《GT5》最快赛车X1原型详细细节 _ 游民星空 GamerSky.com

Polyphony Digital 开发，索尼电脑娱乐（SCE）预定今年底推出的PS3 驾驶模拟游戏《GT5（Gran Turismo 5）》，28日在官方网站公布了与Red Bull 车队合作设计的梦幻级赛车「X1 Prototype」的细节，供玩家参考。

X1原型视频：

放眼当下，无论何种车赛一定都设有竞赛规范。如果完全无须顾虑各式各样的竞赛规范，只求运用现有技术制造出一台地表上最快速的赛车，那么成品将会是什么模样？这台「X1 Prototype」便是根据《GT》一直以来所描绘的梦想蓝图设计的赛车。

【X1 Prototype】

在游戏开发团队Polyphony Digital、世界级赛车制造商Red Bull Racing 车队与空气力学专家兼知名赛车设计师Adrian Newey 携手打造这台车的过程当中，车子本身的设计亦数度更迭。若测试驾驶员Sebastian Vettel 在铃鹿赛车场上试驾时跑出的数据确实可信，则这台赛车提供的操驾经验显然将是无与伦比，而且是PS3《GT5》玩家专属独享。

在原本的设计构想中，X1 是台采用低风阻设计的单座赛车，装置了玻璃纤维驾驶舱盖与包覆了整个轮圈的整流罩，并透过强制进气式引擎提供动力。这样的架构下，已经足以发挥如此的性能：马力峰值1,483hp / 15,000rpm、极速400km/h 以及6G 的过弯G 力。

然而在Adrian Newey 看过上述设计成果的数据后，出于对实现梦想的热情，他决定让这份构想再往前迈进一大步。于是，他主动建议将「风扇车」技术运用在这台车上。

所谓的风扇车，是指用风扇强制导出车子下方的空气，降低车底气压以产生强大下压力，让车身紧紧吸附在路面上。相较于扰流器来说，这种车的特征在于不论速度快慢，车身都能获得庞大的下压力，大幅提升了车子在低速弯道上的过弯速度。这种技术在70 年代末期曾于F1 一级方程式赛车界昙花一现，之后便因为威力过于强大而被禁用至今。

X1 后视车底照，黄色网罩处即为风扇进气口，尾部为风扇排气口

经过重新设计之后，X1 能以高速通过传统的低速弯道，充分展现了它的价值。在新的设计架构下，车子的最大过弯G 力超过8G，几乎达到人体所能承受的极限。 Adrian Newey 同时也针对前后扰流翼与后扰流器的形状给了许多建议，使得车身的空力性能进化到更洗练的境界，让X1 的极速提升到450km/h 以上。低风阻的车身线条设计，加上玻璃纤维制的轻量车舱盖、全罩式轮圈整流罩，以及风扇在低速区间提供的额外下压力和前后扰流翼在高速区间提供的车身稳定性，搭配而成杀手级的组合，赋予了这台车惊人的性能。

对迫切地想要知道成果的设计团队而言，研发工作的最后一道步骤便是进行试驾。在F1 赛车手Sebastian Vettel 初次的试驾中，便将铃鹿赛车场的单圈记录缩短了20 秒以上。更惊人的是，其后在纽堡林GP 赛道上进行试驾时，跑出了1 分4 秒多的单圈成绩。

X1 与测试驾驶员Sebastian Vettel

Red Bull Racing 车队技术总监Adrian Newey 表示：「我们的成果令人十分兴奋。现实当中的各种科技经过统整之后，凝聚成一套完整的设计。这台Red Bull X1，象征着车子的进化。Red Bull X1 不仅对赛车界揭示了不设任何竞赛规范限制的未来前景，同时也是一台确实能够靠当今的技术实现的车子。就像Sebastian 用他的技术证明给我们看到的，这台车子具备了完美的操控性和压倒性的速度。多亏了PlayStation 3 主机和《GT（Gran Turismo）》，我们才有办法在『现在』体验到试驾『未来』的感觉。」

Polyphony Digital 社长兼《GT》系列制作人山内一典表示：「X1 是我们在不断探索科技与审美观之间的界线后所得到的结论，同时也是虚拟和现实融合的最佳体现。在这次X1 Prototype 计划中，我们的原动力来自于好奇心与热情。靠着这强大的动机，才使得我们成功地将世界上最高水准的设计、物理模拟、赛车工艺和驾驶技术合而为一」

PS3《GT5》繁体中文版预定2010 年底推出，初回生产限定版价格1980 元，典藏版价格2600 元，钛光蓝PS3 主机同梱版价格11880 元，详情可参考先前报导。

◆「X1 Prototype」主要性能

【尺寸】 ‧总长：4.75m 总宽：2.18m 总高：0.98m ‧轴距：2.9m 前悬：1.85m 后悬：1.78m

【车重】 ‧干燥重量：545kg ‧行驶重量：615kg

【引擎】 ‧引擎形式：V 型6 缸直喷双涡轮引擎 ‧排气量：3000c.c. ‧马力峰值：1106.0kW (1503.8 ps)/15000rpm ※1483hp ‧扭力峰值：714.1Nm (72.9 kgf*m)/12000rpm

【悬吊系统】 ‧全主动式磁浮悬吊

【风扇产生的车底下压力】 ‧最大输出 9800N (1000kgf)，相当于 1.63G

【扰流翼、文氏管效应产生的下压力】 ‧100km/h时：1044.7N (106.6kgf)，相当于0.17G ‧200km/h时：4181.7N (426.7kgf)，相当于0.69G ‧300km/h时：9412.9N (960.5kgf)，相当于1.56G ‧400km/h时：16732.5N (1707.4kgf)，相当于2.78G

【300km/h 下的过弯 G 力试算式】 ‧轮胎总负重：相当于4.19G (=重力1.00G + 风扇下压力1.63G + 扰流翼下压力1.56G) ‧轮胎摩擦系数：μ=1.97 (基本值为μ=2.16，高负重下效率将会降低到原值的91.5% 左右) ‧轮胎所能发挥的过弯G 力：8.25G (=4.19*1.97)

X1 下压力特性示意图

【试算：300km/h 条件下的过弯 G 力】 ‧轮胎总负重：2757.6kgf (前轮1142.7kgf + 后轮1432.9kgf) ‧轮胎摩擦系数：μ=1.97 (基本值为μ=2.16，高负重下效率将会降低到原值的91.5% 左右) ‧轮胎所能发挥的最大转向力：5073.9kgf ‧过弯 G 力：8.25G (=5073.9kgf/615kg)

【效能数据】 ‧0-60mph：1.4sec ‧0-120mph：2.8sec ‧0-200mph：6.1sec ‧极速：280mph 以上 (450km/h 以上) ‧300km/h 时前后‧左右方向的最大加速度：8.25G