《极限竞速3》制作总监John Wendl访谈 _ 游民星空 GamerSky.com

（9月19日）微软在自家本部举办了Forza Motorsport 3《极限竞速3》的试玩暨记者会，现场请来了Turn 10的《极限竞速3》制作总监John Wendl为在场的玩家与媒体亲自解说本次《极限竞速》最新作的变动与革新。

这次的活动开放给所有玩家报名参加（成就俱乐部之真强者会员可提前进场）会场除了准备三台试玩机台供玩家实际体验游戏的内容，还另外准备了一台五萤幕串连的《极限竞速3》（左、中、右驾驶视点，后照镜，外部转播视点）搭配方向盘，展示游戏逼真的写实感受。

这次的《极限竞速3》试驾会请来了赛车迷兼电玩迷的艾力克斯主持，同时还邀请了美女车手沈佳颖与沈惠兰以及Xbox LIVE天使可可亲临现场，游戏内容的解说则是由John Wendl本人担任。 Wendl自大学于艺术相关科系毕业后即进入游戏界，至今已有18年之久。他前前后后经手的赛车游戏有《NASCAR 2002》、《Indy Racing》、《Rallisports Challenge 2》等，自然也包括《极限竞速》全系列。除了设计赛车游戏，他同时也是个赛车手，曾拿下美国AMA摩托车大赛600 Supersport等级的第一名，还兼任美国NESBA驾驶学校的区域主任一职。

关于赛车，Wendl认为所有人对于车子都有一股或隐或显的热情，而《极限竞速》系列就是一个衔接玩家与爱车人的桥梁。比起前作，这次的《极限竞速3》在画面与物理模拟上的表现都更优秀，车辆与赛道也更多，以往令人望之却步的复杂系统，这次也有了新的辅助功能（自动煞车、即时倒带）让游戏能老少咸宜、任何人都能愉快享受其中的内容。前作可让玩家交换爱车与涂装的虚拟商店，在《极限竞速3》也扩充功能，连涂层组（玩家自订的图案，而非全车涂装）与调校设定都能上线交易。会后的联访时间，ohn Wendl也与众家媒体畅谈《极限竞速3》与他的生涯经验，以下就是本次访谈内容的重点整理。

问：《极限竞速3》采两片装，游戏途中需要换片吗？第二片的内容是？ 答：游戏分成两片的原因是内容太多（超过400辆车、150个赛道），我们在第一片光碟里放了生涯模式的所有内容，玩家只需这片光碟就能进行游戏，不用换片。第二片光碟里大多是车辆的资料，可以把它想像成是免费的下载内容（DLC）光碟，有兴趣再安装即可。

除了两片光碟里的资料，我们也会每个月推出付费的车辆包，内容暂定是10辆车600点微软点数左右。

问：《极限竞速3》的虚拟卖场与商店里的车辆都是用游戏中的货币购买吗？例如，会和《极速快感：进化世代》一样有微软点数直接购买的选项吗？ 答：《极限竞速3》里的车一律用游戏货币购买，没有微软点数购车的选项。 ［笔者解释《进化世代》的购买机制后］…这样好像挺好赚的…。

问：《极限竞速3》和其他赛车游戏之间最大的差别在于？ 答：《极限竞速3》在车款、赛道、线上社群、画面与拟真度的整合，玩家在其他地方是看不到的。再结合上60FPS的画面更新，我想目前没有其他游戏能一次性地完整提供如此的体验。

问：制作《极限竞速3》的过程中，最困难的是？ 答：在游戏的开发过程中，最困难的部分在于制作那400辆以上的车子。每辆车子的制作都得从选车开始，再到找车、收集资料、照相、收音、数值制作等等，再把这样的工作乘上四百遍。整个过程下来动员了三百人左右，其中Turn10的正职与约聘员工约6、70人，其余的人力来自全球各地的委外合作厂，包括欧洲、中国、印度、越南等地，整合这些内容同样得花上不少心力。 这次的合作对象里并没有来自台湾的工作室，不过我们随时都在寻找优良的合作伙伴。

问：从《极限竞速2》起开放了玩家创作内容的交易，若玩家作出（画出）有侵权可能的内容时，你们会怎么处理？ 答：我们的目标是保障智慧财产权。我们有一套自动化的机制会对所有的创作内容进行初部的审查，将可能有争议的、性别或种族歧视等内容先行过滤，作进一步审查后才会将内容开放下载。如果有漏网之鱼，我们也提供了回报与抱怨的机制，一旦有内容遭到回报，该内容就会立即进行完整的审核，确保内容合乎标准。违反标准的内容会遭到下架，犯行严重的创作者甚至会被Xbox LIVE除权。

问：《极限竞速3》为什么会选择与Fanatec合作，使用他们的PORSCHE 911 TURBO S Racing Wheels，而非较普及的Logitech G25系列？ 答：我们跟Logitech在授权方面的问题一直无法谈拢，而Fanatec很积极地表达合作的意愿，他们的硬体机能也很优秀（排档杆、900度方向盘），所以《极限竞速3》才会选择他们作为这次的合作伙伴。这次的东京电玩展，我们在现场也准备了方向盘与液压系统结合的体感试玩机台，你们如果有去TGS的话别忘了看一看，这个机台成本之高，在别处很难体验得到。

