无法超越前作 3DM独家《尘埃3》详细评测_3DM专栏

那天和一帮伙计聊F1，众人对浓眉大头在西班牙主场的表现赞不绝口，只可惜烈马不给力，面对势不可挡的“火星车”红牛，阿隆索能以第五完赛实属不易。我当场放话——“今年车手冠军还是维特尔的！”紧接着是一片嘘声，有人表示忽视汉米尔顿是愚蠢的，还有人认为马克韦伯是年度冠军的不二人选。就在众人聊得不亦乐乎时，我说：“WRC就不同了，勒布要再拿总冠难度不小……”话音一落，随之而来的是5秒钟的冷场。一人跳出解围“你们玩过《尘埃2》没？牛逼四溅的游戏诶！”于是众人再次聊的不亦乐乎。

我庆幸自己没有再说“玩拉力赛的话，其实《WRC 2010》也挺棒的”，否则准被一帮人拖到墙角堆暴打。拉力赛一直显得颇为小众，多数人对与拉力赛更追求一种视觉上的享受，体验下冲击力极强的漂移镜头就足够，什么战术运用、什么车队竞争、什么车手间的角逐……浮云。模拟拉力赛的游戏作品亦是如此，物理还原程度越高，玩家群体越狭窄。结果很悲催，操作上的较高要求踢开了大批拉力赛爱好者和普通RAC玩家，单调的游戏模式更是难以吸引从未接触过拉力赛游戏的玩家。

体验了半个月之后，《WRC 2010》在我的硬盘中一躺就是大半年。直到《尘埃3》出现，致使我毫不犹豫地删掉了《WRC 2010》。这一次，英国人（Codemaster）不仅满足了拉力爱好者的要求，还为所有人带来了一些前所未有的体验。棒极了！棒极了？

我要简约而不失华丽的菜单。

是的，《尘埃2》的菜单很棒很棒，这不可否认。《尘埃2》直接将玩家带入赛车围场，房车内的动态菜单华丽十足，而且细节设计出色。然则明显的，Codemaster鄙视墨守陈规，《尘埃 3》一个跨步，抛弃了前作的“高度代入感”，迈入更时尚艺术气息更加浓厚的全新风格。动态无处不在，首先是背景车辆，它们在慢镜头下为玩家展示冲刺和漂移动作，一方面背景车辆可以平衡画面布局，配合文字让菜单看起来十分协调，另一方面，这很酷。特别是“车辆欣赏（View Car）”模式——远处驶来的赛车一个紧急掉头然后被定格，玩家可以按方向键360度观察车辆，车辆会始终保持一种极缓慢的运动姿态。这在赛车游戏中是首次出现。菜单选项并不复杂，方向清晰指向明确。生涯模式依靠玻璃材质的三角锥呈现，华丽有余同时颇具艺术气息。不难发现，三角锥贯穿的整个游戏，很好的统一了游戏风格。

从《超级房车赛：起点（GRID）》到《尘埃》初代，EGO引擎打造的菜单开发模具持续发威，菜单模具的整体框架虽然一直未变，但其极佳的可塑性配合制作人的创新与用心，让玩家每一次的体验都充满新鲜和惊讶，而非一次又一次的失望和厌烦。

我要更出色的优化

《尘埃3》是不是所谓的“主机移植PC平台”？想去判断的玩家们自行判断。对我而言，《尘埃3》带来了更加平易近人的配置要求。游戏优化十分出色，让大量低配置玩家看到了曙光，享受到了《尘埃》系列的美好。和前作比较，画面远景有些松散，赛道边的场景细节比较粗糙，当驶离赛道来到边缘的时候，眼前的不堪入目或许会让要求苛刻的玩家当场吐血。光阴表现依旧出色，没有明显瑕疵，车体反光效果个人认为比前作更加自然。车体建模令人，轮毂模型足够精致，内部刹车盘和刹车卡钳的细节都清晰可见。

另外一点，游戏发售前有消息提到《尘埃3》会沿用《F1 2010》的动态天气系统，拿到游戏后才发现“咱们被忽悠鸟”。

Gymkhana，也就是花式拉力赛，最早起源于二战之后的美国，战后归来的士兵们购买一些欧洲小型车（Mini，Fiat 500等）在狭窄紧凑的赛道上和美国传统肌肉车竞争，人气相当高。后来原始的Gymkhana延伸出了场地障碍赛“Autocross”。到了九十年代，日本漂移爱好者完整了Gymkhana，让它成为的彻底独立的比赛形式。

