《极品飞车19》中的操控诀窍和技巧 - TGBUS - 电玩巴士

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　　在《Need for Speed》中的众多功能中，最令我们兴奋的还是车辆调整的回归，这其中就包括调整爱车在接头飞驰时的操控性。　　操控是很主观的领域；全都取决于个人偏好。 我们一直都有在关注和倾听各个社群，瞭解各位对于过去各代 NFS 游戏的好恶。　　在没有办法随时取悦所有人的状况下，对我们而言最合理的解决方式便是将权力转交回你手上，让你自己随心所欲地设定你的操控。

　　我们也尽可能地透过甩尾 / 抓地力主拉杆来让这过程尽可能变得简单。 往任一方向拉动都会对下方的微调拉杆做出相应调整，从而为设定做出整体变更。 不过，你也可以更深入的分别调整下方的微调拉杆来将车辆驯服得服服贴贴，并在此过程中成为操控调整达人。　　我的建议是直接深入了解，尝试各种调整，根据感觉进行微调。 下面让我来具体介绍其中的一些功能，希望这些提示能为你的调整带来帮助！介绍　　关于操控，比较简单的思考方式是将它分为三个阶段：*平常驾驶阶段 (我们先将这个称为 A)*进入甩尾阶段 (我们先将这个称为 B)*甩尾中的阶段 (我们将这个称为 C)　　操控微调设定组中的每一个操控拉杆都会对至少一个阶段产生各种影响。　　调整这些拉杆也会将主要的操控风格拉杆向着甩尾或抓地力这两端移动。 这也能让你对车子的调整有整体的认知，同时让你知道正在进行的微调会带来什麽效果。 虽然上面所说的听起来很管用，但这不过是冰山一角。 透过将不同的拉杆调整到不同的位置，能实现的可能是无限多的。　　同时也要记住每台车都有不同的基础操控性，即同样的拉杆调整对不同的车辆产生的效果是不同的。

甩尾稳定度控制 [影响到的阶段：主要为 C]　　甩尾稳定度控制；开还是不开？ 这是你将面临的重要抉择之一。 这个功能预设为开启，以让车辆的甩尾更稳定、更容易上手，就跟《NFS Rivals》一样。 把这个选项关掉能让你的车子以更深的角度甩尾，而代价则是增加甩尾过度时车辆打滑的风险。 这是个风险与回报并存的决定；如果关掉你很可能在甩尾赛事中获得更高的积分，但要控制好车辆就需要更高的技巧。　　两者间的另一个重要差异就是车子在甩尾时方向盘反制的表现。 当开启时，这就只是结束甩尾并重新取得抓地力的状态。 　　然而，当关闭后，你就能将轮子对齐甩尾方向来维持或增加甩尾角度，让侧滑的距离更长。 这种情况下，结束甩尾的最安全方式是鬆掉油门。　　最后，当关闭此选项时，你还能透过「斯堪迪纳维亚漂移」技术来开始甩尾。  煞车甩尾辅助 [影响到的阶段：主要为 B]　　这实际上就是决定是要启用还是停用「轻踩煞车并转向来进入甩尾」的控制。 此选项预设为「开启」，以使操控更易于掌握，然而将此选项设定为「关闭」则能让游戏体验更接近过去的 NFS 经典作品 (Underground、MW 等)。 　　本作中的车辆在煞车时会更稳，比起前面几代的甩尾模式，这能让你在转角减速，从而让行车路线更精准。 甩尾还是可行的，但在过程中还会需要拉一下手煞车！ 　　需要注意的是，如果你把车子改得很飘，一转向就会开始甩尾，那你的车就算关闭了煞车甩尾辅助还是会进入甩尾的。 到了这个地步踩不踩煞车都不重要了，因为只要转向就能够甩尾。

手煞车强度 [影响到的阶段：A、B、C]　　当你看到减弱手煞车反而会让整体操控趋向甩尾时，可能会感到有点违反直觉，因为通常认为甩尾车的手煞车应该越强越好。 然而对《Need For Speed》来说，「强」的含义是不同的，它是指强到能够在各种速度下轻易提供能让车子转向 180 度的扭力；这对在游戏中摆脱警察的追捕十分重要。　　相反，较弱的手煞车就比较适合甩尾，因为其反应更为灵敏，其力道仅够让车子稍稍转向就能进入甩尾，而不会过多影响车速。 　　将这个选项调整到最适合的地步，你就能左弯右转的完成连续甩尾，做出酷炫的金卡纳特技。   转向范围 [影响到的阶段：A、B、C]　　加大转向范围也是调整甩尾车的热门方式。 这能协助你在过弯时做出更高的滑动角度，减少摩擦力，同时让甩尾时轮胎有更多空间向移动方向进行对齐。 　　然而，我发现微调这个对更偏向抓地力的操控风格也很有帮助。  　　抓地力操控的目标是要接近《NFS Underground》等更早 NFS 游戏中的设定。 在这些游戏中，煞车用来管控你的过弯速度，而非发起甩尾的动作。 直接转向进入甩尾是几乎无法达成的，手煞车才是主要的甩尾发起工具。 　　在本作中，如果将操控完全调整为抓地力，就能达到同样的效果。 话虽这麽说，我发现这种车辆设定对我而言还是过于僵硬，在将车辆效能升级到极速时尤其明显。　　如果你也有这种感觉，可以试试看将每个选项都拉到抓地力那端，然后把转向范围调到最宽。 如果你在外头总是转向不足，这些多出的角度也许能协助你过弯。

前 / 后轮胎压 [影响到的阶段：A、B、C]　　胎压有两个拉杆；前轮跟后轮。 最好将这个选项想成抓地力的修正选项，它能够更深入地微调新装备的轮胎的抓地力。　　无论是要降低后轮的抓地力，还是要提升前轮的抓地力，最后成果都是类似的。 这能让你车子的前端比后端更为稳定，进而影响你的过弯速度，甚至在最极端的情况下只要用力转向就能甩尾。 　　反之亦然。 提高后轮抓地力能让进入甩尾更加困难，使整台车会变得更为稳定。 这能让你的车子更容易驾驭，驾驶路线也更加精确。    　　记住，要使所有拉杆的达到最大调节范围并使用最极端的设定，你必须先购买所有效能自订零件。 　　我们在文图拉湾的街头再会！