苹果最雄心勃勃的项目再创业：设计制造电动汽车 _ 游民星空 GamerSky.com

　　苹果正在组建旗下最大初创企业，即专注于设计电动汽车的“Titan”项目。这已经成为某些技术圈内正在讨论的主流新闻。与此前的产品计划相比，苹果正着手其史上最雄心勃勃的项目。

　　近年来，围绕苹果成为世界上最有价值公司的诸多因素有许多争论。越来越多的证据表明，苹果有信心取得成功。苹果正在组建一个创业团队，而支持这样一个团队的企业价值将决定苹果在汽车行业能否取得最终成功。

“Titan”项目

　　苹果想要设计一款汽车，并正在组建包括汽车和机器人专家在内的初创企业。苹果的汽车雄心已经酝酿多年，但直到近几个月苹果大肆招募专业人员，才让许多人推测出：苹果开发的汽车远比我们最初想象的更为先进。不出所料，大多数人怀疑苹果设计的汽车，尤其是汽车领域潜力还不清楚的情况下。有关苹果想要通过设计完整汽车打造全新道路体验过程中如何定位自己的问题，依然有许多争议。

　　2月份，《华尔街日报》曾报道有关苹果“Titan”项目的细节。9月21日，《华尔街日报》透露有关“Titan”项目的更多信息，包括其团队现在已经扩展到1800人。近来有报道指出，“Titan”项目的总部位于森尼韦尔苹果租借的办公室中，那里距离苹果位于库比蒂诺的总部很近。

　　“Titan”项目由效力于苹果多年的经理人们领导，这些人可追溯到2000年初苹果开发iPod时。苹果已经招募到大量拥有汽车领域相关经验的专家，包括来自Industrial Design集团的人才。苹果还从特斯拉、福特、大众、菲亚特-克莱斯勒以及奔驰等汽车制造商旗下挖到大量技术人员。

　　有证据显示，苹果对电池技术和自动驾驶领域也有浓厚兴趣。外部招聘还在继续，这表明“Titan”项目的重要性、优先级都在提高。《华尔街日报》还爆料称，曾经在福特担任高管的苹果iPod和iPhone设计师、苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)在苹果汽车开发过程中发挥了重要作用。此外，苹果首席设计官乔尼·艾维（Jony Ive）与马克·纽森（Marc Newson）不仅在苹果汽车设计方面发挥了举足轻重的作用，同时也参与了这个项目的材料和制造流程方面的设计。

创业心态

　　苹果“Titan”项目最终能否成功并不取决于苹果是否能将自动功能融入到汽车中，也不依赖于在用户界面方面是否取得突破。实际上，这些功能都是苹果正努力建造的更大产品的副产物，即世界上最好的汽车专家团队。即使苹果信奉“产品第一”的企业文化，但苹果汽车最大的危险因素是企业政治以及太多管理层和决策层的干扰，而成功通常源自创意不受干扰地从设计实验室来到陈列室中。

　　苹果汽车的早期开发将共享苹果产品开发周期。在2000年中期，苹果曾从各个部门抽调数百名工程师共同研发iPhone。著名科技记者亚当·拉钦斯基（Adam Lashinsky）在其书中《Inside Apple》详述了整个开发过程。他说：“通过从大公司中秘密挑选某些员工，使他们不像其他部门同事那样引人关注，苹果创造了一种错觉：让这些员工以为他们未曾为大公司工作，而是效力于一个初创企业。举例来说，原始的iPhone团队不会与iPod团队成员互动，尽管当时后者是苹果增长最快的支配性产品。iPhone团队被允许从iPod团队和公司其他部门抽调人才，因为iPhone在公司从上到下都有优先权。”

　　有证据显示，苹果汽车在苹果公司中的优先权日益增加。“Titan”项目的领导层据说正从其他部门挑选人才，这种趋势在未来数年将越加明显。 苹果多年来为其产品巧妙制造悬念的另一个因素就是保密，这实际已经延伸到苹果正在开发的产品团队身上。只有少数“Titan”项目团队的成员看到过苹果汽车原型，这与苹果在开发iPhone期间只允许少数人完全了解这个计划的情况如出一辙。

　　正如弗莱德·沃格尔斯滕(FredVogelstein)在新书《混战：苹果和谷歌(微博)如何交战及发起革命》（Dogfight: How Apple and Google Went to War and Started a Revolution）中所称：“设计iPhone电子元件的工程师不允许看到上面运行的软件。当他们需要软件测试产品时，会被给与代理密码，而非真正的软件。同理，如果你在开发软件，你通常只能使用模拟器测试硬件性能。”

　　最终目标很简单：有限成员拥有最有价值的信息。