选择急速打方向盘，车身就会立马掉头，它的转向非常灵敏，所以当偏离路线的时候，你大可继续轻踩油门，切记不要松开油门，更不要刹车，因为此时你刹车就会立马停下来。
另外值得注意的就是每个参赛者的卡丁车性能都是一致的，加上其易操控性，可以说参与者之间的差距微乎其微，所以要制胜，你就要保持水准发挥，谁越少犯错，谁就会胜出。
初级方程式
规则：1×练习赛、1×排位赛、1×正式赛
正式赛的起跑位置取决于各车手在排位赛的最佳排位时间。
所有比赛皆为静态起跑。比赛中，维修通道全程开放维修、换胎及加油。
所有完成赛程者会依以下标准获得积分（第一到最后）。
30-27-24-22-20-18-16-14-12-10-8-6
最快排位，1；最速单圈，1分。
获得的积分也将计入各团队的积分。
心得：有别于卡丁车和街道版赛车，马力会相较卡丁车和街道版赛车要大，可是因为初级方程式的赛车都有一定的年份，所以操控性、刹车性能远不及卡丁车和街道版赛车。
初级方程式赛车操控比较差，所以玩家的不足就容易显露出来，尤其是在减速的时候。初级方程式往往是刹不住的，譬如你以往在10米就能刹停，这时候就要去到25mi以上才能刹停。
为了应对刹车距离过长的问题，你要学会降挡刹车，以瞬间降低转速，带动引擎扭力下降，以此来加快轮胎制动的效果。
操作上很简单，松油门，然后轻踩刹车（大约每秒降2~3km/h），同时踩离合降一档，然后稍微用力踩刹车，直至降到你能够过弯、避让的速度。
切记不要上档刹车，否则你会感觉到初级方程式的赛车会变得异常笨重，虽然出现失速状态，但同时也难以拐弯。
Ginetta Juniors挑战赛
规则：1×练习赛、1×排位赛、1×正式赛
正式赛的起跑位置取决于各车手在排位赛的最佳排位时间。
所有比赛皆为静态起跑。比赛中，维修通道全程开放维修、换胎及加油。
所有完成赛程者会依以下标准获得积分（第一到最后）。
35-30-26-22-20-18-16-14-12-11-10-9（排位分数）
最快排位，1；最速单圈，1分。
获得的积分也将计入各团队的积分。
心得：Ginetta Juniors挑战赛属于跑车赛，这种跑车比较低级，车的性能比较低。
起速、加速、过弯的表象都相当差，尤其是过弯，如果你是冲出赛道，那你此时要做的是慢慢踩刹车，然后调转车头，否则，当你松开油门，并试图打方向盘的时候，你会发现这台车还是笔直地冲出赛道…
驾驶Ginetta Juniors挑战赛的赛车，关键在于拿捏刹车的度，刹车不能刹多，多了的话，车子会停下来，如果你刹得不够多，车子又无法转向。最好是用点刹的方式，再加上不断打方向盘，试图找出最合适的过弯速度。
其次就要注意出弯速度，之前都提到过，Ginetta Juniors挑战赛的赛车性能比较差。
要取得领先优势，关键就在于出弯时谁的速度大，所以当车头顺着弯道拐过来了，如果你开启辅助路线的话，只要辅助路线变为蓝色，你就可以慢慢加力去踩油门，当发现车子并没有飞出赛道的情况时，就可以踩尽油门了。
C级方程式
规则：1×练习赛、1×排位赛、1×正式赛
正式赛的起跑位置取决于各车手在排位赛的最佳排位时间。
所有比赛皆为静态起跑。比赛中，维修通道全程开放维修、换胎及加油。
加油仅开放于练习赛
所有完成赛程者会依以下标准获得积分（第一到最后）。
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
最快排位，1分；最速单圈，1场比赛1分。
获得的积分也将计入各团队的积分。
