“巴铁”没成功 马斯克的隧道能够改造城市交通吗_3DM单机

美国超级高铁公司Hyperloop Transportation Technologies

黑科技的诞生往往伴随着争议，“巴铁”的争议刚刚算是告一段落，现在人们的目光又聚焦到了马斯克的地下隧道和超级高铁上面。

从中国秦皇岛的“巴铁”到英国伦敦的自行车道，城市的发展不断引来各种奇思妙想。随着马斯克的Boring公司开始实施隧道掘进施工，但这就可以证实他关于地下隧道和超级高铁“Hyperloop”的计划是对的吗?

8月初，美国加州霍桑市议会举行特别会议，专门讨论一家公司提出的宏伟计划。这家公司是大名鼎鼎的太空探索技术公司SpaceX，由伊隆·马斯克（Elon Musk）创办。SpaceX最近成立了一家隧道掘进公司Boring，其业务的推进需要霍桑市的合作。

图示：马斯克新成立的隧道掘进公司Boring

“我们想证明我们的技术可行性，”SpaceX的设施和建筑高级总监布尔特霍尔顿（Brett Horton）如实告诉市议会。该公司最近从另一个加州城市购买了一台二手的盾构机，并开始在公司停车场下方测试其隧道掘进能力。但是，SpaceX希望其掘进业务能够进一步扩大，穿过一条大约两英里的道路，但这已经超出了其权利范围。这是一个基础设施工程，但也是该公司的宏伟愿景。

马斯克希望在像洛杉矶这样的大城市建立一个规模庞大的隧道网络，汽车能够依托隧道中的电动平台以每小时200公里的速度穿过整个城镇。隧道如同一条州际高速公路从地下横跨大都会。地上电梯能够把汽车和货物带入隧道，进入管道系统中的“电子滑板”，抵达目的地后通过另一台电梯回到地面。显然这种方式就有效避开了地面上的交通拥堵。

“现在的交通快把我逼疯了，”去年十二月马斯克通过Twitter抱怨。“我打算打造一台隧道掘进机，开始挖掘隧道……”

马斯克可谓说干就干，目前该公司在自己的自有土地下向前掘进了160英尺，没有出什么问题。此次拟议的两英里隧道是SpaceX为提高隧道掘进速度和降低成本一个初步实验，其将成为马斯克在开发新型电动汽车和可回收火箭之外的新业务。

图示：位于加州的SpaceX总部

霍尔顿告诉市议会，公司的计划是利用所掌握的技术来制造更强大，更快速的盾构机，从而建立安全的交通系统，然后找出下一步的发展方向。“如果你有机会看一看在线视频，就会发现这并不是什么秘密。我们希望这样的隧道无处不在，我们想在整个加州的地下复制路网。

他说：“我们想证明我们可以一劳永逸地解决交通拥堵问题。”

从富有志向到荒唐无比

通常这种项目并没有成为现实。有时只是公司营销的噱头;而有时只是对如何打造更美好世界的一种建议。但无论如何，这种项目几乎总是能够引起社会的广泛讨论。

加州大学伯克利分校建筑与城市设计副教授尼古拉斯·德蒙多（Nicholas de Monchaux）指出：“有远见的建议是讨论城市架构的重要途径。”德蒙多认为，关于未来城市的想法并不是什么新鲜事物，虽然这些计划有时候似乎显得异常荒谬，但是对于城市发展有很多启发。

关于理想社会的最早愿景是著名法学家和哲学家托马斯·摩尔（Thomas More）于1516年出版的《乌托邦》一书中提出的。德蒙多表示：“乌托邦从字面上描述了一个不存在的理想城市。但乌托邦可以帮助我们思考世界，因为它实际上我们想要改变世界的一种方式。”

鉴于交通在现代生活中不可替代的作用及其对城市形态的影响，其一直是这些思想实验的起点。随着技术的发展，关于新型交通的构思和想法已经呈现出各种各样的新形式，有的富有抱负，也有的荒唐无比。

2016年，中国一家公司提出的交通工具新理念吸引了全世界的关注。其计划打造一种能够横跨整个道路的公共汽车，这种名为“巴铁”的新颖设计方案，能够搭载数百名乘客，理论上可以绕过交通拥堵。其原型车在几个月后完成，并进行了试运行，同时普通客车能够在其下正常行驶。但随后，该项目就停滞不前，随即又被指控是一个投资骗局，不到一年的时间巴铁的热度便烟消云散。该项目背后的公司创始人及31名雇员最近因涉嫌非法集资而被捕。

虽然诸如巴铁这样的诈骗行为依然存在，但大多数类似提案通常都是利他主义的。在伦敦，近年来推出了一系列概念项目，提出了旨在改善骑行者环境的新型基础设施。London Underline提议将废弃的管道隧道改造成跨城市的自行车道路，因此其设计师，全球建筑公司Gensler在2015年伦敦规划大奖中被授予了最佳概念项目。

而Foster + Partners提出了一个更梦幻的想法，名为SkyCycle，具体建议是在郊区铁路线之上增加220公里的自行车道。此外投资6亿英镑在泰晤士河上建造一条漂浮自行车道。这些项目获得了不少赞赏和兴趣，同时也带来了不少非议。

图示：旨在推动超级高铁技术发展的超级高铁竞赛

马斯克此前还提出一个名为“超级高铁”的城际交通系统，获得了公众的广泛关注。虽然目前这一概念仍处于早期的测试阶段，在小规模实验中依旧存在重大技术障碍，但其所提出的技术已经推动了多家公司的成立，相关实验也引发了世界各地媒体的争相报道。

有些人担心，这样会将现行主流运输技术（如高速铁路）的资金转移到新概念项目上。但是站在这些“超级高铁”私营公司的角度来看，传统的高速铁路不可能战胜时速上千公里的超级高铁。

马斯克似乎也同意这一点同意。虽然他最初于2013年只是向全世界公布了超级高铁的想法，希望有人能把它变为现实，但现在马斯克建立了自己的隧道公司，显然决定将超级高铁概念和地下隧道交通解决方案相结合起来。今年7月份，马斯克通过Twitter发布消息称，其Boring公司已经得到政府的口头批准，将在纽约与华盛顿之间打造地下超级高铁系统。马斯克称，建成后从纽约到华盛顿仅需要29分钟。

虽然托马斯·摩尔（Thomas More）只是利用自己想象中的城市愿景来提出问题并激发建立新世界的方法，但无疑马斯克正在试图通过在地下掘进隧道改变一切。

数周内成行

8月22日，Boring公司高管来到霍桑市政厅，寻求市议会批准，允许其在公共区域下挖掘两英里测试隧道，并确保该项目能够免除“加州环境质量法”（CEQA）规定的审查。

Boring公司的律师向议会解释了隧道的建议路径：一条L型路线，主要穿梭在城市街道之下，距离地面以下6.7米至13.5米的深度。环境顾问解释说，该项目对交通，空气，水或噪音的影响不大，可以根据用于简化城市发展的豁免权来免除CEQA审查。

一名议员表示了对隧道坍塌的担忧，还有一些议员对环境审查过程的质疑。除此之外，该项目没有太多争议。议会以4-1投票通过了批准征地方案。

在颁发最终许可证之前，还有一些细节尚待确定，但强有力的城市支持可能会加速这一进程。霍桑市长亚历克斯·巴尔加斯（Alex Vargas）说：“我们希望这是一个令人鼓舞的未来项目。”

霍尔顿在议员表决通过后拒绝发表评论。

该隧道建成预计需要五个月，施工可能会在几周内启动。