问：有没有想过将拉力赛事结合到《极限竞速》系列里？ 答：我们在《极限竞速3》里有拉力赛的车子，未来也不排除将拉力赛事整合进游戏里的可能。我自己也很迷WRC（世界拉力冠军赛），要是能作拉力赛的游戏，我也很喜欢。

问：山道竞速在《极限竞速3》里回来了，能否介绍一下山道的新内容？有几条跑道？ 答：这次的TGS会展出山道竞速的影片，敬请期待。至于数量上的问题，我只能说不少，而且该有的都有。留点东西给我们在TGS上面秀一下嘛…。

问：Sony的Grand Turismo《跑车浪漫旅》和车厂乃至车展都有深入合作，你们有类似的规划吗？ 答：这样的规画很棒，以我们来说，我们会希望这样的规画能进一步和线上社群连结。像是我们目前努力中的一个想法是今天你在车展上看到新车，隔天就能在线上下载回去。不过这个目标不容易达成，因为车厂对于自家新车的情报总是守口如瓶，而我们又需要大约六个月先行制作的时间，才能在车辆上市／露面时同步推出。像是这次《极限竞速3》封面的Audi R8就是如此，我们花了很大功夫提前取得车子的机密资料（当时外泄的话我们就完蛋了），才能及时在游戏中重现。 不过我们有个很大的优势，那就是能利用微软体系里MSN auto汽车频道的资源，这对我们在资料取得与整合上提供了很多的帮助。

问：《极限竞速3》比起前作又多了一些辅助功能。这些功能在线上游戏时也能使用吗？ 答：除了时间倒转以外的辅助功能，在线上模式里都能用，由开场的玩家选择是否允许使用这些功能。 开场的主持人除了能调整辅助功能的选项，在连《极限竞速3》里游戏模式的规则都能自由 设定、更动。游戏虽然内建了猫捉老鼠、抢旗之类的多人模式玩法，可是我们相信如果把这些规则开放给玩家，势必会有更惊人、更超乎想像的新变化出现。

问：辅助系统里的自动煞车是怎么运作的？ 答：自动煞车基本上是依地面上的导航路线设计的，当速度不足以安全过弯时，自动煞车便会启动，将速度降到安全值以内，玩家只要转方向盘就可以了。不过如果你是笔直朝墙上撞的话，自动煞车是帮不了你的。我们找过不少小朋友来测试，他们通常跑个一两圈就能上手了。

问：一场比赛最多能跑几圈？能像Le Mans 24一样跑一整天吗？ 答：比赛的圈数无上限，不只跑一天，你要跑几天都可以。我们用自动车手测试的时候曾经让它连跑几天几夜。

问：DLC下载内容是否会提供车道与车种以外的内容？ 答：目前还不能说。让我们卖点关子，留点东西给TGS嘛。

问：你本身除了设计竞速游戏，自己也是个赛车选手。竞速这件事为何会吸引你？ 答：我喜欢速度、喜欢赛车时的竞争感，我觉得赛车让人与机械之间建立起一种奇特的关系，仿佛合而为一。赛车时，一旦失误的代价也让我感到非常刺激，驱使我更投入其中。就像是某些人喜欢登高、驾驶飞机或是追求各种极限体验一样，我每次赛车后都有种宣泄感。赛场上竞争的热切与失误的压力会让人的感官变得极端敏锐，对我来说没什么比得上这种感觉。

问：你家车库很大吗？ 答：挺大的，我有一台四轮的车子，一台Yamaha R1的竞速机车，还有辆脚踏车。我随时随地都得飙一下…。

问：对于3D视觉化的技术有何看法？ 答：3D技术很有趣，我们一直都有在留意。不过对于任何的新技术我们都很小心翼翼，因为在游戏中加入任何功能都需要消耗资源；如果我们花了太多工夫在一项只有少数人才享受得到的新技术，不如将资源分配在大多数人都能体验到的内容上，还更符效益。技术与使用者数量的门槛是很重要的。 不过我们正在制作NATAL的相关应用。想像一下，以后只要用手指就能在车身上彩绘会有多棒。

问：你的赛车经验是否有助于游戏设计？ 答：我的竞速经历让我能格外留意到游戏的细节。赛车电玩不像实际开车一样有受伤与失误的风险，因此要如何将风险带来的紧张感以别的方式强化，在视觉与听觉方面营造出额外的强烈张力，就显得很重要了。赛道的细节也很重要，车手在赛车时总会在心里默记赛道上各式各样的参考点好辅助驾驶，像是进弯前的某个石头、柏油路的裂隙、某处的大树等等，我们也希望能带给玩家同样的细节。

问：除了新的辅助功能，在汽车的性能调校上是否也有辅助玩家上手的设计？ 答：在《极限竞速3》里，玩家的车子如果性能不足以与赛场上的其他车辆抗衡，游戏会提出警告，免得玩家以卵击石。同时，游戏会提供玩家性能升级的建议选项，如果玩家同意，游戏就会自动帮车子进行升级：对改车不熟的人，可能有机会从游戏的建议选项里学会改装的窍门。不过游戏只会进行车子的升级，性能调校的部分还是有赖玩家自理。