心得：C级方程式其实就是三级方程式赛车，三级方程式与一级方程式的赛车外形无异，属于同一类型讲求速度和专业的赛车。与一级方程式最大差别在马力大小，F1跑车可突破900匹马力，而F3则是215匹。
C级方程式的赛车稳定度非常高，而且提速很快，再配上万转表，过弯速度可以毫不留情以90+MPH过弯也可以。操控难度比卡丁车还简单。
唯一不足的地方可能是游戏BUG的问题，在驾驶C级方程式赛车的时候，你在过弯等强打方向盘的情况中，车子会出现一抽一抽的情况，笔者检查过自己的键盘还有游戏的帧数都是正常的，也许要等待修复补丁才能解决这个问题。
既然C级方程式的赛车都这么好开，而你要获得领先优势，就得减少失误，走线一定要漂亮、刹车要准。
何谓漂亮走线，一般辅助路线给出的指引路线就是现实中最好的走线，但这始终都是游戏，你可以根据自己的实际情况按照指引路线，不偏离它一个车身的路线进行驾驶，就可以跑出很好的走线。
SC Lites
规则：1×练习赛、1×排位赛、1×正式赛
正式赛的起跑位置取决于各车手在排位赛的最佳排位时间。
所有比赛皆为静态起跑。比赛中，维修通道全程开放维修、换胎及加油。
所有完成赛程者会依以下标准获得积分（第一到最后）。
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
最快排位，1；最速单圈，1分。
获得的积分也将计入各团队的积分。
心得：SC Lites赛事中参赛的赛车全都是敞篷的超跑，它们的控制难度非常低，而且过弯操控非常好，虽然极速只有180MPH、加速是2.80每秒，但胜在高马力和低重量。
玩这个赛事可以视为是卡丁车赛事的升级版，操控方面同样你要注意不要犯错，走线、刹车一定要准。
不过SC Lites的赛车最大的问题就是它是右舵车，有些开惯左舵车的玩家可以能有些不适应。
而且它这车重量过轻，如果右舵坐着司机，那么车身左侧就偏轻，在过弯的时候车身右侧偏重就可以提供以及下压力，在右转弯的时候过弯会比较迟钝。但在左转弯的时候会比较灵敏。
为了弥补这一问题，你可以适当调整赛车的左右对重。
Ginetta GT5组
规则：1×练习赛、1×排位赛、1×正式赛
正式赛的起跑位置取决于各车手在排位赛的最佳排位时间。
所有比赛皆为静态起跑。比赛中，维修通道全程开放维修、换胎及加油。
比赛中，维修通道全程开放维修、换胎及加油。
比赛中，有一次强制停站，所有车辆必须进行换胎。
你可以在比赛中的任何时间执行强制停站。
未能执行时仅会取消你参加最后比赛的资格。
所有完成赛程者会依以下标准获得积分（第一到最后）。
35-30-26-22-20-18-16-14-12-11-10-9（排位分数）
最快排位，1分；最速单圈，1场比赛1分。
获得的积分也将计入各团队的积分。
心得：其实这是Ginetta Juniors挑战赛的升级版，只有规矩方面有些改变，所使用的车辆都是Ginetta Juniors挑战赛的赛车，所以心得方面也是沿用Ginetta Juniors挑战赛。
Ginetta Juniors挑战赛属于跑车赛，这种跑车比较低级，车的性能比较低。
起速、加速、过弯的表象都相当差，尤其是过弯，如果你是冲出赛道，那你此时要做的是慢慢踩刹车，然后调转车头，否则，当你松开油门，并试图打方向盘的时候，你会发现这台车还是笔直地冲出赛道…
驾驶Ginetta Juniors挑战赛的赛车，关键在于拿捏刹车的度，刹车不能刹多，多了的话，车子会停下来，如果你刹得不够多，车子又无法转向。最好是用点刹的方式，再加上不断打方向盘，试图找出最合适的过弯速度。
其次就要注意出弯速度，之前都提到过，Ginetta Juniors挑战赛的赛车性能比较差。
