马航失联客机搜救进行时 碎片或已漂移数百英里_3DM单机

去年刚从美国国家运输安全委员会退休的前首席调查员汤姆·汉特称中国公布的卫星图应不是失踪的马航班机

马来西亚航空失联事件引发全球关注，美国国家运输安全委员会(NTSB）近期也派了三个调查员到当地协助调查。媒体专访曾参与多次空难意外调查的前NTSB首席调查员汤姆·汉特（Thomas Haueter）。

对于中国公布疑似飞机残骸的卫星图，汤姆·汉特特表达了自己的观点，“任何像这么大的机身碎片应该都会沉到海底，不会像这样浮在水面上，我不相信这是马航失踪的班机。我们现在还没有足够的资料说明到底发生何事。”（备注：最新消息称中科院已宣布漂浮物与飞机无关）

NTSB是美国联邦政府的独立机关，设于首府华盛顿，专门负责美国国内的航空、公路、铁道等事故的调查。因美国是世界上主要飞机制造国之一，所以NTSB也常以飞机制造国的身分受邀前往其他国家进行航空事故的调查。

汤姆·汉特强调NTSB有许多意外处理经验，特别是在雷达与空中管制资料分析方面特别擅长。他们到马来西亚的目的就是提供自己的专业经验，帮助当地政府分析并解释这些数据，而所有发言权都会交给负责主导的国家，NTSB调查员不会对媒体发表任何言论。

目前主导整个搜救行动的仍然是马来西亚政府。他分析，如果最后是在越南领海发现飞机残骸，针对飞航意外事故有跨国协议，只要是飞机在哪个地方出事，该国就会主导意外调查，在目前飞机还没有发现之前，马来西亚政府拥有完全的主导权。如果是在国际公海，就以飞机所属国家作主。

现在媒体都把失踪的马航MH370航班与失踪两年才找到的法航AF447相比，但这位NTSB的前首席调查员表示，其实南非航空747客机意外事故也可以提供参考。

1987年，一架南非航空公司(South African Airways)的波音747客机在毛里求斯附近坠毁。在从台北飞往约翰内斯堡的途中坠入深海，由于机组人员因机上失火而与航管进行了无线电联络，飞机的大致位置因此为人所知，但直到一年后才打捞出机身。

至今马航班机仍杳无踪迹，汤姆·汉特表示，这虽然令人生疑，但海面广阔，一旦失去应答器的信号要找到飞机的确非常困难。“目前海面还没有看到任何碎片倒是挺令人好奇的，但就像我一直强调的，如果海流时速六海里的，只要十小时，碎片就会漂到60英里以外的地方。现在意外已经超过好几天了，所以无论什么浮在海面上的东西，肯定已经移动到数百英里之外的地方，这是个很大的问题。”

马航最令人质疑的是，驾驶舱内并没有传出向空中管制塔台紧急呼救的任何信息，通信也没有异状，飞机信号就突然消失，这引发了外界对飞机失踪原因的种种猜测。汤姆·汉特认为，在找到飞机并对黑匣子进行分析之前，没有人知道到底发生什么事。他以三、四年前发生的美国西北航空客机事故为例，当时驾驶员只顾着看自己的电脑，与控制塔台的联系中断了两小时，并偏离既定航线。所以，突然失去信号的情况的确会发生。

有些媒体报道马航在偏离航程后，似乎有调转回头的情况。汤姆·汉特对此表示，目前从媒体得知的消息都相当不一致，甚至相互冲突。现在有三个NTSB探员、美国联邦航空管理局（FAA）人员以及波音公司员工都已经参与调查，当务之急是“拿到的这些资料与数据是否正确，因为一旦失去了应答器的信号，手上就只有基本数据，这让还原事实真相变得更加困难”。

搜救行动也是一场跟时间的赛跑。俗称黑匣子的飞行资料纪录器一旦超过三十天，信号就会逐渐减弱，汤姆汉特说，每个黑匣子都有海底发送器，一旦碰到水就会开始发出哔哔声，声音会持续30到40天。

在声音停止后，也不是全然没有希望找到飞机。以南非航空的失踪班机为例，也花了很长时间才找到。汤姆·汉特说，一部分的残骸被海流冲到数百英里的岸上。搜救队伍经过许多研究与调查，终于才找到黑匣子，并以取得的资料拼凑出失事飞机的实际位置，并找到事故原因。

现在马来西亚当局并没有对外界提供太多的信息，汤姆·汉特认为这可以理解。“我理解家属焦急的心情，这对他们来说的确是个重大打击，“现在已经有许多专家飞往马来西亚帮忙分析手边的数据资料，“除非掌握确切资料，任意发布消息只是帮倒忙，让家属更难过。“不幸是的，要确认这些数据都正确，需要很长时间来验证。

有专家质疑，现在搜救团队的搜救地点是否正确也是个疑问。汤姆汉特认为，一开始会把信号丢失的地点附近当成主要搜寻范围，也有可能机身就在附近，只是没有找到，实在无法肯定。可以说的是，他们已经尽最大努力搜索可能的海域，只是还没找到。

此前有报道称查到乘客中有人持假护照登机，是否有可能是恐怖袭击？汤姆·汉特说，在任何调查中，都会对乘客进行背景调查，无论是否是假护照，都会严格审核机上所有乘客与机组人员背景，看他们是否有任何可疑之处。