事实上，真正让广大玩家见识Gymkhana的是Ken Block先生。这个从事卖鞋生意的美国人用自己最喜欢的运动，拉力赛，给自己的品牌DC SHOES挣足了面子，攒够了人气。于是，这个十分酷，十分亮眼的比赛成为了《尘埃3》最最最最最……大的卖点。游戏上市之后，Gymkhana成为了玩家不得不谈的话题，问题在于，有很多时候玩家们都在讨论一点“Gymkhana模式到底好不好玩”。

Gymkhana让玩家从新奇的角度去体验拉力赛。问题是，不少玩家上手后发现这个看起来很酷的比赛一点都不简单，紧凑狭窄的赛道转瞬间从游乐场变成了600马力的嘉年华的坟墓。记得官方最早发布的游戏宣传视频中，为玩家展示Gymkhana的制作人都开得跌跌撞撞，看得我提心吊胆。对于核心拉力玩家而言，Gymkhana属于不着调的四不像产物，特别是花式表演模式，转100个华丽的甜甜圈又怎样？他们更希望把精力投注在传统的时间挑战模式上，还好，Gymkhana难度不小的时间挑战模式足以消耗他们不少时间。还有一点，Gymkhana的赛道是不是太~少了一点？若Codemaster允许玩家自行设计Gymkhana赛道的话，情况会大有不同。

除了Gymkhana，《尘埃3》为玩家提供了普通拉力赛（RALLY），8车同场竞技的拉力对抗赛（RALLY CROSS）和引入了派克峰登山赛赛车的开荒者挑战赛（TRAIL BLAZER）。拉力赛赛道设计优秀，对操控精确性有较高要求，但赛道种类非常有限，很多时候SS1、SS2和SS3都来自同一条赛道，只是方向、天气或长度发生了改变而已，略有偷工减料之嫌。车辆种类还是那么些，毕竟拉力赛为人熟知的车辆也只有那么些，70年代的后驱军团和狂暴的派克峰登山战车都极具挑战性。还有，《尘埃3》不再允许玩家为赛车车内添加个性化装饰件。制作人，为什么？

Codemaster请来的两位游戏顾问Ken Block和Kris Meeke在宣传游戏的活动中都有放出“在游戏中驾驶和我在现实中驾驶赛车几乎没有区别”之类的大话。我们表示理解，毕竟人家是来赚外快滴！EGO引擎没有本质变化，所以车体物理表现还是延续前作。车体过轻一直是引擎延续的老毛病，当玩家和其他车体接触，或者和场景发生撞击的时候，车体过轻的情况表现得尤为明显。缺乏车体重心迁移的问题仍然存在，不过轮胎轨迹性表现不错，不同驱动形式的操控特性也有体现。物理引擎的优劣大致如此，对于《尘埃》系列而言，笔者自认为没有太大必要去吹毛求疵。和不同侧重不同操控表现的赛车游戏一样，《尘埃3》依然相当充满挑战性，独特的、别具一格的挑战性。“100%的拟真才能缔造完美的赛车游戏”，这是胡说八道。

AI难度调整沿用了《F1 2010》的多级设定，在常规计时的拉力赛中，5、6级难度的AI拥有惊人的实力。拉力对抗赛（RALLY CROSS）中AI表现差强人意，只能沿脚本路线跑圈，缺乏基本的超越和防守能力。《尘埃3》中的闪回系统次数不再受游戏难度影响，因为闪回系统的使用次数将计算到玩家赛后积分当中。

评分：

短短一年之内，Codemaster为我们交出了一份满意的答卷。《尘埃3》利用Gymkhana成功将拉力赛和娱乐进行了全方位的融合。Gymkhana或许有些过分花哨，或许有些偏离拉力的本身含义，但单从游戏性上，它确实让《尘埃》的受众群体更广，也让更多玩家尝试去接触拉力类型的RAC游戏。我不想去思考《尘埃2》与《尘埃3》谁更优秀，因为我更想去期待下一部《尘埃》……