要取得领先优势，关键就在于出弯时谁的速度大，所以当车头顺着弯道拐过来了，如果你开启辅助路线的话，只要辅助路线变为蓝色，你就可以慢慢加力去踩油门，当发现车子并没有飞出赛道的情况时，就可以踩尽油门了。
英国Renault Clio统规赛
规则：1×练习赛、1×排位赛、1×正式赛
正式赛的起跑位置取决于各车手在排位赛的最佳排位时间。
所有比赛皆为静态起跑。比赛中，维修通道全程开放维修、换胎及加油。
加油仅开放于练习赛
所有完成赛程者会依以下标准获得积分（第一到最后）。
32-28-25-22-20-18-16-14-12-11-10-9
最速单圈，2分。
获得的积分也将计入各团队的积分。
心得：英国Renault Clio统规赛其实就算是掀背车比赛。
虽然掀背车类似于拉力赛车，但是赛道全都是正规的，所以不适宜使用漂移，而掀背车也具备漂移的能力，这全赖于它的极强的加速力，所以在转弯的时候要控制好车身，如果车身过度转向，就好容易打白鸽转。
若果车子突然失速或者冲出跑道，你需要缓慢踩油门，并且控制好你的方向盘，否则也会出现打转的情况。
掀背车加速很快是它的优点，所以要合理利用好，在起步、出弯、减速过后，你可以凭借它的加速度取得优势。
Renault3.5方程式/Renault RS01
规则：1×练习赛、1×排位赛、1×正式赛
正式赛的起跑位置取决于各车手在排位赛的最佳排位时间。
所有比赛皆为静态起跑。比赛中，维修通道全程开放维修、换胎及加油。
加油仅开放于练习赛
所有完成赛程者会依以下标准获得积分（第一到最后）。
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
最快排位，1；最速单圈，1场比赛1分。
获得的积分也将计入各团队的积分。
心得：Renault3.5方程式赛事其实跟C3方程式是一致的，只是规定的车辆得是Renault这个品牌的，所以心得大致跟C3方程式一样。
不过这里值得一提就是Renault3.5这种方程式赛车转速比较低，8千转就要上档，所以你换挡一定要敏捷一些（踩油门不到1秒，你就要立马上档，降档后，要立即踩刹车，继续踩油门就会爆缸），否则容易造成引擎爆缸。
Renault RS01，则是要驾驶Renault品牌的房车，其房车跟其品牌的方程类似，转速表比较低，换挡的手法一定要娴熟。
C型原型车大师赛/LMP3
规则：1×练习赛、1×排位赛、1×正式赛
正式赛的起跑位置取决于各车手在排位赛的最佳排位时间。
所有比赛皆为静态起跑。比赛中，维修通道全程开放维修、换胎及加油。
所有完成赛程者会依以下标准获得积分（第一到最后）。
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
最快排位，1；最速单圈，1分。
获得的积分也将计入各团队的积分。
心得：这种赛车其实就是老式的勒芒24小时耐力赛所使用的混合动力赛车。
这种赛车采取小排量的国伦增压以及混动系统，在直线上速度会有保证，可是它们是为了进行长时间的比赛，所以耗油、轮胎磨损方面，你都不需要担心。
C型原型车大师赛最大的挑战不是车子带给你的，而是赛道长度往往都超过3KM/圈，如果跑5圈的话，起码都要15分钟，所以对玩家的专注力造成挑战，所以你要小心处理每一条路段。
新版的耐力赛车（LMP3）速度会更快，能够达到229MPH，但旧版的耐力赛车速度会稍慢，更便于你的掌控。
GT4组
规则：1×练习赛、1×排位赛、1×正式赛
正式赛的起跑位置取决于各车手在排位赛的最佳排位时间。
所有比赛皆为动态起跑。比赛中，维修通道全程开放维修、换胎及加油。
