空中霸主落叶归根 美国壮观的“飞机墓地” _ 游民星空 GamerSky.com

　　很少有人知道，在美国一片荒无人烟的沙漠上，有一处堪称世界第一的人工奇景，它在人们的眼皮底下诞生了90多年，它土地上蕴涵的价值高达350亿美元，相当于2009年上海地方财政总收入，它蕴涵的创造力和爆发力鲜为人知，更少有人知道它的名字和它所处的位置。

　　通过google卫星定位，可测得这块神秘之地的准确坐标地址：32°09'19.17N 110°49'46.69W，它在赌城拉斯维加斯邻近沙漠地带，驱车穿入它的领地，可知这块神秘之地的了不得，它就是至今仍被美国政府定义为军事禁区的戴维斯.蒙山空军基地（Davis-Monthan AFB），中文绰号就是“美国飞机坟墓（The Boneyard）”。

　　之所以称它为美国飞机坟墓，和它的特点有关，这块神秘之地是美军退役飞机的最后归宿地，基地内停放着70大类数以6000计的美军退役飞机，据说比我军飞机总数还多 。同时这里也是美军航空航天维护再生中心，世界上很多还在飞行的机型的零部件就出自这里，

　　这里驻扎着一支番号为309 AMARG的美国空军航空维护与更新大队，他们的任务就是守护这座世界上规模最大的美国军用飞机储备中心和人所不知的尖端科技秘密，从高空俯瞰这片辽阔的美国空军飞机储备场，像极了一座飞机尸骨遍野的废弃战场，“美国飞机坟墓”封号由此而来。2005年，第309航空维护与重建中心的员工回收利用了1.9万个零部件，总价值5.68亿美元。

划分

　　第一部分， PIMA博物馆。 这里全由志愿者免费管理经营，游客可以付费参观，票价大约13.75美元(不含税)。馆内接受捐款。游客可以拍照。在这里可以看到从二战到七十年代末的飞机。 还有一些苏联和其盟国的飞机。

　　第二部分。PIMA隔壁的飞机坟场。代价是额外支付7美元，包括门票，导游费，车费等。 必须跟军方导游坐车进入，有空军宪兵守门。和正规美军基地警戒是一样的。游客未经许可不准拍照。存在这里的各种飞机超过5000架。其中甚至有一些鲜为人知的试验飞机。但是游览仅限于坟场的一小部分。具体开放区域随时调整。

基地历史

　　该基地建于1925年，1927年飞行家林白创下史上首次飞越大西洋纪录后，驾著单翼型飞机“圣路易精神号”在此降落，为戴维斯—蒙森-机场举行落成揭幕仪式，它也是当时是美国最大的民用机场。

　　第二次世界大战期间，这座机场并担任轰炸机作战训练基地。第二次世界大战结束后，机场转为空军基地，自1946年开始，负起保存军机的任务。美国当年在广岛投下第一枚原子弹的B二九轰炸机——艾诺拉-盖，即是戴维斯-蒙森成为飞机贮存场后的第一批“住客”。

309 AMARG

　　“人们以为这座坟场就是老飞机的埋骨之处。”第309大队的指挥官小罗伯特·S·列波尔说到，“我们为国防部、NASA、目前为止5个不同的国家再生过飞机，这里的许多飞机以后会恢复成可飞状态。”

　　除了使储存的飞机恢复飞行外，AMARG还有一长串让人目不暇接的任务列表：A-10攻击机和各种型号C-130的大修中心、核武器拆解、把F-4“鬼怪”改装成靶机——很快就轮到F-16了、储存和修复对外军售项目中卖给盟国的军机、储存停产飞机的工装夹具、处理美军不再需要的飞机、上述任务的核心就是为现役飞机提供零部件，这决定着现役老飞机的停飞与否。

　　举个例子，在2012财年“坟场”提供了超过10000个零部件，总价值达4.72亿美元。这个数据与往年相比稍有下降，列波尔解释说这是因为美军结束了在伊拉克的军事行动，需求下降所致。2012财年美国5大军种索取的F-15、B-1B、F-16、C-5和C-135的零部件约占总数的60%。此外零部件一般都要的很急，在过去的5年中，优先级零部件订单平均下来占总数的76%。

　　飞机抵达AMARG后首先遇到一支接收分部小队，由格雷戈里奥·阿古昂领导。每架飞机都随机带来完整的历史文档——数十年服役生涯积累下来的飞行报告与维护记录。“空军飞机的历史文档是满满的几箱纸，海军飞机的文档则保存在一张光盘里。”

　　除了巨大的C-5运输机外，每架飞机在抵达后都要经过仔细清洗。清洗对于在航母或是热带地区服役的飞机来说尤其重要，因为炎热或含盐的空气具有腐蚀性。

　　然后还要清洗油路，换上轻质润滑油后再启动发动机，使发动机和燃油系统都覆盖上一层保护油。弹射座椅点火器这样的火工品必须被拆除，飞机内任何有腐蚀性的化学液体也要被抽干，要确保飞机对人员的安全性，此外座舱时钟和铭牌也要被拆除。

