美国权威测试71款车安全性认证过半数为日系车_3DM单机

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2015-02-15

日前，美国IIHS公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)发布了71台2015款车型的优秀碰撞车型总结。

在获得较安全认证的TSP认证（Top Safety Pick）的37款车型中，日系车占据了18款，其余19款车型被福特、现代起亚等车型占据。

在获得顶级安全认证TSP+(Top Safety Pick+)的34款新车中，日系车占据了其中23个席位，剩余11个席位则由沃尔沃、宝马、奥迪、奔驰、现代和克莱斯勒占据。

在此次IIHS测试中，测试的项目依旧包括了25%小重叠面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及座椅鞭打实验五个测试项目。

不过在评价过程中，对TSP+的车型进行了更为严苛的记分要求，在五轮测试中获得TSP+的车型必须在25%小重叠面碰撞测试中获得优秀或者可接受的评价，而剩下四项必须获得优秀的评价。

为了推动自动刹车技术的运用，在2014的IIHS测试中获得TSP+的车型还要求搭载正面碰撞预警系统。在正面碰撞预警系统测试分为12英里每小时和25英里每小时两个时速，在驾驶员介入之前，自动碰撞预警系统需要停止和有效的降低车速，达不到此要求TSP+则会被降级到TSP。

日系车由于汽车市场的开放性，美国IIHS测试的车型绝大多数在国内都有销售，且IIHS所执行的碰撞标准要更加严苛且更加贴近日常碰撞的情况，所以这一份报告的提出对于国内的汽车消费市场同样具有指导意义。

在获得TSP+的榜单中，紧凑级车（SMALL CARs）有雷克萨斯CT200h、马自达昂克赛拉、斯巴鲁翼豹、斯巴鲁XV Crosstrek、丰田普锐斯六款车型上榜；在中级车（MIDSIZE MODERATELY PRICED CARs）领域有马自达ATENZA、斯巴鲁力狮、斯巴鲁傲虎、丰田凯美瑞、丰田普锐斯V五款车型上榜。

参与IIHS测试的马自达昂克赛拉为全新设计的新一代车型，测试成绩适用于两厢版和三厢版车型。相比于老款，新车对前悬架的结构进行了改进设计，提高了25%小重叠面碰撞测试中对乘员的保护水平。

在侧面碰撞中，马自达昂克赛拉驾驶者和乘客的数据均显示未受到任何严重的伤害。假人在碰撞过程中头部未与任何坚硬的结构有所接触。侧安全气帘提供了面积足够的保护屏障。

车顶强度测试中，马自达昂克赛拉的车顶在凹陷达到5英寸（12.7厘米）时，承受了18217磅的作用力，约合8.3吨。为整车质量的 6.36倍。符合IIHS超过4倍的优秀判定，所以车顶强度测试项目为优秀。鞭打实验中均表现优秀。

中级豪华车（MIDSIZE LUXURY CARs）领域有讴歌TLX、奥迪A3、宝马2系、英菲尼迪Q50、沃尔沃S60、沃尔沃V60上榜；大型豪华车（LARGE LUXURY CARs）领域包括讴歌RLX、现代劳恩斯、英菲尼迪Q70、雷克萨斯RC、奔驰E级、沃尔沃S80。

英菲尼迪Q50在IIHS测试表现不错，即25%小重叠面碰撞测试为良好，其余各项为优秀。车内乘员保护上英菲尼迪Q50最大的问题在于驾驶者的左小腿会因为碰撞导致重大损伤，这也是其最大的失分点。

假人的限制则非常合理，头部也得到了较好的保护。在正面碰撞以及侧面碰撞中，英菲尼迪Q50均表现优异，没有特别的失分点。

车顶强度测试中，英菲尼迪Q50承受了19309磅的重量，约合8.8吨，为整车重量的5.29倍。故评价优秀。鞭打实验同样成绩优秀。

纵观2014年的IIHS测试，25%小重叠面碰撞测试依旧是绝大多数车型最为头疼的问题，小重叠面碰撞测试在日常使用中多见于车辆于电线杆、大树碰撞。

由于小重叠面碰撞测试的碰撞面往往绕过车辆的能量吸收机构，所以对测试车辆的成绩影响非常大。随着时间的推移，越来越多的汽车企业因为25%小重叠面碰撞测试的存在而对车辆的结构进行了加强，包括修改车体结构、增加安全气囊数量等。

紧凑级SUV（SMALL SUVs）的碰撞测试上榜车型中包括本田CR-V、马自达CX-5、三菱欧蓝德、斯巴鲁森林人；中型SUV（MIDSIZE SUVs）中包括丰田汉兰达、讴歌MDX、雷克萨斯NX、奔驰M级、沃尔沃XC60；MPV领域仅丰田塞纳上榜。

在此次碰撞中本田CR-V的改变较大，在2012年测试时CR-V仅获得中的评级，当时的测试中踏板侵入车辆内部高达1英尺，约30厘米，假人的头部在碰撞测试中从安全气囊右侧滑下。

同时，在25%小重叠面碰撞测试中，CR-V对车门结构进行了加强，在翼子板两侧增加了侧支架，并且增加了相应的额外能量吸收路径，同样获得TSP+的评价。

丰田汉兰达为最新一代的产品，目前还尚未在国内投产，不过新汉兰达将在今年3月正式上市销售。

由于是全新的车型，所以新汉兰达不存在对原车结构的修改以应对25%小重叠面碰撞测试的挑战。新汉兰达的人员伤害方面表现、正面碰撞与侧面碰撞均为优秀。

车顶强度测试中，新汉兰达承受压力为23836磅，约合10.8吨，为整车质量的5.4倍，表现优秀。鞭打测试中评价优秀。

源自S60平台的XC60有着与S60相近的测试表现，不过较高的车身使得各项测试的成绩不尽相同。参与测试的XC60为2013款车型，相比于老款车型新车着重对侧安全气帘进行了位置的调整以改善25%小重叠面碰撞测试的表现。

正面碰撞和侧面碰撞同样以全优通过。车顶强度测试中沃尔沃XC60承受的压力为21828磅，约合9.9吨，为整备质量的5.23倍，评价优秀。鞭打实验评价优秀。

由于IIHS评选规则的限制，可以看到，能够获得TSP+认证的车型都拥有非常均衡的表现，特别是作为小型车中的马自达3以及沃尔沃XC60更是交上了一份令人满意的成绩单。

可以看到，随着碰撞法规的愈发严格，车辆的安全性也呈现出了逐年提升的态势，毕竟车辆安全不是儿戏，值得各大汽车企业为此投入更多的财力和物力。