比赛中，有一次强制停站，所有车辆必须进行换胎。
你可以在比赛中的任何时间执行强制停站。
未能执行时仅会取消你参加最后比赛的资格。
所有完成赛程者会依以下标准获得积分（第一到最后）。
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
最快排位，1分。
获得的积分也将计入各团队的积分。
心得：GT4赛车就基本属于正规的房车赛车，所驾驶的赛车跟Ginetta Juniors挑战赛有着明显的区别。
这种超级房车以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hpkW～270hpkW之间。
可以说是短距离爆发拥有极强威力，弯道和加速的表现非常好，可是最高速可能比不上一些普通跑车。不过此赛事的赛道极速路段很少（即便有，大家都是一样的慢），所以你只要将注意力放在弯道的处理即可。
另外值得一提就是超级房车车内视角比较扁平，加上防撞架干扰视线，不利于车手进行观察，所以最好是使用第三人称视角。
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第52页：全赛制（赛车）驾驶心得（2）
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保时捷cayman杯
规则：1×练习赛、1×排位赛、1×正式赛
正式赛的起跑位置取决于各车手在排位赛的最佳排位时间。
所有比赛皆为静态起跑。比赛中，维修通道全程开放维修、换胎及加油。
加油仅开放于练习赛
所有完成赛程者会依以下标准获得积分（第一到最后）。
10-7-5-4-3-2
其他完成赛程者各1分
最快排位，1分。
获得的积分也将计入各团队的积分。
心得：保时捷cayman杯跟GT4组赛事是一样，赛事规定玩家只能驾驶保时捷的cayman。
如果你习惯开四驱车，你就会发现保时捷这种后驱车在加速、弯道都表现得不错，但是直道不如理想，最高速度比较低，还有的就是弯道转向灵敏却不稳定。
如果平时转弯拿捏不太准确的玩家可能在过弯时需要稍稍松松油门，别让车辆往外飘，调整过后要稍稍踩油门，从而避免车辆铲入圈心。
而其余的注意事项在GT4组的心得中会有介绍。
GR.A组/rennsport复兴杯
规则：1×练习赛、1×排位赛、1×正式赛
正式赛的起跑位置取决于各车手在排位赛的最佳排位时间。
所有比赛皆为静态起跑。比赛中，维修通道全程开放维修、换胎及加油。
所有完成赛程者会依以下标准获得积分（第一到最后）。
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
获得的积分也将计入各团队的积分。
心得：GR.A组所采用的赛车属于90年代的房车。
大部分车辆都是采取前置后驱的布局，这种赛车最高速度非常可观，而且90年代房车虽然没有完整的空气动力系统，但操控性都非常不错，只是加速有些弱。
这里就要注意了，有些90年代房车是会加扰流板的，添加扰流板会增加操控性，可是会大大减低最高速，不过本身这种房车马力都很大，所以削弱也无妨，因此在选择赛车时，建议你选择有扰流板的。
另外就是针对加速慢的问题，在起步的时候切忌起步就马上上档，这会导致90年代的赛车瞬间失速，你应该维持1档直至7000转，才上2档。而过弯的时候同样不要随便上档，而是当转速忽然急降时，你就要马上降挡，从而提高转速，那么就可以保持良好的加速度。
RX Lites地区杯/RX Lites洲际杯
规则：每回合含，练习赛×1、分组排位赛×4、半决赛×2、决赛×1.