　　上述程序都完成后，飞机就被拖往指定存放地点了。“其中有些飞机从未离开过停机坪，不用拖到沙漠中存放。”阿古昂说。因为这部分临时储存的幸运儿也许在几周或几月后就会重返现役了。

　　在2012年下半年，临时储存的只是海军的飞机。不过近来大量空军的F-15、F-16、A-10作战飞机削减项目而涌入AMARG，美国空军提前退役了250架战斗机以节约资金。2012年国会的进一步削减预迫使美国空军进一步退役老飞机。

　　在AMARG的飞机根据储存要求分别处于不同级别的储存条件。1000型储存意味着这架飞机要维持在能够立即重新服役的水平，也被称为“无破坏”储存，意味着除非是来自莱特-帕特森空军基地机型项目办公室的命令，否则不能拆除飞机的任何零部件。坟场中只有10%的飞机处于1000型状态。

　　2000型储存与1000型基本类似，不过飞机被视为“器官捐献者”，允许拆除零部件用于维持现役机队。1000和2000型飞机在完成清洁处理后都会被喷涂上乳胶——也称为“斯普雷拉特”。斯普雷拉特的作用是覆盖机身表面的接缝和开口，防止水汽和野生动物进入机身。斯普雷拉特并不便宜，5加仑的桶装售价550美元，但却能保护宝贵的零部件。

　　在夏天，喷涂斯普雷拉特的作业要在上午10点之前完成，因为一旦飞机蒙皮的温度上升超过49摄氏度，乳胶就粘不住了，所以在夏天进行喷涂作业的人起的都很早。大多数战斗机的储存准备工作需要50个工时的劳动，直升机需要80个工时，因为要为旋翼头制作保护盒，而像B-52这样的大飞机甚至超过300个工时。

　　3000型储存是指那些暂时存放在坟场的飞机，这些飞机受到最精心的照料，每隔30天要启动一下发动机、检查各种液体、拖行以保持机轮轴承的润滑。

　　要求最低的是4000型储存了，这些飞机只在发动机和座舱盖部位喷涂普雷拉特，而且一般会拆掉发动机另行储存。4000型储存的一般都是最老的飞机，基本不可能重新服役了。当4000型飞机贡献出所有的可用零部件后，空机体也就可以报废了。

　　在坟场的飞机可以在不同的储存状态间转化，也可能在储存许多年在后重新服役。例如一些2000型储存的F-4在沙漠中储存了20多年后被改装成无人靶机QF-4重新服役

　　工作人员根据44号申请表格来拆卸零部件，该表记录有需求方、优先级、是否需要支持战斗任务、是否涉密、是否需要特别处理、是否与核武器相关，以及是否接受兼容零部件等等。

　　第577物资回收中队的回收规划总监詹姆斯·弗莱彻说：“在飞机被送到坟场之前，最后一个基地的技师会尽可能用旧零部件换出成色较新的零部件。”其结果就是AMARG飞机上的零部件大多很旧。如果申请表格上要求零部件是“A”状态——即基本全新，那么弗莱彻的手下就要到处寻找符合要求的零部件了。弗莱彻说：“比如我们没有F-16 Block 15的某个零部件，就得问他们能否接受Block 10的零部件，如果同意了我们再发货。”

　　一架飞机在贡献出所有所需的零部件，而且不需要被作为文物或因其他目的进行保留的话，就要进行非军事化处理了。

　　AMARG第578储存与处置中队非军事化分部的总监理查德·鲁莱说：“第一步是拆除所有危险品。”潜在危险品的清单很长，包括石棉、化学品、铍、放射性物质、气体、贫油。A-10就使用了贫铀装甲，而C-130的装甲中使用了另一种有害物质——铅，在处理这些材料时工作人员要佩戴防护装备。

　　一旦机身完成非军事化处理后，中队会签署认证书表示所有已知危险品都被拆除，然后拆解人员会迅速行动，使用被称为“巨颚”的巨型液压钳摧残飞机。举个例子，一架巨大的C-5“银河”可在2~3天内被分解成碎片。

　　AMARG还储存一些其他物品，如副油箱、导弹弹体、车辆等。此外在坟场还成排存放着飞机的制造工装，比如B-2轰炸机的工装就堆在等待拆卸零部件的B-1B和B-52轰炸机旁边。

图为B2的制造装备

　　在已经披露的事件中，伊朗特工就从坟场中获得了F-14零部件来维持该国老旧的“雄猫”机队。AMARG的F-14机体以前是通过政府剩余物资处理机构出售给中间商，其中有用的零部件层层转售给了伊朗，这个事件显示了AMARG物资的滥用情况。结果美国国会下令销毁全部退役的F-14。现在AMARG只剩十几架F-14

　　坟场保留了许多独一无二的具有历史意义的飞机，如波音YC-14短距起降运输机、被取消的T-46教练机、YAL-1机载激光试验机，此外有着漂亮“机鼻艺术”的飞机也会被AMARG保留。

　　美军的很多退役飞机都是在AMARG经过改装处理后，重新又被推向国际军火市场。美国2006年同意出售给巴基斯坦的F-16战斗机以及台湾此前购买的P-3C反潜机和E-2T预警机，均出于这个“飞机坟场”。