场地拉力赛事中没有进站。当存在小丑圈路径时，你的赛车技师会对你发出金勋。
在此状况时，你必须在各个排位及正赛期间进行一次小丑圈。小丑圈可在任何一圈进行。
在比赛结束前仍未进行的话，则会受到加时处罚。比赛中进行一次以上的小丑圈将会受到加时处罚。
分组排位赛，第一组分组排位赛的起跑顺位为随机分配。之后的起跑位置则是基于前一场比赛的比赛总时间。
在每一场分组排位赛中，前6名会依以下标准获得积分（第一到最后）：50-45-40-35-30-25经过4场分组排位赛后会将积分加总，并决定最终排名。
锦标赛积分则会依以下方式分配（第一到最后）：16-15-14-13-12-14-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1。
半决赛，半决赛开始时，将排出第13以下的顺位。他们仍可保留分配到锦标赛积分，但不再继续于回合中。
前十二名则会被分为两组-奇数一组，偶数一组。在各个半决赛中，各组的前6名依以下标准获得锦标赛积分（第一到最后），6-5-4-3-2-1各半决赛的前三名则会晋级到决赛，而所有的车手将会保留他们的半决赛所获得的锦标赛积分。
决赛，剩余的6名车手将会在最终赛进行最后一次竞赛，并依以下标准获得锦标赛积分（第一到最后），8-5-4-3-2-1在单一的场地拉力赛回合中，可获得的最高积分为30（16+6+8）。车队锦标赛积分为各车队中所有车手的锦标赛积分总和。
心得：RX Lites地区杯终于可以释放你的手刹进行漂移喇！
以下教大家一些漂移的小技巧。
惯性漂移，松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式，入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘，车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯，若只想小甩一下，可以不降档。
力量漂移，利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式，进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘，进弯后大脚油门，驱动抓不住地面，而让车尾甩出，此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯。
转移漂移，利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过弯方式，进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档，此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出，松开刹车并大脚油门出弯。
四轮漂移，四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式，入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档，车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯，过弯顶点时，大脚油门直线出弯。
A级方程式
规则：1×练习赛、1×排位赛、1×正式赛
正式赛的起跑位置取决于各车手在排位赛的最佳排位时间。
所有比赛皆为静态起跑。比赛中，维修通道全程开放维修、换胎及加油。
所有完成赛程者会依以下标准获得积分（第一到最后）。
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
获得的积分也将计入各团队的积分。
心得：A级方程式相当于是F1，是最顶级的赛事比赛。
A级方程式的赛车操控和制动都是最顶级的，你无需担心你操控不来，不过车速太快进入较窄的赛道时，你要控制好方向盘避免撞到防护栏。
A级方程式最难处理的不是直线加速以及过弯，而是超车。
胡乱超车，一旦出现撞车、出界就会遭受坏圈的惩罚，超车就变成了一件相当困难的事情。
以完美的行车路线并且面对墨守成规的AI车手，几乎不可能超车，所以每次超车都是要跑一条非最佳的路线。
多数是入弯之前，当对法刹车，然后超车堵住对方入弯路线。又或者是外弯、内弯超车，封住对方出弯路线。
上述都是比较常规的超车办法，另外还有一点的就是在设置当中更改凡是失速、停止的车辆都成隐身（起步时除外），那么首先前方出现撞车事故，自身都不会搅合进车祸当中，这样能够一下子毫无障碍地超越所有车辆。
兰博基尼超级杯
规则：1×正式赛
正式赛的起跑位置为随机分配。
所有比赛皆为动态态起跑。比赛中，维修通道全程开放维修、换胎及加油。
加油仅开放于练习赛。
前10名会依次以下标准获得积分（第一到最后）
15-12-10-18-6-4-2-1
额外积分，最快排位，1。
获得的积分也将计入各团队的积分。
心得：这种房车赛规定是要驾驶兰博基尼的赛车。
兰博基尼的赛车虽然全都是四驱，但操控性和转向都不会输给任何后驱车，再加上其强大的加速度以及最大速度，你会很快爱上这项赛事。
驾驶环节中，你不需要注意太多的地方，轻微刹车很快就可以制动车辆，猛踩油门又不会出现打滑。
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责任编辑：Shy夏夏
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